BMW 530Xd teszt

	Erdőben is ideális

A három nagy német presztízsmárka elégé odafigyel egymásra, ha az egyik valami újjal jön, akkor a másiknak is elő kell jönni valamivel. Erre talán a legrosszabb példa a C-Merci, amely csak egy modellfrissítéssel válaszolt a 3-as BMW-re, de az eggyel nagyobb méretosztályban bizony hatalmas a verseny. Nem is olyan régen jelent meg a nagyszerű E-osztály, a törésteszt mizériájáról elhíresült vagány bajor 5-ös, valamint a részben hazai vonatkozású Audi A6-os. Amikor megjelentek, szinte mindegyik a háromezres turbódízel motorjára lehetett a legbüszkébb, bár azért mindegyik kicsit máshogy volt jó.

Ezen a modellen azonban jól megfigyelhető, mennyire reagálnak egymás dolgira a gyártók. A Merci volt a legelső az E-vel, de ők nem tudtak felmutatni egy igazi 3 literes CDI-t. Ekkor a az igen kiváló E270 CDI (177 LE, 410 Nm) és a még kiválóbb, 204 LE-s (500 Nm) E320 CDI-t lehetett kapni, ez utóbbi - nevéből is kitalálhatóan - 3.2 literes volt. Aztán jött a BMW 530d, amely már 218 LE-t és 500 Nm-t hozott ki a három literből, de teljesítményben még ezt is megfejelte az Audi, amely az A6-osba már 225 LE, de "csak" 450 Nm-es nyomatékra képes 3.0 TDI-t szerelt. Ezt a motort Győrben gyártják, annak idején a bemutatókor el is mondták, hogy csak a váltó miatt van visszavéve a nyomaték. Az Audi új szuperdízelét csak a 25 éve sikeres Quattro hajtással dobta harcba a méreteiben is igencsak megnövelt A6-osban, vagyis erre, valamint a legerősebb motorra a többieknek is reagálni kellett.

	Vizes úton ás hóban nagy király

A Mercedes szinte egyszerre dobta piacra az E-osztályt a 4MATIC négykerék-hajtási rendszerrel, valamint az új háromliteres, V6-os turbódízelekkel. Az új változatokban a szám már nem a hengerűrtartalomra utal, csak arra célzás, hogy az egyik erősebb, mint a másik.. A visszavett 3 literessel szerelt E280 CDI 190 lovas lett, vagyis ez lépett a 270-es helyébe, míg az E320 CDI utódja egy ugyanezen a néven futó, de immár 3000-es 224 LE-s (510 Nm) motor lépett, amely rögtön számtalan rekordot is felállított. A BMW sem maradt meg a babérjain, előbb elkészítette a legerősebb 3000-es turbódízelt, a dupla turbós 535d-t (272 LE, 560 Nm), majd az 530d motorja is 231 LE-s lett. Ezek után tavaly év végén hazánkban is bemutatkozott az 3-asba és 5-ösbe is az xDrive, vagyis immár a csillaggal, valamint vesével is lehet kapni igazán ütőképes 3 literes összekerekes luxuslimuzint.

Ezek a dolgok azért fontosak számomra ennyire, mert aki luxuslimuzin megvételére adja a fejét, annak szerintem ez a plafon az, amire még azt mondom, hogy megéri. Már az E, az 5-ös és az A6-os is akkora, hogy szerintem semmi értelme eggyel nagyobbat venni, olyan kényelmesek, tágasak, igényesek, hogy felette én már nem látok szignifikáns különbséget. A motorkínálat esetében is ezeket az erőforrásokat tartom a leglogikusabb választásnak, hiszen ezek a turbódízelek már semmivel sem rosszabbak hasonló hengerűrtartalmú szívó, benzines társaiknál, sőt! Mindhármat igencsak agilis, sportos limuzinná varázsolja ez a három nyomatékbomba, amellett, hogy kulturáltak, jól vezethetőek még nagyon kicsi étvágyuk is van. Csak annak érdemes nagyobb motor mellett dönteni, aki durván sportos autót akar, de neki számolnia kell azzal is, hogy egyrészről az árcédulán sokkal durvább számok szerepelnek, másrészt a fogyasztás is jóval keményebb. Előbbi azért lehetséges, mert ebben a kategóriában a dízeleknek már nincs felára, vagyis egyre több ilyen motorral szerelt autót adnak el, a tesztelt BMW-nél például az 530i és az 530d közötti árkülönbség 580 ezer forint, csak éppen a 30d olcsóbb ennyivel! Gondolom egyből mindenkinek megakad ezen a szeme, hogy ez miként lehetséges. Nos, a mostani adószabályok miatt az 530i-re 2,1 millió-t, az 530d-re 1.38 milliót kell regisztrációs adóként befizetni, vagyis az állambácsi 720 ezerrel többet húz le a benzines tulajokról. Elég egyszerűen kiszámítható, hogy normál esetben a dízel lenne drágább 140 ezerrel, de így nem az. Ezek fényében még inkább 530d-t éri meg venni.

