 |
A BMW gyári, kizárólag magyar versenyzőkből álló csapata ismét remekül szerepelt: a Palik/Vida/Walter/Wéber négyes a nürburgringi 24 órás viadal után a Hungaroringen végre bezsebelte a kategóriagyőzelmet a 120d-vel. |
|
A csapatok részéről a tavalyinál jóval nagyobb érdeklődés övezte a másodszor megrendezett 12H Hungaroringet, amelyen szombat délelőtt összesen 30 versenyautó rajtolt el, köztük 8 hazai egységgel.
Gyári támogatással vett részt a versenyen a Nordschleifét is megjárt BMW Team Hungary with EfficientDynamics és a SEAT Leonnal induló Zengő Motorsport, míg a többi csapat a Gyorsasági Országos Bajnokságban is használt autóit vetette be. Így pályára lépett egy Ferrari F430-as, egy Porsche 997-es, a baleset miatt korán búcsúzó Lotus Exige, egy Ford Fiesta és egy hazai építésű Suzuki Swift prototípus is.
A futamot a Bovi Motorsport 1-es csapata kezdhette az élről a saját építésű Brokernet Silverstinggel, és vezették is a viadalt egészen a második etap derekáig, amikor élre állt a későbbi győztes Schubert Motorsport 1 (BMW Z4). Az abszolút leggyorsabb versenyautó mindazonáltal a Silversting lett, ami a 142. körben 1:50.691-es kört futott.
A Barta Attila, Bódis Kálmán, Rácz István, Talmácsi Gábor összeállításban induló négyes a verseny későbbi szakaszában fékproblémák miatt visszaesett az 5. helyre, de végül 8 kör hátránnyal az összetett második, illetve az SP2 kategória első helyén végzett. Megelőzték a szintén hazai színekben induló, a futam végén ugyancsak a fékekkel bajlódó TW Steel Ferrarit (összetett 8. hely), és a VDS Racing Adventures Ford Mustang GT3-asát (összetett 13. hely).
Hangos sikert aratott a hangtalan BMW
 |
Esti hangulatkép a Hungarorinrgől. A lelátók nem roskadoztak a nézőktől, pedig a belépés ingyenes volt, és 2500 Ft-ért még a paddockba is bárki bejuthatott. 30 csapat jött versenyezni a magyar pályára. |
|
A Nordschleifén futott 24 órás verseny után idén másodszor lépett pályára a BMW Team Hungary with EfficientDynamics a D2 kategóriába nevezett 120d-vel. Az együttes nem változtatott felállásán, a Hungaroringen is Palik László, Vida János, Walter Csaba és Wéber Gábor vezette a dízelmotoros autót, amivel a csapat célja a kategória megnyerése, és a minél előkelőbb összetettbeli eredmény megszerzése volt.
A magyarok BMW-je a kategória első helyéről rajtolt el Walter Csabával a volánnál, és a magyar versenyző tartotta is a vezetést a Schubert Motorsport 2 BMW 320D-je ellen, ami a 12 óra folyamán a legnagyobb veszélyt jelentette a hazai négyesre nézve. A magyarok szűk kétóránként váltották egymást, teljesítményük és köridőik nyugodt optimizmust váltottak ki a csapat tagjai körében mind a boxban, mind a vezetéstechnikai pályánál kialakított versenyközpontban.
"A rajttól kezdve - nem akarom elkiabálni - de komolyabb probléma nélkül megyünk, az autó tökéletesen teljesít, nem volt sem technikai, sem egyéb problémánk, úgyhogy egyelőre tartjuk a tervet, és a 8. helyen haladunk az összetettben, a kategóriában az elsőn, ez kitűnő" - értékelt az A5.hu kérdésére Walter Csaba az első 5 óra után, amikor éppen Wéber Gábor ült az autóban.
Kívülről nézve a magyar BMW csapat útja egyenes volt a kategóriagyőzelem felé, de a pilóták az autóban ülve olykor nehéz pillanatokat éltek át. Többen kiemelték az erős forgalmat, Wéber Gábornak gondot okozott az autóba szerelt aszférikus tükör, ráadásul első etapja során meglehetősen meleg volt, ami nem tett jót a gumiknak. Az autó ettől túlkormányzottá vált, és a lekörözéskor összeszedett gumitörmelékek is nehezen vezethetővé tették.
