Milliárdos értékű autókat hordozó kamionok és F-1 szintű motorhome-ok foglalták el a Hungaroring paddockját a Ferrari Racing Days hétvégéjén. Nem csupán a versenyautók, a kiszolgáló létesítmények és az atmoszféra is a hamisítatlan olasz eleganciát sugallta.

Három év kihagyást követően augusztus utolsó hétvégéjén második alkalommal látogatott a Hungaroringre a Ferrari Challenge. Az olasz gyár márkakupáit 2005-ben az Olasz GT bajnokság kísérte hazánkba, ezúttal viszont a legendás történelmi versenyautókat felvonultató Shell Historic Challenge és az F1 Clienti névre hallgató betétprogram szerepelt a műsorban. A bajnokság 5. fordulóját teljesítették Mogyoródon a Ferrari Challenge európai és olasz bajnokságának versenyzői, akik a kategóriákon belül két csoportot alkottak: A Trofeo Pirelliben hivatásos autóversenyzők küzdöttek a helyezésekért, míg a Coppa Shellben kevésbé rutinos sofőrök versenyeztek egymással.

Az olasz értékelésben a két csoport egyszerre versenyzett a pályán, míg az európai-bajnokság futamain egymástól elkülönítve rajtoltak a profik és az amatőrök, így a hétvége folyamán a közönség összesen három F430-as mezőny hat futamát láthatta.

A Ferrari Challenge európai-bajnokságának Coppa Shell kategóriájában két magyar pilóta is rajthoz állt a hazai Warm Up Racing színeiben. A 151-es rajtszámmal induló Jánosi Sándor és a 153-as Válint Tibor ígéretes edzéseredményeit nem koronázta siker, hiszen a szombati futamot egyikük sem tudta befejezni balesetek miatt.

Max Blancardi az európai-bajnokság Trofeo Pirelli kategóriájának futamán a Mansell-kanyarban. Sem ő, sem ellenfelei nem tudták megközelíteni az 1:50-es köridőt, holott az F430-as V8-as motorja 490 lóerő leadására képes.

Jánosi autója ráadásul annyira összetört, amikor a boxutca falának csapódott, hogy a szerelők képtelenek voltak megjavítani másnapra, így vasárnap csak Válint sikeréért szurkolhatott a közönség, de futómű problémák miatt ismét búcsúznia kellett a magyar versenyzőnek.

Mindazonáltal a Warm Up Racing nem zárt teljesen sikertelen hétvégét, hiszen a csapatnál versenyző Andrea Gilardi az olasz értékelés Trofeo Pirelli csoportjában megszerezte az istálló első pole pozícióját. Az itáliai pilóta az első versenyen Niki Cadei mögött második lett, megelőzve Andrea Belluzzit, a második futamon pedig remek rajtját követően a negyedik helyen futott be Cadei, Belluzzi és Giuseppe Ciro mögött.

Az olasz értékelés Coppa Shell csoportjában az első futamon Massimo Mantovani végzett az élen, megelőzve Riccardo Ragazzit és Sergio Rotát. Ragazzi vasárnap már nyerni tudott, Nina Jerancic-ot és Stefano Gait előzte meg a kategória elsőségért.

Terence Coleman támadja Válint Tibort a Ferrari Challenge Europe Coppa Shell szombati futamán. A Warm Up Racing magyar versenyzője végül baleset miatt feladta a versenyt, majd vasárnap is kiesett a futómű meghibásodása miatt.

Az európai-bajnokság Trofeo Pirelli csoportjában az első futamon nagy csatát vívott az előretörő többszörös bajnok francia Ange Barde és az addig vezető német Björn Grossmann, végül a futamot Barde nyerte, így a Safety Car fázisokkal, balesetekkel és büntetésekkel tarkított viadal utolsó pillanataira is maradt akció. A harmadik helyet Nicolas Misslin szerezte meg.

Vasárnap Barde balesetbe keveredett a rajtnál, melyet követően a pályára került olaj miatt a pályára hajtott a Safety Car, (majd egy későbbi baleset miatt ismét) így csak a 6. helyen tudott befutni, ez lehetőséget adott Grossmann-nak a visszavágásra. A német versenyző Misslin és Max Blancardi előtt nyerte a 38 perc plusz 1 kör hosszúságú versenyt, melynek jelentős részét tette ki a Safety Car mögötti autózás.

