Ford Focus 1.6 TDCi és Ti-VCT teszt

A Ford Focus II már nem újkeletű autó nálunk, hiszen annak idején egy 2.0 TDCi és egy 1.6-os kombi is járt már nálunk, majd jött a 2000-es benzines, de én mindig is az 1.6 HDI, vagyis esetünkben TDCi-re voltam kíváncsi. Szerencsére ez is eljutott hozzánk, sőt a legnépszerűbb ötajtós kasztnival, így adott volt a lehetőség, hogy meggyőzzem magam, a Ford Focus a kategória egyik legjobb autója.

Annak idején, amikor beültem egy nullkilométeres Mazda 3 1.6 CD-be, egészen meglepődtem, hogy milyen jó ez a motor. Még nem hajtottam, nem gyötörtem, hiszen bejáratós volt, de még így takarékon is megfelelő vehemenciával mozgatta azt a karosszériát. Adva volt hát a jó benyomás, amely utána a Focus sem keltett csalódást.

	Nézegessen egyhatos Focusokat! - 61 kép a galériában

A kocsi formailag nekem nem sokat mond, nagyon hasonlít a régire és mégsem. Az ívek a régiekre vajaznak, miközben a formák már újak, de összességében még a mai napig sem tudtam eldönteni, hogy nekem most ez, vagy a régi tetszik jobban. Ez nem túl jó pont egy új modellnél.

Belül már sokkal egyértelműbb a helyzet, ugyanis a Focus II belseje egészen pofás, igaz láttam már szebbet, de funkcionalitásban alaposan helyt áll. A kezelőszervek pont ott vannak, ahol egy Fordban várnám, így a kocsival a megismerkedés gyakorlatilag öt másodperc. A nagy számlapú műszerek jól mutatnak, ugyanakkor a középkonzol már kicsit furcsa, de mindent meg lehet szokni. Sokkal fontosabb az, hogy az üléspozíció jó, a vezetői helyzet szinte tökéletes, miközben az ülések is kényelmesek, igaz csekély oldaltartást adnak.

A térkínálatra sem lehet panasz, hiszen négy megtermett felnőtt simán elfér az autóban, de a hátsóknak valahogy mégsem olyan jó a helyük, talán az ereszkedő tetővonal miatt. A csomagtartó sem kicsi a maga 385 literével, de aki igazán nagyra vágyik annak a inkább a limuzin, vagy a kombi lehet megfelelő választás. Az ötajtós inkább alakíthatóságával tűnik ki, na meg a kompakt, jól belátható méret előnyére szolgálhat városban.

	Pofás

Az ülések csekély oldaltartása, vagy a nem éppen peres 15-ös kerekek enyhe utalást jelentenek arra, hogy az autótól ne várjunk túlzott sportosságot, de érdekes módon több elemében ezt mégis megcáfolja, így egészen élvezetes a vezetése. A féke például nagyszerűen harap, jól adagolható és bírja strapát, így az ember bátrabban is haladhat, akár telepakolva egy hegyi szerpentinen is. A futóműre is majdnem remekmű, igaz a kategóriából nem ez a kedvencem. Az azonos padlólemezű Mazda 3-as például jobban fordul, és sportosabb is, de a Focus futóműve is egy ésszerű kompromisszumot teremt a sportosság és a kényelem között, miközben azért biztonságos is, hiszen nehezen lehet kihozni a sodrából. A kormány egészen pontos, a váltó viszont kicsit túl sarkosan jár, ami minden új Focus sajátja, sőt a Mazdában is ilyesmi.

Gyorsan el is jutotta a legkellemesebb pontig, a motorig, ami ugye a PSA - Ford együttműködésének gyermeke, így nem csak a Fordban és a Mazdában láthattuk, hanem már járt nálunk a Peugeot 206-ban, Volvo S40-ben, vagy a Citroen C4-ben is. Az 1.6-os 110 lovas dízelről már előzetesen sokat tudtunk, jól harap, lendületesen vezethető és aránylag keveset eszik, de nem tudtuk, hogy ezekből mennyi igaz a Fordban. Igazából nem keltett csalódást, hiszen ezt a kasztnit is magabiztosan mozgatja, miközben a fogyasztása nem veri az eget.

