Michelisz gyári TDI-vel nyert ETCC futamot

Gyári versenyautót adott Michelisz Norbert kezébe a SEAT Sport a Bragában megrendezett Európai Túraautó Kupa (ETCC) hétvégi megmérettetésére. A magyar pilóta a SEAT Leon EuroCup bajnoki címének elhódításával érdemelte ki az indulás jogát, de a spanyol gyár meglepetésre nem a privát versenyzőknek fenntartott benzines autót, hanem az aktuális világbajnok technikát, a turbódízel motorral szerelt autót szállította el a verseny helyszínére.

"A 12 órás versenyen mondták, hogy a TDI-t kapom meg. Semennyire sem tudtam felkészülni az autóból, próbálták elméletben elmagyarázni a működését, de csak a pályán derült ki, hogy kigyorsításkor milyen nehéz bánni vele" - mondta Michelisz Norbert az A5.hu-nak.

A 25 esztendős magyar reménység így teljesen ismeretlen helyzet elé került a hétvégén, hiszen korábban még nem volt dolga hasonló erőforrással szerelt autóval, bár a WTCC Leon viselkedésével, futóművével és egyéb műszaki paramétereivel tisztában volt.

Michelisz munkáját a hétvégén a WTCC-ben induló Jordi Gené versenymérnöke, Arnau Niubó segítette, aki a magyar versenyző elmondása szerint Gené mellett alapvetően nem dolgozik más pilótákkal.

"Sok beleszólásom nem volt a beállításokba, de mindig elmondtam a benyomásaimat. Nehéz dolga volt (Niubónak), mert nem jártam úgy kétszer a pályán, hogy egyforma lett volna az állapota, de így is sikerült mindenféle körülményhez közel 100%-os állapotra hozni az autót" - nyilatkozta Michelisz.

Erős teljesítmény a változékony időben

Nem csupán az autó és a helyszín volt ismeretlen a SEAT Leon EuroCup bajnoka számára, az időjárás sem kedvezett neki. Már a pénteki tesztnapon is gyakran változott a helyzet, és a hétvége további részében sem vált kiszámíthatóvá.

"Pénteken örültem, mert minden körülmény közepette kipróbálhattam az autót. Szárazon gyorsabb is voltam, így reménykedtem benne, hogy száraz marad a pálya" - jelentette ki Michelisz, aki rögtön megnyerte a száraz pályán tartott első tesztet, és a szemerkélő esőben megtartott második tréninget is.

A magyar versenyző legközelebb a szombat délutáni időmérő edzésen végzett az élen. A mindössze 30 perces időmérő különleges izgalmakat tartogatott a nézőknek és a versenyzőknek egyaránt.

"Nehéz volt" - ismerte el Michelisz. - "Teljesen vizes pályán kezdtünk, de a második körben tudtam, hogy száraz gumi kell. Kicsit szerencsejáték volt, a végén én hamarabb ki akartam menni, de a mérnököm mondta, hogy várjunk."

Michelisz attól tartott, hogy a folyamatosan száradó pályán az ellenfelek - köztük a WTCC-ben is szereplő James Thompson, Franz Engstler, valamint a kétszeres ETCC győztes Michel Nykjaer - egyre jobb időket futnak, miközben fennállt annak a lehetősége, hogy ismét esni kezd az eső. Végül nem így történt, és a magyar pilóta a lehető legkésőbb teljesíthette utolsó körét.

"Nagy volt rajtam a nyomás, mert az utolsó körben nem hibázhattam, de közben hallottam a rádión, hogy a többiek egyre gyorsabbak" - emlékezett vissza Michelisz, aki végül a pálya első két szektorában javított saját korábbi legjobb idején, és 77 ezredmásodperccel megelőzte Engstlert, aki gratulált magyar ellenfele pole pozíciójához.

A magyar versenyző így az élről kezdhette a repülőrajtos első futamot, ami a hétvégén megszokottak szerint nedves, de száradó pályán zajlott. Az előkelő rajthely ellenére a SEAT Sportnál küzdelmes versenyre számítottak.

"Előre tudtuk, hogy 10-12 kör után elmelegednek és elkopnak a gumik, ezért a mérnököm figyelmeztetett, hogy az elején se nyomjam olyan nagyon. Kívülről lehet, hogy úgy látszott, mintha nagyon hajtottam volna, de igazából beosztva kellett mennem. Ez elég nehéz volt, nem ehhez vagyok szokva" - mondta.