"Nagyon megváltozott a viselkedése. Annak ellenére, hogy lehetett vele gyorsan menni, az első körökben, talán a 6-8. körben mentem 2:00-t is, pontosan éreztem, hogy ha akkor nagyon nyomom, pár kör után borzasztó lesz, és akkor még csak az első negyed óra, húsz perc telt el" - nyilatkozta Wéber az A5.hu-nak az első etapja után.
"Láttam, hogy még a végén is tudtam 2:02-t futni, de nem lehetett vele konstans menni. Néha megtaláltam a határt, néha eldobta magát az autó, aztán jött egy lekörözött, összeszedtem egy kis gumitörmeléket, és rögtön 2:05 lett az idő" - vázolta.
Wéber délután arra számított, hogy az este beköszöntével a pályaismeret és saját képességeik miatt felülkerekednek a hasonló autót használó Schubert Motorsport 2-es csapaton, de a németek az utolsó órához közeledve - tehát csaknem 11 óra elteltével - 5 másodpercen belülre értek a magyarok 120d-jéhez, ami érezhető feszültséget keltett a BMW Team Hungary with EfficientDynamics boxában.
Voltak viszont, akik megőrizték nyugalmukat, az akkor már civil ruhát viselő Vida János kérdésünkre egy órával a befutó előtt határozottan közölte, hogy meglesz a győzelem, mert a Schubert BMW-nek tankolni is kell, miközben a magyaroknak csak versenyzőt és abroncsokat cserélni, amit ráadásul akkor tehettek meg, amikor egy műszaki hiba miatti kiesés okán az egész mezőnynek 60 kilométer/órás sebességgel kellett közlekedni.
Ez a várakozás helyesnek bizonyult, hiszen a BMW Team Hungary with EfficientDynamics csapata a második legjobb magyar alakulatként - legyőzve a TW Steel Ferrarit, több benzines BMW-t és SEAT Leon Supercopát - megnyerte a D2 kategóriát, és - az eső miatt 60 kilométer/órás sebességre korlátozva - az összetett 6. helyén haladt át a célvonalon.
"Ez visszaigazolja, hogy amit februárban, őrült ötletként megkezdtünk, végül is sikeressé vált. Ez nagyszerű érzés nekünk, a csapatnak, mindenkinek" - mondta Henning Putzke, a BMW magyarországi ügyvezetője az A5.hu kérdésére közvetlenül a leintés után.
"Követtem az időmérő monitort, és 11 óra után a másik autóhoz viszonyítva 4.3-4.5 másodperccel előrébb voltunk, de tudtuk, hogy nekik még újra kell tölteniük, így a taktikánk tökéletes volt, ahogy ez az utolsó órában ki is derült" - tette hozzá.
Putzke elmondta, hogy az idei sportprogram hatékonyságát nem anyagi szempontból értékelik, fontosabb a vállalat számára az EfficientDynamics technológiában rejlő lehetőségek bemutatása. Az ügyvezető szerint a legyőzött ellenfeleket látva a szombat este megerősítést jelent számukra, hogy folytatódjon a hazai BMW csapat pályafutása.
"A magunk részéről mindent meg fogunk tenni, hogy májusban visszatérjünk" - utalt a Nordschleifén rendezendő 24 órás versenyre Putzke.
Utolsó helyről a kategória élére
 |
A magyar SEAT Leonban ott ült az EuroCup bajnok Michelisz Norbert is, de az enduróversenyzéssel nehezen barátkozott meg. A csapat ennek ellenére hozta a kategóriagyőzelmet az A3T-ben, az összetettet pedig a 8. helyen fejezte be. |
|
Nem indult felhőtlenül a 12 órás viadal a márkakupás SEAT Leonnál 40 kilogrammal könnyebb, 30 lóerővel erősebb, más differenciálművel és fékekkel szerelt, de gyári versenyautót használó Zengő Motorsport számára. A Czollner Gyula, Michelisz Norbert, Zengő Zoltán trió már a verseny elején váratlan műszaki hibával találta szembe magát.
"Nem állnak jól a dolgok, a második körben eltört a féltengelyünk, és 10 kör hátránnyal jöttünk vissza" - jelentette ki Michelisz az A5.hu-nak a verseny felénél, már két etapot teljesítve. Nem csupán az autó maga, az itató-berendezés is csődöt mondott, ami mindhárom versenyző életét megkeserítette, Czollner Gyula a kiszáradás miatt kénytelen volt hamarabb véget vetni az előre megtervezett etapjának.
