MX-5 CC, CX-7 Mazda3 MPS Párizsban

	Keménytetős MX-5 - 11 kép a galériában

Mivel a fő szempont az volt, hogy a keménytető alkalmazása ellenére a jármű ugyanolyan vezetési élményt nyújtson, mint a vászontetős változat, ezért a tervezésnél erre az elemre fektették a legnagyobb hangsúlyt. A súlynövekedés ennek ellenére elkerülhetetlen volt, hiszen a tető plusz tömege mellett még további merevítéseket kellett beépíteni a karosszéria hátsó részébe, így az eredmény 37 kilogrammos többlet az MX-5-höz képest. Ezt a hátrányt azonban bizonyára sokan el fogják nézni az újdonságnak, hiszen a tető egy igazán kiváló szerkezet: három részből áll, továbbá gombnyomásra elektromotorok segítségével 12 másodperc alatt nyitható-zárható (bár kioldani és rögzíteni továbbra is kézzel kell), ami jelenleg a világ leggyorsabbja. Szintén újdonság a roadsterek világában, hogy a tető egy számára kialakított rekeszbe bújik el az ülések mögött, így nem foglal helyet a csomagtérből, ezáltal mindig 150 liter áll a sofőr és utasa rendelkezésére. (A megoldás egyetlen hátránya talán az, hogy még zárt esetben sem helyezhetünk el több poggyászt a csomagtérben - igaz az sem fordulhat elő, hogy a tető rabul ejti csomagjainkat.) És mivel a tető összecsukva a hátsó tengely elé kerül, így a súlyelosztást sem befolyásolja számottevően.

	A tetőn kívül semmi nem változott

Kívülről csak néhány módosítás történt, a formaterv alapvetően az eredeti modellével egyezik meg. Egyedül a hátsó sárvédőíveken és a csomagtérfedélen fedezhetők fel változások, és az új forma miatt magasabbra került a hátsó féklámpa is, de a fő lámpatestek és a lökhárító megegyeznek a vászontetős modellen alkalmazottakkal. Beülve még ennyi változás sem fogad minket, a műszerfalon elhelyezett tetőzáró- és nyitó gombok és a tető működését visszajelző lámpa kivételével a Roadster Coupe beltere teljesen megegyezik a vászontetős változatéval.

A műszaki tartalom sem változott, a kupé-kabrió is 1,8 és 2,0 literes, 126 ill. 160 lóerős négyhengeres benzinmotorokkal érhető el, melyekhez ötfokozatú kézi váltó kapcsolódik (a nagyobb erőforráshoz opció a hatsebességes egység), az erő a hátsó kerekeken keresztül jut az aszfaltra. A 9,4 ill. 7,9 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulás 2 ill. 3 tizeddel marad el az MX-től, míg a jármű végsebessége még növekedett is (200 és 215 km/h). A vevők 7 féle külső fényezés közül választhatnak, a 2 új szín, a Viharkék Mica és a Felföldzöld Mica az újdonság sajátjai lesznek, míg belül az alapmodellhez hasonlóan barna bőr-, fekete bőr- vagy fekete szövetborítás választható. Az iPod tulajdonosok is örülhetnek, hiszen ez a Mazda első modellje, amihez gyárilag iPod csatlakoztatás jár.

Párizsban tartotta a Mazda a CX-7 szabadidő-terepjárójának európai premierjét is. A 2,3 literes közvetlen befecskendezéses benzinmotor 258 lóereje és 380 Nm-es nyomtatéka sportautós menetteljesítményeket ígér, miközben 5 utas utazhat benne teljes kényelemben. Ezen kívül a kiállított modellek között szerepelt a Mazda3 MPS is, amely a nagytestvértől, a Mazda6 MPS-től örökölte motorját, így méltó ellenfele lehet a Ford Focus ST-nek, az Opel Astra OPC-nek, vagy akár a VW Golf R32-nek is.