A legendás Gilles Villeneuve, sokak szerint az autóversenyzés történetének leggyorsabb, de minden bizonnyal legbátrabb alakja napra pontosan 25 évvel ezelőtt vesztette életét a tragikus zolderi balesetben. Egy rövid rekviemmel és néhány videóval tisztelgünk az emléke előtt.
Gilles Villeneuve
1982. május 8. - Valószínűleg kevesen tudják, hogy mit jelöl ez a dátum. A dátum, amely a tragédia fátylát borította a zolderi pályára. Ezen a napon hunyt el Joseph Gilles Henri Villeneuve, akit mindenki csak Gilles Villeneuve-nek ismert.
Amikor 1977-ben megjelent a paddockban, szinte ismeretlen volt a világ és a Forma-1-es csapatok számára. Stílusa és tudása azonban mindenkit meggyőzött arról, hogy igenis helye van abban a világban. Ő volt az, aki a kanyarokat mindig a kisodródás határán vette, sokkal nagyobb sebességben, mint ahogy szokás volt. Technikai fogékonysága és taktikai ravaszsága a nagyok közé emelte annak ellenére, hogy F1-es világbajnoki címet sosem nyert.
Azt viszont kevesen tudják, hogy a törékeny alkatú kanadai pilóta a motorosszánok világbajnoka volt. A McLaren után a Ferrari csapatához szerződött, Enzo Ferrari hívására ült be a visszavonuló Niki Lauda helyére. Gilles így átköltözött családjával (feleségével Joanne-nal, és kisfiukkal, Jacques-kal) Nizzába, s elkötelezte magát a Ferrari mellett. A következő idényben, 1978-ban pedig már le is arathatta az első babérokat, amikor megszerezte a győzelmet hazai pályáján. 1979-re mindenki számára nyilvánvalóvá vált, hogy felnőtt az F1-hez.
Az 1982-es idény az ő évének ígérkezett, azonban az első futamok nem hozták a várt sikereket: Kyalamiban motorprobléma, Brazíliában baleset, Long Beach-ben diszkvalifikálás várt rá. Csalódásának hangot is adott: "Azelőtt egy körön belül 15 alkalmam volt, hogy örüljek, most 15 körben talán egyszer" - mondta. Nelson Piquet és Keke Rosberg kizárása után ismét fellángoltak az indulatok a FOCA (brit) és a FISA (nemzetközi) csapatai között, s ennek következtében Imolában csak 14 autó állt rajthoz. A Ferrarinál érvényben lévő csapatutasítás szerint Villeneuve-nek kellett volna nyerni, azonban csapattársa, Didier Pironi az utolsó körben megelőzte őt, megfosztva a győzelemtől. Gilles csalódásként élte meg az esetet, úgy érezte, hogy átverték, s megesküdött, hogy soha többé nem beszél Pironival. Sajnos a tragédia elvette tőlük a kibékülés lehetőségét, ugyanis Zolder volt az F1 következő állomása.
Aznap már az időjárás is arra figyelmeztetett, hogy valami szörnyű dolog történhet. Körülbelül 10 perccel az edzés vége előtt Gilles kigördült a boxból a 27-es Ferrarival. Mindenáron vissza akart vágni Pironinak, a pole-ba akart kerülni. A tragédia azonban nem váratott magára sokáig: Gilles utolérte Jochen Mass autóját, aki éppen a levezető körét teljesítette. Mass először jobbra, majd balra húzódott, hogy elengedje Gillest, aki Mass első megmozdulására reagálva jobbra húzódott. A két autó kerekei összeértek, s mindenki tudja, hogy mi történik, ha forgó kereket összetalálkoznak: Villeneuve Ferrarija a levegőbe repült, egy reklámtáblának csapódott, majd a földre zuhant. A kanadai pilóta biztonsági öve elszakadt, így kirepült autójából s több mint 30 métert repülve a pályát övező védőhálóhoz zuhant. Helikopterrel szállították a loweni klinikára, ahol az orvosok mindent megtettek érte, de már nem tudták megmenteni a súlyos nyakszirt- és agysérüléseket szenvedő pilótát. Gilles Villeneuve 21 óra 12 perckor örökre elbúcsúzott.
Tehetségének adózva viseli nevét a montreali pálya. Versenyzői nagyságát valószínűleg Keke Rosberg szavai jellemzik a legjobban: "Gilles számára a versenyzés sport volt, ezért soha nem kellett attól tartanunk, hogy ellenünk valami alattomosságot követ el. A legkeményebb pilóta volt, akivel versenyeztem, de egyben lovagiasan becsületes. Ha például valaki kifékezte a kanyar előtt, ő ezt elfogadta, és hagyott neki helyet. Az illető azonban biztos lehetett abban, hogy nem marad adósa, a kanyar előtt visszaadja neki, ami jár. Az igaz, hogy túl sokat kockáztatott, de mindig a saját bőrére. Igen, nagy versenyző volt, és becsületes ember".
