Hivatalos: elkészült Chevrolet Volt szériaváltozata

Bár az utóbbi években a General Motors háza tájáról több rosszat, mint jót lehetett hallani, a 100. születésnapjára azért igazán kitett magáért a mamutkonszern. A kerek évfordulót ugyanis egy olyan modellel ünnepelték, ami akár a pénzügyi problémákkal küszködő gyártó jövőjének kulcsa is lehet majd, de egyesek szerint akár autótörténelmet is írhat. Ez a modell pedig nem más, mint a korábbi nemzetközi autószalonokról már jól ismert Chevrolet Volt szériagyártású változata, melyet nagyszabású ünnepség keretében hivatalosan is bemutattak tegnap.

	A sziluett a Priuséra emlékeztet - 9 kép a galériában!

A kocsi különlegessége abban rejlik, hogy bár a lemezek alatt a Toyota Prius-féle hibridekhez hasonlóan egy belső égésű benzines és egy elektromos motort is találunk, a hajtásban közvetlenül csak ez utóbbi vesz részt, a benzinmotor csupán azt a generátort hajtja, ami feltölti az akkumulátorokat. A Volt több szempontból is világelső lehet: egyrészt, ha minden igaz, ez lesz a világ első ilyen hajtással szerelt szériaautója, de egyben ez az első olyan modell is, amely a jelenlegi legfejlettebb lítium-ionos akkumulátorokat kapta meg. A koncepcióhoz képest a szériajármű sokkal áramvonalasabb lett, és főleg ennek segítségével sikerült elérniük a mérnököknek a kitűzött célt, miszerint pusztán elektromos hajtással bő 60 kilométert képes megtenni az autó, miközben a károsanyag-kibocsátása nulla. A GM egy németországi sofőrökkel kitöltetett kérdőív alapján azt állítja, hogy a sofőrök mintegy 80%-a autózik napi 60 kilométernél kevesebbet, és mivel este otthon hálózatról kb. 3,5-4 óra alatt tölthetők fel az akkuk, ez azt jelenti, hogy a legtöbb ember úgy használhatja a Voltot, hogy ezzel gyakorlatilag egyáltalán nem szennyezi a levegőt.

	A műszerfal sem szokványos

A GM terminológiájában a hosszított hatótávú elektromos jármű (E-REV) kategóriába sorolandó Volt természetesen hosszabb utazásokra is használható, ilyenkor azonban bekapcsolódik a benzin/E85 üzemű motor, ami táplálja az elektromos hajtásrendszert és tölti az telepeket is. Az E-REV megnevezés tehát kissé megtévesztő, hiszen az autó ilyenkor ugyanúgy szennyezi a környezetet, mint a hagyományos autók, bajos tehát tisztán elektromosnak titulálni. De mint azt a sajtótájékoztatón megtudtuk, mivel a belső égésű motor egyenletesen, kis fordulatszámon jár, ezért a fogyasztása is optimális: a GM sajátos, az újságírókkal sajnos nem megosztott számítása szerint átlagosan kb. 1,6 liter 100 kilométerenként.

Mindemellett az autóval nem is kell kompromisszumokat kötni, hiszen térkínálatra egy átlagos alsó-középkategóriás autó szintét nyújtja, míg utastere a ma szokásos összes kényelmi és biztonsági extrával megrendelhető, de olyan különlegességek is helyet kaptak a Voltban, mint például a színes LCD- műszerfal. Az újdonság ráadásul még csak nem is lomha; aki azt hiszi, hogy a Volt dinamikája a helyváltoztatáshoz épphogy csak elegendő, nagyot téved. A síri csendben gördülő autó 9 másodperc alatt képes álló helyzetből 100 km/h-s sebességre felgyorsulni, amit a több mint 220 lítium-ion cellás elektromos hajtás 150 lóereje és 370 Nm-es maximális nyomatéka biztosít. Igaz, a csúcssebessége csupán 161 km/h, ám a szabályos közlekedéshez ez is éppen elegendő.

	Sokat csiszoltak rajta, hogy áramvonalas legyen

Ami pedig a költségeket illeti, tiszta elektromos üzemben 1 km megtétele a Volttal mindössze 2 eurócentes (kb. 5 Ft) költséget jelent, ami kb. hatod akkora tétel, mint egy hasonló teljesítményű benzinmotoros autóé. A GM számításai szerint így évi 22 ezres futásteljesítmény mellett kb. 2200 eurót, azaz bő félmillió forintot lehet megspórolni a tiszta üzemű autóval. Ami pedig a lítium-ionos akkumulátorok megbízhatóságával kapcsolatos problémákat illeti, a General Motors azzal oszlatta el a kételyeket, hogy egy különleges vegyületet és korszerű hűtési rendszert fog alkalmazni a túlzott melegedés elkerülésére, ám a kocsi csaknem két évvel későbbi piacra dobása sajnos azt jelzi, hogy az ezzel kapcsolatos problémákat még mindig nem oldották meg megnyugtatóan, hiszen az autó többi pontja már szériaérett. A Volt valószínűleg a GM detroiti gyárában fog majd készülni 2010-től, ám árakat még nem közöltek. A hírek szerint a Volt megjelenését követő évben egy Opel karosszériás jármű is megkapja majd a különleges technológiát, így Európában csak ezt fogják majd forgalmazni, a Chevrolet modelljét nem. A konszern kezdetben 60 ezer jármű gyártását tervezi évente, ám a kocsira máris óriási az érdeklődés: a The Wall Street Journal információi szerint a Volt várólistájára eddig mintegy 40 ezer ember iratkozott fel. Az igény tehát megvan az olcsón fenntartható, kis károsanyag-kibocsátású járművekre: ha pedig az autó beváltja a reményeket, tényleg ez lehet a GM régóta várt messiása.