Skoda Roomster Scout 1,4 16V teszt

	Csak szelíd terepre - 15 kép a galériában

Előrebocsátom: a legkisebb motorral szerelt Roomster Scout-tól biztosan nem döglik a légy. Már csak azért sem, mert 171 km/órás végsebességével még a német Autobahn-on sem tud a cím elnyeréséhez szükséges mennyiségű rovaréletet kioltani, ellenben más területeken kimondottan kellemes partner az ifjú Skoda.

Először nézzük csak, mivel nyújt többet az egy éve tesztelt 1,4 literes hagyományos Roomsterhez képest a Scout változat. A külsőt érintő módosítást a kevésbé szemfülesek is azonnal észreveszik, a fényezett lökhárítók helyett ugyanis hatalmas méretű koccanás-, karcolás- és padkázástűrő szürke műanyagfelületet kapunk. Bár ominózus események bekövetkeztekor minden bizonnyal olcsóbb javítással számíthatunk, azért minden autómosós szeme felcsillan majd, amikor a korosodó Roomsterünkel begördülünk külsőműanyag-ápolásra. Hogy a vagány kisautós imidzshez méginkább passzoljon családi autóként is beváló négykerekűnk, immár szériában 16 collos kerekeket kap, 205-ös gumikkal.

A természetjáró apróság belvilágában is illeszkedni próbál gazdájának valószínűleg leggyakoribb öltözetéhez, a farmerhez. A Scout ugyanis különleges farmerszerű szürkésfekete szövetet kapott, az ülések belső részén világosabb kárpittal. A szériafelszereltség része továbbá az mp3-as formátumot is lejátszó rádió, nyolc hangszóróval. Mindezt a hagyományos verzió Comfort változatához képest körülbelül 30.000 forintos felárért kapjuk, amely egészen méltányos összeg a szürke lökhárítók révén robosztusabbnak tűnő autóért.

	Magas tető, tágas utastér

A forma kialakításánál a tervezők szemmel láthatóan a praktikumot helyezték előtérbe, ezért a külső leírásánál leginkább az érdekes jelző jöhet szóba, bár a nagy kerekek és a szürkésbézs metálfényezés emészthetőbbé teszi a formai kavalkádot. A kisautó orrkialakítása kellemes, a Yeti tanulmánytól örökölt formai elemei ma már a Fabián is visszaköszönnek. Ez a pandamacis tekintet leginkább a hölgy tulajdonosok szívébe lophatná be magát, de a fényezetlen szürke műanyagok némi vaddisznós utánérzést csempésznek bele. A varacskos panda pedig még hangzását tekintve is menő, arról nem is beszélve, hogy a "fajnemesítés" fiatalabb és idősebb férfiakkal egyaránt összeegyeztethető külsőt ad.

Tekintetünket hátrébbirányozva nem ér minket különleges inger, egészen addig, amíg az övvonalat mint formai tényt kifigurázó hátsó ablakot megpillantjuk. Bár a külső megjelenést valóban diszharmonikussá teszi a hátsó ablak, a benn helyet foglalók csak örülhetnek neki, mivel a jobb kilátás mellett (már egészen kis gyerekek is kilátnak) sokkal világosabbá teszi a belső teret. A Roomster hátulról nézve szerintem pofás, letisztultabb vonalai megörvendeztetik a szemet, igaz kissé áruszállítós benyomást kelt, nem csoda, hogy van belőle Praktik kivitel.

	A Scout privilégiuma a 16 collos könnyűfém felni

Minőség terén nincs oka szégyenkezni, hiszen a belső térben helyet foglalva csak pozitív csalódások érhetnek minket. A Scout verzió farmeros szövete kellemes tapintású, szürkésfekete tónusát pedig a nagy világos ablakfelületek ellenpontozzák. A műszerfal, a műanyagok, a kapcsolók és gombok működése minőségi benyomást kelt, amely ritkaság a kategóriában, sőt egy-két szegmenssel feljebb is találunk ennél rosszabbat. Bár a sportülést, 3 küllős sportkormányt és a bőrözött váltógombot tartalmazó feláras csomag nagyot dobott a belső tér hangulatán, azért az alapfelszereltségű Roomster is kellemes benyomást kelthet.