A próba kedvéért mentem vele óvatosan, lassan, nyugodtan, poroszkálva, az átlag 4,9 liter, ami valljuk be jól fest az ajánlólevélen. Ezek után jött a durva hajtás, lámpától lámpáig hadd szóljon és az átlag majdnem 8 liter, de ez is igen kevés. Az inkább a második próbához közelebb álló vezetési stílusom miatt a nagy átlag kereken 7 liter lett, amivel kifejezetten elégedett vagyok, főleg úgy, hogy közben még élveztem is az autókázást.

Autópályán simán elcsorog 160-180-nal, országúton nem brutálisan, de azért könnyen lehet vele előzgetni. Városban igazából nem is kell ennél erősebb autó, míg a hegyi szerpetineken meg inkább a pontos kormány, jó futómű és fék kombinációnak tudtam örülni. Egyetlen apró bosszúság ért az egyhetes tesztút alatt, a Ford dízelektől már megszokott alapjárat-közeli nyomatékszegénység miatt kétszer nem a megfelelő vehemenciával sikerült kifordulni kettesben, így nem árt, ha lendületes autózáskor sűrűben használjuk az egyest is.

Ennek ellenére igazán jó kis csomag így együtt ez az autó, de azért, hogy teljesen tiszta legyen a kép elkértük ugyanezt a kasztnit az új 115 lovas 1.6-os benzinessel is, amiről Csordás Gábor kollega értekezik az alábbiakban.

A fentebb megismert 1,6 literes common-rail dízelhez hasonló érdeklődésre tarthat számot a hasonló lökettérfogatú benzines erőforrás új, áttervezett kiadása. A Ford mérnökei fogták a már régóta ismert 1,6 literes, négyhengeres, 16 szelepes Duratec motort, és kettős állítható vezérműtengellyel látták el, innen a különös elnevezés (Ti-VCT, mint Twin Independent Variable Camshaft Timing). A márka szerint jelenleg ez a Focus motorkínálatának csúcspontja, ami talán kissé túlzás, főleg a 215 lóerős öthengeres turbó tekintetében, de tény, hogy az új 1,6-os megér egy próbát.

	Nem túl izgalmas, de funkcionális belső

A motor VCT egysége a módosított vezérműfedélben foglal helyet, lapátjait a motor fordulatszámának megfelelő mértékben az olajnyomás fordítja megfelelő állásba. Alacsony fordulatszámon a vezérműtengelyek eredeti pozíciójukban maradnak, ám a motor fordulatszámának emelkedésével a vezérlőelektronika „nyit” a vezérműtengely elmozdításával. A Ford hivatalos közleménye szerint a változások következtében a motor „nagy nyomatékot ad le alacsony fordulatszámon, teljesítménye pedig jelentős mértékben, 15 lóerővel nőtt, fogyasztása mégis lejjebb ment, körülbelül öt százalékkal”. Nos, ebből a vége mindenképpen igaz, a nyomaték növekedése viszont nem nevezhető forradalminak. Az 1,6 Ti-VCT motor 115 lóerős és 155 Nm nyomatékot ad le, szemben a hagyományos 1,6-os 100 lóerejével és 150 Nm nyomatékával. A teljesítmény tehát valóban nőtt, a nyomaték azonban szinte mit sem változott.