A SEAT egyfajta jutalomként biztosította a versenyautót a csapat számára, és küldött hozzá két mérnököt is, akik a magyar versenyző szerint az autó kiismerésében és a problémák megoldásában segítettek a legtöbbet, de azt nem tudták orvosolni, hogy a SEAT Leon EuroCup bajnokának nem igazán fekszik a hosszútávú versenyzés műfaja.
"Lehet, hogy csak azért nem tetszik, mert én nem tudok nem 100%-on menni, szerintem ezért is használtam el a gumikat túl korán az első etapban" - mondta. - "Nem is érzem magam jól ilyen közegben, hogy nem tudom, hányadik pozícióban vagyok a pályán, nem tudok egyéb dolgokat sem, nagyon rá vagyok utalva a csapatra" - vázolta.
Hat óra elteltével a Zengő Motorsport boxában nem voltak biztosak a szerelők, hogy mi lehet a verseny végkimenetele, még akkor sem, ha az autójuk a pilóták teljesítményének és a technikai előnynek köszönhetően olykor több másodperccel gyorsabb volt a kategórián belüli ellenfeleikkel szemben. A verseny végén viszont kategóriájuk a zengős SEAT ért elsőként célba, így a kezdeti nehézségek utáni visszatérést végül siker koronázta, amit a hirtelen kiürülő paddock többi részéhez képest élettel teli motorhome-ban ünnepeltek.
Megbízhatósági versenyről lévén szó, több magyar csapat is problémákkal küzdött. A legsúlyosabb gonddal a GENEX-GFS 2-es csapat szembesült, amelynek Lotus Exige-e a 9. körben javíthatatlanul összetört, amikor a célegyenes végén belerohant egy előtte haladó SEAT-ba. Fékproblémákkal küszködött a GENEX-GFS Porschéja, a Bovi Motorsport 2. Suzuki prototípusában pedig a váltó nehezítette meg a csapat életét.
Határozott előrelépés tavaly óta
 |
A TW Steel Ferrari F430 Challenge-e a verseny vége felé fékproblémákkal küzdött, végül a 30 induló között a 9. helyen ért célba, 2 körrel Zengőék SEAT-ja mögött. |
|
Idén zajlott a második 12 órás verseny a Hungaroring történetében, a tavalyi gyenge mezőny után 2009-ben érezhetően növekedett a csapatok bizalma a viadal iránt. A nézők terén viszont nem volt tapasztalható nagyságrendbeli emelkedés, annak ellenére kevesen követték a futamot a lelátókról, hogy az augusztus végi FIA GT versenyhez hasonlóan ingyenes volt a belépés a tribünökre, és napközben az időjárás is kedvezett a szabadtéri programoknak.
A paddockban viszont aktív élet folyt, gyaníthatóan sokan döntöttek úgy, hogy megvásárolják az igen barátinak tekinthető 2500 forintos belépőt, és testközelből élvezik az egyébként eseménydús versenyt.
A futam lefolyása balesetektől, és váratlan eseményektől mentes volt, csupán a boxkiállások eltérő üteme kavarta fel olykor a mezőnyt, így többé-kevésbé szabad szemmel is követhetőek voltak a fejlemények, de a nézők számára fájó hiány volt az időmérő monitorok hiánya. A kijelzők különösen a verseny záró szakaszában mutattak érdekes adatokat, amikor hirtelen és drasztikusan elkezdett lassulni a TW Steel Ferrari, még nem volt lefutott a BMW Team Hungary with EfficientDynamics és a Schubert Motorsport 2 küzdelme, valamint az összetett verseny dobogós helyei sem dőltek el.
A szervezés és a paddockban kialakult hangulat érezhetően jobb volt a tavalyi versenynél, a lovaskocsival érkező dobogósokat az erősen esni kezdő eső ellenére érdemeikhez méltón ünnepelte az akkor már jellemzően csak csapattagokból álló publikum. A verseny elindult azon az úton, hogy évek múlva egy kifejezetten rangos esemény legyen, de ehhez mindenképpen nagyobb közönségre lesz szükség.
Letölthető anyagok:
Fotók: Adorján V.
 |
