|
 |
| Csak a motor a különbség? - nagyítható |
|
|
A Renault és a Red Bull Racing kezdeményezésére néhány csapat azt igyekszik kiharcolni, hogy valamiképpen semlegesítsék a motorok között mostanra kialakult, jelentősnek tűnő különbségeket.
A motorok fejlesztését 2007-től kezdve azért fagyasztották be, hogy egy technikai szempontból ma már kevésbé innovatívnak tartott területen csökkentsék a csapatok költségeit. A szabály célja az volt, hogy az egyes V8-asok teljesítménye között ne legyen különbség, ezért az elmúlt két évben csak a megbízhatóságot javító, vagy a gyártási folyamatot olcsóbbá tévő változtatásokat lehetett elvégezni rajtuk, szigorúan az FIA jóváhagyása mellett.
Mégis úgy tűnik, mostanra akár 20-30 lóerőnyi eltérés is lehet az egyes motorok között, ami ellenkezik a befagyasztás szellemével.
"Csak azt szeretnénk elérni, hogy kiegyenlítettebbé váljon a helyzet - olyanná, mint amilyen a motorbefagyasztás kezdetén volt" - idézi az autosport.com a kezdeményezésben érintett csapatokhoz közel álló forrását. - "Több istálló egyetért velünk, ezért tárgyalásba kezdtünk az FIA-vel a problémák megoldása érdekében."
Noha indirekt módszerekkel, így az üzem- és kenőanyagok, illetve a hűtés és a kipufogó fejlesztésével is javítható a teljesítmény, sokan úgy vélik, több gyártónak - elsősorban a Ferrarinak, a Mercedes-nek és a BMW-nek - a megbízhatóságra hivatkozva sikerült erősebbé tennie a motorját.
A Renault-nál ellenben azt mondják, azért maradtak le ebben a fegyverkezési versenyben, mert betűről betűre betartották a motorbefagyasztással kapcsolatos előírásokat.
"Már tárgyaltunk a megoldási lehetőségekről a többi csapattal" - árulta el a Renault-t irányító Flavio Briatore az As című spanyol lapnak. - "A motorok mechanikai fejlesztését leállították, három istálló a megbízhatósági problémáit kihasználva mégis előre tudott lépni. Már többször találkoztam Max Mosley-val, és az idény végéig remélhetőleg lezárjuk az ügyet."
Mivel a jelenlegi befagyasztás 2012 végéig hatályos, az alacsonyabb teljesítményszinten megrekedt csapatok még évekig hátrányban lennének, ha nem sikerülne egalizáltatniuk a motorokat. A Renault-nál állítólag részben ettől tette függővé a maradását Fernando Alonso is.
A problémára jórészt Sebastian Vettel monzai győzelme világított rá, megerősítve, hogy az egyébként technikailag lényegében megegyező Red Bull és Toro Rosso között a Renault és a Ferrari motor teljesítménykülönbsége okozza az eltérést. A sors iróniája, hogy a Red Bull tavaly önként adta át ferraris motorszállítói szerződését kisebb testvércsapatának.
"Mivel a két csapatunk nyíltan megosztja egymással az információkat, és ez két és fél éve így van, tudjuk, hogy csakis a motorokban és a versenyzőkben van különbség" - mondta az autosport.com-nak Christian Horner, a Red Bull Racing főnöke.
"Tavaly ütőképes motorunk volt, de az elemzéseink azt mutatják, hogy idén lemaradtunk másokhoz képest. És természetesen nincs jobb összehasonlítási alap ehhez, mint a Red Bull két csapata. Számunkra rendkívül fontos, hogy a Renault a megfelelő módon kezelje a helyzetet."
"Tudom, hogy tisztában vannak a problémákkal. Az a baj, hogy szó szerint értették a motorbefagyasztást, míg mások náluk jobban kihasználták a kiskapukat. A Renault ennek fizette meg az árát."
"Nem arra van szükségünk, hogy teljesen feloldjuk a fejlesztési tilalmat, de a motorok között a lehető legkisebbnek kell lennie a különbségnek - különben oda fogunk eljutni, hogy mindenki ugyanazt a motort fogja használni."
Fotó: Red Bull
 |