Hogyan teljesít vajon az új motor a Focusban? Ennek megállapítására alapos próbának vetettük alá az 1,6 Ti-VCT motorral szerelt autót, nem átallottunk akár négy személlyel, telepakolt csomagtartóval hajtani, hogy kiderüljön, így sem vall szégyent az autó. A 115 lóerős motor érezhetően erősebb lett, jobban húz, mint az 1,6-osok többsége – akinek nem áruljuk el, milyen motor dohog az orrában, akár 1,8-asnak is hihetné a Focust. Terhelten ugyan meggyűlik a baja az alacsony fordulatszámmal, pörgetve, 3-4000 felett azonban így is gond nélkül kivitelezhetők az előzések. Üresen, vagyis egy vezetővel igazi élményautó: az már korábbi próbáink során is bebizonyosodott, hogy az új Focus közvetlen kormánya, pontos váltója és jól adagolható fékje csábító ajánlattá teszi az alsó-középkategóriában, a jó pontok listáját ez a motor tovább bővíti. Élmény pörgetni, a hangja is nagyon szép, igaz, néha már tolakodó. Autópálya-tempónál, százharmincnál ötödikben kissé hangos, de még épp a tűréshatár alatt. A százhatvan-száznyolcvanas tempó elérése sem okoz neki gondot. Jól megy, de vajon mennyit fogyaszt? Kezdetben, kizárólag dugókkal tarkított városi használat során kissé riasztónak hatott a fedélzeti számítógép 10 literes adata. Később, az autópályás és hegy-völgyes szakaszokat, valamint a négyszemélyes terhelést is beleszámítva végül 8,3 liternyi benzin jött ki 100 kilométerre, ami egészen elfogadható érték.

A Ti-VCT motort ötajtós autóban a legolcsóbban Trend felszereltséggel kaphatjuk meg 4,005 millió forintért, vagyis az új technika felára 145 ezer forint a hagyományos 1,6 literes Duratechez képest. Tesztautónk Ghia felszereltséggel 4,485 millió forintért érhető el. Megéri? A Volkswagen ugyanekkora teljesítmény-növekedésért pontosan 761 ezer forintos felárat számít fel az 1,6-os FSI motorra a hagyományos 1,6-osához képest. Így már nem kérdés...

	Megfelelő térkínálat, bár a tető kissé korán kezd el lejteni

A Ford Focus felszereltségére igazán nem lehet panasz, ez főleg igaz a Ghia csomag esetében, persze ennek meg is van az ára. Az igen kiváló 1.6 TDCi motorral az ötajtós Focus majdnem 5 millió forint, és ez az összeg csak fél millióval lesz kevesebb, ha a Trend csomagot kérjük. Érdekes egyébként, hogy az alap, Ambiente szinthez ugyanez a motor csak 90 lovas kivitelben kapható, ez még jobban ösztökéli a kedves vásárlókat, hogy a nagyobb felszereltségi csomagok mellett döntsenek.

Pedig ha jobban megnézzük az Ambiente sem rossz, igaz manapság már két légzsák, meg kulccsal nyíló központi zár nem egy nagy szám, de cserébe már ebben van manuális légkondi. A Trend csomag azért jóval vonzóbb, hisz ebben az erősebb motor mellett már vannak első oldallégzsákok, távirányítós a központi zár, cd-játszós a hifi, nagyobb kerekek vannak rajta, a külső tükör is elektromosan állítható és fűthető, de februárig még van egy bevezető csomag is, amiben az alufelni mellett fedélzeti számítógép, tempomat, első ködlámpa és a négyküllős bőrkormány is széria.

Természetesen a tesztautóban a legnagyobb Ghia csomag volt, amelyben már a függönylégzsák is széria, esőérzékelős az ablaktörlő, automatikus a világítás és ebben nem csak februárig széria a fedélzeti számítógép. Ebben a csomagban a deréktámasz van a vezetőülésben, elektromos mozgatásúak a hátsó ablakok is, fényre sötétedik a belső visszapillantó tükör, jár a tempomat, összecsukható a slusszkulcs, stb, stb.

	61 kép a galériában - klikk!