	A csomagtartó még mindig hatalmas

Sokat lehetne agitálni azon, hogy vajon melyik német szuperdízel a legjobb választás, de erre én nem tudnék gyors választ adni, bár ha rá kell vágni valamit, akkor nagy valószínűséggel az ötös BMW-t mondanám. Ez a legsportosabb, legdirektebb, ami egy autózás örömére kiéhezett embernek talán fontosabb, mint a szintén igen kiváló Merci eleganciája. Régebben azért is gondoltam ezt így, mert számomra az 535d volt a dízel etalon, ennek a bivalyerős motorja egyszerűen lenyűgözött. Aztán most itt az alig gyengébb 530d, amely immár összkerekes is, és elkezdtem azon agyalni, hogy melyik a jobb választás?

	Az iDrive uralja a műszerfal látképét

Azt hiszem normál gondolkodásmóddal azt kell mondanom, hogy az 530 Xd az igazi, hiszen ugyan nem megy annyira jól, de az is tép, mint a szél, sőt a négykerék miatt az év minden napján teljes értékű autóként használható. Nem hittem volna, hogy egy hét után ennyire elégedetten szállok ki belőle, hiszen elég magasak voltak az elvárásaim. Az egészben az a legszebb, hogy az autó továbbra is alapvetően hátsókerekesként működik, több hajtás jut hátra, így gyönyörűen lehet helyezni a farát. Bár nem éppen ilyen autón szokás kiélni a sportos vágyainkat, az 530Xd meglepően jól fordul, bivalyerős féke van, és jól is megy. Vizes szerpentinen már nagyon kijön a négykerékhajtás előnye, az élmény magáért beszél. A kormányzás precíz, a szekvenciális funkcióval is ellátott automata annyira jól teszi a dolgát, hogy egyszer sem jutott eszembe, hogy átvegyem helyette a váltásokat. Összességében nagyon jó érzés vezetni az 530Xd-t, hiszen egy igazán feszes, közvetlen autó, amit még kikapcsolt ESP-vel is könnyű uralni. A feszes futóműnek meg van az a hátránya, hogy a rugózási komfort nem olyan, mint a Merciben, sajnos erről előttem valaki megfeledkezhetett, így az autó eleje már egy kicsit kattogott. Nem túl szívderítő élmény, mikor egy rosszabb minőségű úton is muzsikál az eleje, főleg mivel az autó alapvetően nagyon csendes, de hát ez van.