A repülőrajtok nem tartoznak Michelisz erősségei közé, ezúttal mégis határozottan zárta a belső ívet, és az 5. körig - a leggyorsabb versenykört is megfutva - már 4.318 másodpercre növelte az előnyét. Ezután a várakozásoknak megfelelően lassulni kezdett, és a 12. körben már csak fél másodperccel haladt Franz Engstler előtt. Michelisz viszont egy pillanatig sem engedte, hogy ellenfele támadásba lendüljön, s így megnyerte az első futamot.

Másodszor rossz gumira szavaztak

A győzelem okán Michelisz Norbert a 8. kockából várhatta a második, ezúttal állórajtos futam kezdetét, de már az első kanyarkombinációban bajba került, amikor Harry Vaulkhard a kavicságyba tolta a másik SEAT-ot vezető Francisco Carvalhót, és magukkal rántották Engstlert, valamint José Monroy-t is. Michelisz Norbert számára nem maradt hely, így nekiütközött a portugál Chevrolet Lacettijének.

"Azt hittem, hogy szerencsém lesz, mert úgy tűnt, átcsúsznak a pálya másik oldalára. Semmi kockázatot nem akartam vállalni, mégsem tudtam elkerülni őket. Elgörbült a futómű és eltört a lámpa, de nem ezen múlt a futam, hanem a gumiválasztáson" - összegzett.

A futamot az élmezőny tagjai slick gumival kezdték, Michelisz Norbert mérnöke viszont a hátsó tengelyre esőgumit szereltetett. A magyar versenyző rossz választásként értékelte a slick gumi-esőgumi kiosztást, de nem hibáztatta mérnökét.

"Az utolsó döntés az övé volt" - utalt rá, de hozzátette: "Arra törekedett, hogy a viszonyok között a lehető leggyorsabbak legyünk."

"Arra számítottam, hogy szemerkélni fog az eső, akkor optimális lett volna (a gumiválasztás), így az első 4-5 körben még jó volt, utána viszont vezethetetlenné vált az autó."

Nem segítette a helyzetet, hogy az ütközésnél a futómű beállítása és a kormányszög is megváltozott, ez - kiegészülve a nem megfelelő gumikkal - megkeserítette Michelisz életét, így végül az 5. helyen, csaknem 27 másodperc hátránnyal ért célba. A futamot és az összetett versenyt is James Thompson hozta pontegyenlőséggel, de a nyert verseny révén legyőzve Franz Engstlert. Michelisz két helyezéssel, két ponttal maradt el az összetett elsőségtől.

"Nem volt elvárás a SEAT részéről, magammal szemben viszont igen" - nyilatkozta Michelisz. - "A hétvége előtt elégedett lettem volna ezzel, viszont az első futam után csalódás a harmadik hely. Azért olyan nagy baj nincs" - mondta.

"Semmi konkrétumot nem tudok"

Először fordult elő, hogy a SEAT egy privát versenyzőt is a gyári autó közelébe engedett, korábban mindössze a spanyolok szerződéses pilótái, illetve a BTCC-ben indított hivatalos SEAT csapat tagjai autózhattak a TDI-vel, de amikor az angol bajnokságba nevezett alakulat kivonult a szériából, a gyár azonnal visszavette az erőforrásokat.

A spanyolok által árgus szemekkel figyelt, és többször próbára tett magyar versenyző nem tudja a pontos okát, hogy miért kaphatta meg elsőként a lehetőséget, de reméli, hogy a gesztus jelzésértékű a jövőre nézve.

"Szeretném azt hinni, hogy azért adták oda, mert kíváncsiak voltak, mire megyek vele, de az is lehet, hogy csak meg akarták mutatni, mire képes az autó egy fiatal pilótával" - vélte.

A második változat azt feltételezi, hogy a SEAT gyári szinten egyelőre nem teljesen elkötelezett a WTCC iránt, ezt alátámaszthatja, hogy október elején a spanyolok szakítottak az ORECA csapattal, ami jelenleg két autót, a világbajnoki címvédő Yvan Muller, és a volt forma-1-es versenyző Tiago Monteiro Leonját futtatja.

A SEAT a 12H Hungaroringre gyári versenyautót adott a Zengő Motorsportnak azzal a céllal, hogy a magyar csapat bemutassa az érdeklődőknek az autóban rejlő képességeket, így nem kizárt, hogy a tervek között szerepel TDI versenyautók eladása is. Azt viszont még az érintettek sem tudják, hogy mit hoz a jövő Michelisz Norbert és a Zengő Motorsport számára, a magyar pilóta azonban optimistán tekint a következő szezonra.

"Nem elsősorban rajtam múlik, sokkal több az esély arra, hogy megyek (a WTCC-be), mint arra, hogy nem. Semmi konkrétumot nem tudok, de mindenkinek egy a célja: a Zengő Motorsport, a szponzoraink és a gyár is mindent megtesz" - jelentette ki.