|
 |
| Heidfeld Szingapúrban - nagyítható |
|
|
Bár elsöprő sikert aratott, és jó pár díjjal is jutalmazták, kritika is bőven érte a tavaly bemutatkozott szingapúri versenypályát.
A nagyváros utcáin kialakított aszfaltcsík felülete több ponton túlságosan is egyenetlen volt, illetve egyes kanyarok, sőt a boxutca be- és kijáratának kialakítása sem volt megfelelő, így a szervezők megerősítették: 2009-es futam előtt változásokat eszközölnek.
A módosítások elsődleges célja az előzések megkönnyítése, valamint a baleseti veszélyforrások megszűntetése, elsősorban a célegyenes környékén.
A tervek szerint élesebbé, így lassabbá válik az első kanyar, ennek köszönhetően a versenyzőknek immáron fékezniük is kell majd, hogy bevehessék azt, ráadásul magasabb rázókövek is a pálya szélére kerülnek, elkerülendő az aszfaltcsík kiszélesítését.
Az Anderson híd utáni balkanyar - a 13-as - gyorsul, így a versenyzők várhatóan nagyobb sebességgel érkeznek majd az Esplanade Drive-hoz, ahol keményebb féktávot kell venniük majd, ami szintén előzési lehetőséget teremt. Ehhez hozzájárul, hogy a 14-es kanyar szintén élesebb lesz, mint tavaly volt.
"Apróbb módosításokat javasoltunk a pályán az 1-es, a 13-as és a 14-es kanyarokban az előzési lehetőségek javítása érdekében, miközben a legfőbb változás a boxutca be- és kijárata lesz, ahol biztonsági sávokat fogunk kialakítani a be- és kilépő autók számára" - mondta Michael McDonough, a pálya operatív vezetője az autosport.com-nak.
Nem marad tehát érintetlen a boxutca be- és kijárata sem, miután számos versenyző aggodalmának adott hangot a kialakítás miatt, Nick Heidfeld pedig büntetést is kapott a tavalyi időmérő edzésen.
A fő probléma abból adódik, hogy a boxba be- és kihajtó autók túl sokszor keresztezik az ideális ívet, így a jelentősen eltérő sebességek baleseti veszélyforrássá és hátráltató tényezővé válhatnak. 2009-re megfelelő bejárat épül, a kijárat pedig továbbra is a 2-es kanyarban lesz, de megfelelő távolságra az ívtől.
Érdemes megjegyezni, hogy a 22-es kanyar bukótere szokatlan módon a korábbiaknál kisebb lesz, így a nézőket kiszolgáló egységek fejlesztésére lesz lehetőség.
"Miközben a pálya és a rendezvény világszerte túlszárnyalta a várakozásokat, ahogy ez a teljesen új kezdeményezések esetén lenni szokott, mindig vannak olyan dolgok, amelyekről ma már tudjuk, hogy jobban is csinálhatjuk" - érvelt McDonough.
Fotó és grafika: BMW és FIA
 |