A Coppa Shell csoportban Gianluca Carboni győzött az első futamon Michael Cantillon előtt, a harmadik pedig Walter Forer lett. A Warm Up Racing egyetlen célba érő versenyzője, a horvát Diego Roda a 18. lett. A vasárnap futam kulcsembere a bolgár Plamen Kralev volt, aki egészen a verseny végéig vezetett, de egy Safety Car utáni újraindulást követően elfékezte magát a célegyenes végén, így elvesztette a győzelmet és csak a harmadik lett Walter Forer és Cantillon mögött.

Életre kelt múzeum

Csalóka felvétel: Alexander Boswell 1961-es Ferrari 625 F1 típusú autójával lassabbnak bizonyult a Maseratiknál, de a Shell Historic Challenge A/B csoportjának mindkét futamán a leggyorsabb ferraris versenyző volt. Vasárnap a dobogó harmadik fokára is felállhatott.

Hivatalosan a bajnokság 3. fordulója zajlott a Shell Historic Challenge két értékelésében induló pilóták küzdelme során is, de néhány feltűnően bátor versenyzőtől eltekintve inkább felvonulásként nyugtázható a veterán Ferrari és Maserati versenyautók három csoportjának összesen négy hétvégi futama.

Az A/B csoport első versenyének dobogóját Maseratik bérelték ki, a győzelmet egy 1955-ös Maserati 300 S volánjánál Daniel Maier szerezte meg a 250 S-t hajtó Irvine Laidlaw és a 250 F-fel induló Gigi Baulino előtt. A győztes versenyautó a World Sportscar Championshipre készített 28 példány egyike, a 250 F pedig 1954 és 1960 között a Forma-1-ben szerepelt. A mezőny leggyorsabb Ferrarija a 625 F1 volt, ami 1954 és 1955 között indult a világbajnokságon.

A második futamon az első két helyezett sorrendje nem változott, a szombaton a 3. és 4. pozícióban végző Maserati illetve Ferrari viszont helyet cserélt, ezúttal Alexander Boswellé lett a dobogó legalsó foka.

Irvine Laidlaw megmérette magát a C csoport küzdelmeiben is, egy 1972-es Ferrari 312 PB-vel nevezett, és nyert is. A veszélyesen gyors, hosszútávú versenyekre tervezett prototípus az első négy autót kivéve mindegyiket lekörözte és végül 52 másodperccel előzte meg a második helyen befutó Peter Hardmant, aki egy '66-os Ferrari 412 P-t vezetett. Ebből a típusból összesen négy példány létezik, közülük egy a Hungaroringen járt és legyőzött - többek között - egy 1980-as és egy '81-es Ferrari 512 BB LM-et, amelyekkel Jean Guittard és Messimo Sordi a 3. és 4. helyen végeztek.

Hosszútávú versenyekre tervezett Ferrarik uralták a Shell Historic Challenge C csoportját, mindkét nap Irvine Laidlaw 312 PB-je (104) győzedelmeskedett nagy fölénnyel, mögötte a képen másodikként forduló 412 P futott be.

Az erőviszonyok vasárnap sem változtak, bár a repülőrajtot követő helycsere néhány körön át tartó csatát eredményezett a 312 PB és a 412 P között, de a nyitott karosszériás autó rövid időn belül felülkerekedett és a verseny ismét lefutottá vált.

A hétvége folyamán összesen 32 veterán Ferrari és Maserati lépett a Hungaroring aszfaltjára, amelyek mindegyike szinte felbecsülhetetlen értékű jármű. A futamokat követően a paddock jeggyel rendelkező nézők testközelből is megtekinthették a versenyautókat, amik a boxokban és a sátrakban - olykor kissé puritán környezetben ugyan, de - szinte múzeumba illő látványt nyújtottak az érdeklődőknek.