IKON : szóval te úgy véled, hogy egy debütáló csapattól gyenge az 5.hely a konstruktőr vb-n ???
Gyenge a sok negyedik meg ötödik hely ???
Szerintem nem.Na mindegy...Egyébként Schumi 7.helyét senki sem vitatja ; szenzációs időmérőt futott!
Kopi : Schumi az Eau Rouge-ban esett ki kuplung hiba miatt, de az nekem sem tiszta, hogy a rajtnál leégette-e vagy magától ment tönkre.
Kopi3.14
[2007-05-09.
21:59]
IkON! Az technikai kiesés volt? Én úgy emlékszem mintha vmit ő rontott volna el az Eau rougeban
Cserszömörce
[2007-05-09.
18:52]
Hát igen. Jól emlékszem, hogy de Cesarisnak, aki az előző hetekben agyba-főbe tesztelte a Jordant, és azt hitte, sokat fejlődött, leesett az álla a meglepetéstől, amikor a zöldfülű Schumacher 7 tizeddel megverte az időmérőn :-)
IKON
[2007-05-09.
18:34]
Kopi! Kilógott a sorból.:-) A Jordannél akkoriban a 10.-12. rajtpozíció volt a megszokott, ezért is hördült fel a világsajtó ezen a 7. helyen. A rajt után amúgy egyből felugrott az 5. helyre, majd a technika látványosan megadta magát. Azok az egy, esetleg 2 pontok annak voltak köszönhetők, hogy rend szerint 4-5 autó elfüstölt/falat csókolt előttük. Egy biztos: ez a teljesítmény akkor egyből elég volt ahhoz, hogy Briatore már a következő futamra átszerződtesse. Nem tudom, hogy mikor volt utoljára példa arra, hogy egy abszolút kezdőt egy jobb csapat a debütáló futama után leszerződtessen, de ha szokványos eredmény lett volna a 7. rajtpozíció, erre sosem kerül sor.
Kopi3.14
[2007-05-09.
17:58]
IKON, ellenben ha belegondolsz az a futamonkénti majdnem egy pont egy aszem másodéves csapattól igen fényes. Ami azt jelentette, hogy hatodik, hetedik, néha ötödik helyeken élrtek célba. Azaz az edzéseredmény egyáltalán nem lógott ki a teljesítményt tekintve.Egyébként egy hetedik rajthely még elég messze van a dobogótól manapság is, nemcsak akkor. Nem igazán érthető a kapcsolat a kettő között.
IKON
[2007-05-09.
15:45]
Nem haragszom, de eredményei azok bizonyítottan nem voltak. Abban az évben a Jordan 13 ponttal zárta az évet (az őt megelőző csapat már 38,5 pontot gyűjtött!), ami versenyenként kevesebb, mint egy pontot jelent. (Az az autó az eredményei alapján kb. ugyanazt tudta, mint most a Williams.) Azzal az autóval dobogóra kerülni esély sem volt, ennek ellenére sikerült a 7. rajthely, bár szerintem nem is az autó gyengeségéhez képest volt kiugróan jó a kvalifikációs helyezése, hanem azért, mert ez volt a legelső találkozása egy F1-es autóval.
Ale
[2007-05-09.
14:55]
IKON : ne haragudj, de ebben nem értek egyet. Az a Jordan nem volt olyan szutyog autó.Igaz jó sem volt...
IKON
[2007-05-09.
14:22]
Ale! Azt se felejtsd el, hogy Schumacher élete első versenye volt ez. (Az összes többi a névsorban korábban már tesztelt és versenyzett is F1-es autóban.) Még annyi, hogy a harmatgyenge Gachot (bocsi, ha nem jól írtam) harmatgyenge Jordan kocsijában érte el ezt a 7. helyezést...
Ale
[2007-05-09.
12:48]
Több mint valószínű, hogy csak magamat szórakoztatom, de Villeneuve bátor vezetési stílusáról az jutott eszembe, hogy manapság szinte csak Spa-Francorchamps az a pálya, ahol egy versenyző megmutathatja milyen kemény legény (mondjuk az Eau Rouge-ban). Ezért utána néztem, hogy 1-2 pilóta hányadik helyre tudta kvalifikálni magát első Spa-i versenyén : Prost(1), J.Villeneuve(1), Montoya(1), Fangio(2), Senna(2), Stewart(3), Piquet(3), Mansell(7), Schumacher(7), Clark(9), Alesi(9), Raikkönen(12), Alonso(20), Hakkinen(24)...............utóbbi két világbajnok eredménye nem mérvadó, mert sokkal rosszabb autóval indultak, mint a többiek. Ja, és érdekes egyben sajnálatos tény, hogy például Gilles Villeneuve és Niki Lauda sohasem indult Spa-ban, mivel akkoriban mindig Zolder-ban volt a belga futam.