	Ennyivel eljár a nagy, erős, összkerekes és automata BMW

Az 5-ös BMW-ről igazán nem sok újat tudtam meg, továbbra is egy meggyőző méretű mutatós limuzin, amely vagy tetszik, vagy nem. A Bangle bébik közül nekem ez jön be leginkább, míg a hetes a legkevésbé, ezért nem véletlen, hogy limuzinban csak az ötösben gondolkoznék, vagy a kisebb 3-as. Ennek azonban nem olyan jellegtelen a hátulja, sőt talán ez a legizgatóbb, így kiállásban nagyon meggyőző az 5-ös. Belül már sokkal inkább kétségekbe esek, hiszen a műszerfalra továbbra sem tudom őszintén az mondani, hogy szép. Inkább csak egyedi, vagy különleges, de nem vesz le a lábamról, sőt nem is praktikus. Nem értem, hogy a középkonzol alján a rengeteg üres felület helyett miért nincs egy tárolórekesz, gyakorlatilag alig lehet valahova pakolni, például a telefonomat nem is sikerült sehova. Azért elég ciki, hogy apróságokat nem lehet hova tenni, az ajtózseb is szűk, a könyöklő alatt lévő rekesz meg az autótelefonnak van fenntartva, ráadásul nehezen is elérhető. Az utas előtt elhelyezett két, kihúzható pohártartó feláras, de legalább könnyen elérhetőek. A komfortülések viszont bitang jók, gyakorlatilag mindent be lehet állítani rajta, még azt is, hogy mennyire szorítson derékban az ülés. Ezt mindenképpen megvenném, ha ilyen BMW-t vásárolnék. A térkínálat elől-hátul megfelelő, a csomagtartó hatalmas, így az biztos, hogy négy ember fejedelmi kényelemben és sok cuccal utazhat akár nagyon messzire is ebben az autóban.

	Jó fogású az M-es kormány

Ezek után gondolom mindenkiben az a kérdés merül fel a legélénkebben, hogy vajon mennyibe is kerül ez az összkerékhajtás, amire elég egyértelmű válasz kaphatunk az árlistából, ugyanis az 530d és Xd között tényleg csak ez a különbség, ugyanazzal a felszereltséggel kaphatók. Az xDrive rendszer felára ennél a modellnél 669 ezer forint, amin csak azért furcsa, mert az 530i-nél ugyanez "csak" 628 ezer forint. Azzal, hogy összkerekest veszünk, lemondunk egy-két extra lehetőségéről is, de aki mondjuk négykeres autóval akar járni, annak nem hiszem, hogy nagyon fájna az, hogy nem lehet az autót 15 mm-rel alacsonyabbra engedő sportfutóművel rendelni. Pont ezek miatt az M-es csomag is némileg más ebben, de hát ezzel viszonyt nagy hóban is lehet gázolni. Valamit valamiért.

Én az 5-ös kapcsán elkezdtem azon is gondolkozni, hogy vajon ezt, vagy a még erősebb, de nem összkerekes 535 d-t venném-e meg. A kettő közötti árkülönbség 815 ezer forint, amibe az is belejátszik, hogy az 535-ös mindenképpen automata, ami majdnem 600 ezer. Bár eddig az abszolút kedvenc az 535d volt M-es csomaggal, az észérvekre, valamint a saját vezetési szokásaimra hallgatva inkább az alig gyengébb 530Xd-t tartom jobb vételnek.

	Az összkerekes modell külsőre semmiben nem különbözik a hátsókerekestől

A modell alapfelszereltsége egészen jó, de prémium márkához illően mégis iszonyú hosszú a lista, amit bele lehet tenni. Mondhatnánk, hogy a fontosabb dolgokból minden benne van alapban, és hogyha valaki magasabb szintre vágyik, akkor bizony fizetnie kell. Mondjuk nekem nem rossz az 530 Xd alapfelszereltsége sem, hiszen szériában jár a részecskeszűrő, a hatfokozatú kéziváltó, vagy éppen a 17 collos alukerekek.

A feláras cuccok közül elsőnek az automataváltót kell megemlíteni, amely ugyan nagyon jó, de kérdés, hogy kinek kéne. Egy ilyen nagy nyomatékú motorhoz már nyugodtan lehet automatát is kérni, tehát vegyük azt, hogy kényelmesebb dolog az automata, amely egészen pontosan 570 ezer forint. Érdekesség, hogy az aktív kormányzás az összkerekes verziókba nem rendelhető, így ettől meg lettünk fosztva, bár a sima Servotronic kormánymű is teljesen jó és pontos. A metálfényezés 244.300 forint, a bőrkárpit 502.200 Ft, a világítás csomag 70.600 Ft, az igen kiváló komfortülések ára az 530Xd-ben pedig csupán 230.700 forint, mivel az elektromos ülésállítás már alaptartozék. Az első ülésfűtés 97.700 Ft, az elektromos mozgatású napfényvédő roló a hátsó szélvédőnél, valamint a manuálisan állítható a hátsó oldalablakoknál 127.600 Ft, a két első pohártartó 19 ezer Ft, az M-es bőrkormány 54.300 Ft, a HiFi hangsugárzó rendszer 141.200 Ft, az autótelefon előkészítés 70.600 Ft, a Professional navigációs rendszer 583.600 Ft. Ezzel azonban korántsem aknáztuk ki a felszereltségi listában rejlő lehetőséget, de ha ezt megtennénk, akkor alaposan megugrana a 13.825.000 forintos ár. Mondjuk a felsorolt extrákkal is valamivel több mint 16,5 millió forint az 530Xd, ha mindent belepakolunk akkor a plafon körülbelül 20 milla lenne.