A könnyűfémkerekek 16 collosak, minden színre fújt, a hűtőrács krómkeretes, sőt a Ghia felirat is kikerül az autóra. A belső térben elsősorban az elől-hátul megtalálható tárolórekeszes kartámasz az újdonság, és a kesztyűtartó is hűthető. Ennek ellenére még bőven van miért fizetni, hiszen az igen kiváló 6 lemezes CD-táras Sony hifi is 125 ezer Ft, de a kulcsnélküli rendszer is 190 ezer, a Xenon fényszóró 205 ezer (ha kanyarkövető, akkor még 120 ezer), a digitális légkondi 80 ezer, de vannak zavaró momentumok az extralistán. Az már természetes, hogy a metálfény feláras (a 95 ezer nem is sok), de az zavar, hogy az IVD menetstabilizáló elektronika a Ghia esetében is 155 ezer. Az már még inkább fájó pont, hogy képesek a vészfékasszisztensért 15, illetve a teljes értékű pótkerékért 10 ezer forintot elkérni.

Ha jól fel akarjuk szerelni a Focus 1.6 TDCi-t, akkor a valódi vételár valahol inkább 6 millió körül adódik, amit elnézve viszont felmerül a gyanú, hogy így már ez a modell egy kicsit drága. A Mazda 3-as ugyanezzel a motorral a legjobb GT felszereltséggel 5,6 millió, tehát ez némileg igazolódott, és akkor még nem is néztük meg a Peugeot 307-et, vagy a Citroen C4-et.

Összességben mégsem beszélnék le senkit a Focus vásárlásáról, hiszen ahogy az elődje, ez is egy kellemes kis autó, amely bőven kiszolgálja a vásárlóit. Sőt, azt mondom, hogy bátran vegyenek Focust, hiszen nagy általánosságban minden elemében a jobb az átlagnál, a motorja meg tényleg igazi ínyencség. Igazán az új 1.6-os benzines meg dízel között lévő 480 ezer forintos árkülönbség azt mondatja velem, hogy érdemes a benzinesen is gondolkozni, de a mindennapi tapasztalatok alapján én mégis a dízel felé hajlok.

Kinek ajánljuk? A Focus egy igazán jó családi autó, így csak ajánlani tudom minden fiatal családnak, ahol még az apuka szeretné élvezni is azt, hogy vezet. A motorok közül az 1.6-os dízel a tökéletes választás, ha valaki sokat akar menni vele, de a benzinessel sem járunk rosszul, ha kevesebb kilométerre tervezünk.   Tetszett: Nem tetszett: - merev kasztni, jó futómû - kicsit sarkosan járó váltó - pontos kormány - alacsony fordulaton nyomatékszegény dízel - kényelem - vészfékasszisztens nevetséges felára - motor

Műszaki adatok

Ford Focus 1.6 TDCi

Ford Focus 1.6 Ti-VCT

Motor: Hengerűrtartalom: Max. teljesítmény: Max. nyomaték:	4 hengeres, 16 szelepes turbódízel 1560 ccm 109 LE / 4000 ford./perc 240 (overboost: 260) Nm / 1750 ford./perc	4 hengeres, 16 szelepes benzines 1596 ccm 115 LE / 6000 ford./perc 155 Nm / 4150 ford./perc
Meghajtás:	elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltó
Hossz / szélesség / magasság:	4340 mm / 1840 mm / 1490 mm
Tengelytáv:	2640 mm
Saját tömeg:	1260 kg	1150 kg
Csomagtartó mérete:	385 / 1245 l
Üzemanyagtank mérete:	55 l
Gyorsulás 0-100 km/h:	10,9 s	10,8 s
Végsebesség:	188 km/h	190 km/h
Fogyasztás (város/országút):	6,2 / 4l/100km	8,7 / 5,1 l/100km
Tesztfogyasztás (vegyes):	7,0 l/100 km	8,3 l/100 km
A modell alapára:	4 965 000 Ft (1.6 TDCi Ghia)	4 485 000 Ft (1.6 Ti-VCT Ghia)