|
 |
| Massának az F-1 fontosabb - nagyítható |
|
|
Felipe Massa sem fogadná örömmel, ha a futamgyőzelmek száma döntené el a vb-cím sorsát, pedig ebben az esetben tavaly őt koronázták volna meg Lewis Hamilton helyett - igaz, csupán a vitatott belgiumi diadalának köszönhetően.
"Nem érdekel az a tény, hogy ezzel a rendszerrel én hódítottam volna el a bajnoki címet. Az érdekel, mi a legjobb a sportágunk számára" - szögezte le a brazil a Ferrari honlapján.
"A múlt héten mindenki a rangsorolásról és a pontrendszerről beszélt, amit először megváltoztattak, majd visszavontak. Véleményem szerint az istállók álltak elő a legjobb ötlettel, miszerint a nagydíjgyőztes sokkal több pontot kapna a második helyezettnél. Ha az FIA ezzel nem ért egyet, akkor már jobb, hogy marad az eredeti rendszer."
"Nem lenne helyes az a szabály, hogy a legtöbb győzelmet arató pilóta legyen a bajnok. Lehet, hogy egy versenyző sok futamot nyer, de egyébként nagyon hullámzó teljesítményt nyújt, és nem szerez sok pontot, nos, ebben az esetben szerintem nem érdemli meg a címet. Ha az első és a második között nagyobb lenne a pontkülönbség, az jobban ösztönözne arra, hogy harcoljunk a diadalért, ugyanakkor egész évben egyenletesen kellene teljesíteni."
"A világbajnokság 17 versenyből áll, ez nem a százméteres síkfutás döntője az olimpián, ahol minden tíz másodperc alatt zajlik le."
Az FIA azután vonta vissza elképzelését, hogy a csapatokat tömörítő FOTA rámutatott: eleve érvénytelen volt a bevezetése. Bár az ötletgazda Bernie Ecclestone egyértelművé tette, hogy jövőre mindenképp az F-1-re erőlteti az új szisztémát, az FIA szóvivője az F1Live.com megkeresésére úgy reagált, hogy előtte konzultálni fognak az istállókkal. A FOTA a dobogósoknak 12-9-7 pontot adna 10-8-6 helyett.
Az idei szezonra életbe léptetett szabályváltoztatásokkal már sokkal elégedettebb Massa, különösen azokkal a berendezésekkel, amelyek az előzéseket hivatottak elősegíteni.
"Keményen dolgoztunk a téli teszteken, és mára természetessé vált a használatuk" - fogalmazott a brazil. - "Lehetőségünk van például arra, hogy a kormánykeréken található gomb és a manettino révén módosítsuk az első szárny terelőlapjának dőlésszögét. Még nem tudom, segít-e az előzésben, hogy szélárnyékban csökkenteni tudjuk a légellenállást, mivel a teszteken ezt nemigen tudtuk kipróbálni."
"Ami pedig a KERS-et illeti, azt kell mondanom, hogy roppant fontos eszközről van szó, ami rendkívül hasznos lesz. Élvezem ezeknek az új megoldásoknak a használatát, mivel sokkal érdekesebbé teszik a vezetést."
"A legfontosabb és legélvezetesebb újdonság azonban a slick gumik visszatérése. Amikor már kopottak, az autó sokkal jobban csúszkál, mint tavaly, de ez nem gond, mivel a nagyobb mechanikai tapadásnak köszönhetően mégis könnyebb kordában tartani. A tavalyi gumikkal már a legkisebb túlkormányzottság miatt hirtelen megindult az autó hátulja, míg a slickekkel ez lassabban megy, és könnyebb korrigálni."
Fotó: Ferrari
 |