	Nézze meg sajtógalériánkat is!

Ezek ellenére mégsem mondhatom, hogy a BMW nagyon drága, hiszen a konkurensek sem olcsóbbak. A Mercedes-Benz E320 4MATIC alapára 14.1 millió forint, míg a már kezdetektől összkerekes automataként kapható Audi A6 3.0 TDI 13 millióba kerül. Még a Lexus GS-t is szívesen egy lapon emlegetném ezzel a három modellel, de az nem kapható összkerekes dízelben, így marad a német trió, amihez elvileg még a Volvo S80 D5 AWD csatlakozhat, bár a svéd vas jóval gyengébb. A nagy német trió tagjai között nehezen tudnék dönteni, hiszen hiába egymás konkurensei, mind valamiben másabb. A Mercedes E-osztály egy igen kiváló, elsősorban a kényelemre kihegyezett limuzin, miközben a bajor vetélytárs inkább feszes, sportos. Az Audi e között a kettő között áll félúton, azzal a pozitívummal, hogy motorját itt gyártják Győrben. Ha döntenem kéne, akkor én a BMW mellett voksolnék, hiszen én a sportosságot tartom fontosabbnak. A gyorsasági hétvégéken egyébként egy érdekes megfigyelést tehettem mostanában, hiszen amíg a csapattulajdonosok inkább a Mercedes mellett szavaznak, addig a versenyzők a BMW 5-ös mellett döntenek, ami azt hiszem, hogy jellemző. Audija gyakorlatilag senkinek sincs, már ezekben a körökben. Mégsem vonzó a középút?

Hosszúság: 4841 mm soros, 6 hengeres, 24 szelepes közös nyomócsöves turbódízel Hengerűrtartalom: 2958 ccm Maximális teljesítmény: 231 LE / 4000 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 500 Nm / 1750 ford./perc Hajtás: összkerékhajtás Váltó: 6 fokozatú automataváltó Szélesség: 1846 mm Magasság: 1468 mm Tengelytáv: 2888 mm Nyomtáv elöl: 1558 mm   hátul: 1582 mm Üres tömeg: 1660 kg Megengedett össztömeg: 2220 kg Csomagtartó mérete: 500-1670 l Üzemanyagtartály mérete: 70 l Gumiméret elöl: 225/50R17   hátul: 225/50R17   Végsebesség 242 km/h Gyári fogyasztás: Város: 10,2 l/100 km Országút: 6,1 l/100 km Vegyes: 7,6 l/100 km Gyorsulás 0-ról 100-ra 6,6 s Tesztfogyasztás: 10,3 l/100km         A modell alapára: Főbb konkurensek alapárai: Audi A6 3.0 TDi quattro 13.066.000 Ft Mercedes-Benz E320 CDI 4 matic 14.145.000 Ft         13.825.000 Ft A tesztelt modell ára: 16.536.800 Ft         Kinek ajánljuk?: TETSZETT: NEM TETSZETT: erős,robbanékony motor kopogó futómű nagyszerű vezethetőség   összkerék   fogyasztás   kiváló útfekvés   Akinek bejön az 5-ös formája, és az év minden napján teljes értékű harcosként akar nekivágni az országútnak, annak az 530 Xd-t ajánlom, hiszen ez az autó mindenre képes, sportos, de mégis takarékos, nem mellesleg kényelmes is.