A pályán haladva "test-test elleni küzdelem" ritkán alakult ki az autók között, hiszen a szélsőségesen eltérő teljesítmény mellett a versenyzők rutinja általában ezt nem tette lehetővé, valamint figyelembe kellett venni a járművek anyagi és eszmei értékét is. A versenyautókból előtörő hangok viszont minden bizonnyal mindenkit kárpótoltak.

Visszatért a tegnap Forma-1-e

Forma-1-es Ferrari az első Magyar Nagydíj évéből. Stefan Johansson egykori F1-86-osa különleges látvány volt az F1 Clienti bemutatófutamok során, amelyek nagyrészt a Schumacher-korszakból származó versenyautókat vonultattak fel.

A Ferrari Racing Days egyik csúcspontja az F1 Clienti névre keresztelt forma-1-es bemutató volt, amely során naponta két alkalommal 2x20 perc időtartamban pályára lépett összesen 16 Ferrari versenyautó. A rangidős közülük az 1986-os F1-86, a legújabb pedig a Hungaroringre érkező három F2005-ös volt.

Az autók mindegyike magánkézben, eurómilliomosok tulajdonában van, de továbbra is a maranellói gyár szakemberei felügyelik őket, így gyakorlatilag versenyre kész állapotban várták tulajdonosaikat, hogy ismét pályára gördüljenek, láthatóan a kilátogató nézők legnagyobb örömére.

A bemutató körök természetesen tét nélkül zajlottak, így az időkről sincs hivatalos információ, de a pálya széléről megállapítható, hogy az úrvezetők között két autó, a Rally Világbajnokságban versenyző, és az FIA GT-ben egy Ferrari F430-assal próbálkozó Luis Pérez Companc-vezette F2004 és a World Series Formula Renault 3.5-ben is megfordult Guillame Moreau-val futó F2003-GA érzésre megközelítette a profik teljesítményét.

A sietség viszont gyakran vezetői hibákat eredményezett, több alkalommal is piros zászlóval kellett megszakítani a felvonulásokat a pálya különböző pontjain történt kicsúszások, megpördülések miatt, amelyeket gyakran jól látható vezetői hibák eredményeztek.

A legtöbb problémát a 12-es kanyar jelentette a pilótáknak, de előfordult baleset a sikánban és az 1-es, valamint a 2-es kanyarban is viszonylag gyakran lengtek a sárga zászlók. A kisebb malőröktől eltekintve viszont érdekes látványossággá alakultak a demonstrációs körök, hiszen a Ferrari versenyhétvégéin kívül igen ritkán adatik alkalom arra, hogy viszonylag friss fejlesztésű forma-1-es versenyautókat láthasson a közönség, ami nagyra értékelte a lehetőséget.

Nagy érdeklődés vasárnap

Massimo Mantovani és csapata ünnepli vasárnap délelőtti győzelmét a Ferrari Challenge olasz bajnokságának Coppa Shell csoportjában. A kategória délutáni futamára már több mint tizenötezer néző gyűlt össze.

A hétvége zárónapján a hivatalos adatok szerint több mint 15000 néző látogatott ki a Hungaroringre, ennek következtében a célegyenes lelátói zsúfolttá váltak. A Ferrari Racing Days sikeréről sokat elárul, hogy ennél több érdeklődőt általában csak a Forma-1 és az ingyenes nemzetközi rendezvények - például a nagysikerű World Series by Renault - tudnak kicsalogatni.

Az olaszok 3 napos műsorát 4900 forintért lehetett a tribünről, illetve 14500 forintért a paddockból megtekinteni, bár különböző akciók és nyereményjátékok révén viszonylag könnyen lehetett tiszteletjegyekhez jutni.

A tikettek tulajdonosai kizárólag a Super Gold tribün második - tehát nem fedett - szintjéről láthatták az egyetlen szabadtéri kivetítő képét, mivel a tetővel árnyékolt tribün jelentős része a főszponzor vendégei számára volt fenntartva csakúgy, mint a boxépület tetején felállított sátor és színpad.

A paddock jeggyel érkezők a fent említett helyeket kivéve szinte bárhova eljuthattak a pályán belül, a tribünre "száműzött" nézők viszont a hétvége impozáns versenyautó-kínálatának sajnos csak töredékét élvezhették, amikor elszáguldottak előttük néhány másodperc alatt.