|
 |
A Williams bízik a Cosworthben
- nagyítható |
|
|
A Williams, az 1990-es évek sikercsapata 1997 óta nem nyert világbajnokságot, de az istállónál remélik, hogy a tavalyi szezon után, amikor a kezdetben ígéretesnek tűnő, eleve dupla diffúzorral épített FW31-gyel is csak a 34.5 pontot gyűjtöttek, idén visszatérhetnek az élvonalba.
Noha élesben végül nem vetette be az egyedinek számító, lendkerekes hibrid rendszert, a Williams a KERS-hez építette tavalyi modelljét, aminek a technikai igazgató Sam Michael szerint ára volt.
"Tényleg az a célunk, hogy idén visszakerüljünk az élvonalba" - mondta Michael az AUTOSPORT-nak. - "Most jó alkalom kínálkozik számunkra, mert vannak, akik gondokkal küzdenek. Ez a sport gyorsan változik."
"A tavalyi autónkat természetesen a KERS köré építettük, elsősorban a lendkerekeshez, de részben az akkumulátoroshoz is. Emiatt kompromisszumokat kellett kötnünk, most azonban, ahogy mindenki, megszabadultunk ezektől. A Williams számára mégis hasznos volt az a fejlesztési program."
Noha egyesek megkérdőjelezték, hogy a Williams miért épített alapjaiban új autót a logikus konstrukciójú FW31 továbbfejlesztése helyett, Michael rámutatott, hogy mivel a Toyota motorjairól Cosworth-ökre váltottak, ez a hozzáállás indokolt volt.
"Számunkra az új motor miatt jelentős volt a változás, ezért elejétől a végéig új autót készítettünk, rengeteg olyan módosítással, amit aerodinamikai és mechanika téren gondoltunk ki" - mondta.
"Azt hiszem, megnéztük a Cosworth-t, és úgy éreztük, az egy jó, erős motor. 2006-ból már volt róla tapasztalatunk is. Ismerjük a céget, ismerjük a tulajdonosait. És, ami még fontosabb, meggyőztek róla minket, hogy szép munkát fognak végezni. Ez majd a szezon közben kiderül, de eddig minden jónak tűnt, amit csináltak. Műszaki szemléletűek, és ez tökéletesen illik a Williamshez. Nem volt túl nehéz mellettük döntenünk."
A Cosworth-nek 2006-ban híresen magas volt a fogyasztása, ám ennek részben az volt az oka, hogy a riválisok motorjaival ellentétben nem vonatkozott rá a fordulatszámhatár. Most azonban 18 ezernél nekik is korlátozniuk kell a percenkénti fordulatszámot.
"A motor alapvetően ugyanaz, mint 2006-ban, csak csiszoltak az olyan részleteken, mint a fogyasztás és a vezérlés, hogy ezeken a területeken fejlődni tudjanak a tél folyamán. Szerintem nagyot léptek előre" - mondta Michael. - "A motor felépítése, a blokk, a főtengely, a hajtókarok, a hengerfej viszont mind a régi."
"Március 1-jén lesz a homologizáció, addig kell elvégezniük a munkát."
A Williams tavaly óta versenyzőit is lecserélte, így a Rubens Barrichello-Nico Hülkenberg párossal vág neki a 2010-es szezonnak.
Fotó: Williams
 |