A szép műszerórák mocorogtatása mellett is még bőven találunk játszanivalót. A rengeteg pakolórekeszben tízszemélyes bújócska-bajnokságot lehetne rendezni, kesztyűtartóból rögtön kettő is jutott: egy lefelé, még egy pedig felfelé nyílik. A mappáknak kiváló rejtekhely az ajtózseb, ahol kis gumiszalag akadályozza meg mozgolódásukat, a CD tokok a (feláras) könyöklő alá bújhatnak, sőt a poharaknak is viszonylagos biztonságban rögzíthetők. Néhány tízezer forintért további rekeszeket rendelhetünk valamennyi ülés alá, a (szintén feláras) napszemüvegtartóról és a már említett könyöklőről nem is beszélve.

	Tárolóhelyből nincs hiány

Ahhoz bizony már elkell a nagy család, hogy minden rekeszbe kerüljön valami. Ha akad otthon ilyen, akkor őket is probléma nélkül elhelyezhetjük a Roomster belsejében. A ránézésre apró termetű pandaszemű harcosunk belül ugyanis meglepően tágas. A nagy belmagasság és a hosszú tengelytáv következményeképp a 190 centiméternél magasabbak is kényelmesen elférnek, akár hátul is. Aki kilogrammban ostromol hasonló értékeket, annak sem kell aggódni, hiszen az első sportülések a legszélesebb hátat sem vetik ki magukból, de éppen ezért az átlagos termetűek oldalra is csúszkálhatnak a csak felár ellenében állítható magasságú ülésben. A konkurensekkel szemben a hosszirányban nagyobb helykínálat tehát egyértelmű pozitívum, sőt a viszonylag kis szélesség miatti szorongás is áthidalható. Itt jön képbe a Skoda VarioFlex névre keresztelt hátsó ülésrendszere. Ennek köszönhetően némi könnyed legózással eltávolíthatjuk a középső ülést és a két szélső hátsót közelebb húzhatjuk egymáshoz, így termetesebb utasok vállát sem nyomja majd az autó oldala. Ha pedig majd’ két köbméteres rakteret szeretnénk, néhány mozdulattal a csomagtér síkjába dönthetjük az üléseket és velünk együtt akár 550 kilogrammnyi árúval tömhetjük meg varacskos pandánkat. Ebben a szélesre (felfelé) nyíló hátsó ajtó és az alacsony rakodóperem lesz nagy segítség. Egyedül öt felnőtt szállítása esetén adódhat némi probléma a vállteret illetően, amit a Skoda mérnökei a középső ülés előrecsúsztatásával oldottak meg, ami hosszútávon a tomporunkra gyakorolhat destruktív hatást, amit a láb- és fejtér bősége könnyedén kárpótol, már amennyire lehet.

	Talán a legtágasabb kisautó

A Scout futóműve is kellemes kompromisszum. Bár Budapest útjaira tökéletes futóművet még nem találtak ki (ha a Bose kísérleti futóműve szériaérett lesz, akkor talán megváltozik a helyzet), a Roomster kellemes kompromisszumot kínál a biztos kanyarodás és a kényelem között. Dobozforma ide vagy oda, kanyarokban nem hajlamos billegni és szükség esetén egy-egy élesebb fordulót is könnyedén kivitelez, miközben az útegyenetlenségek nagy részével megbirkózik. A 141.600 Ft-ért kínált 17 collos könnyűfém tárcsát rajta 205/40-es abroncsokkal azért én biztos nem kérném az autóhoz, hiszen a komfortérzetet nagyobb mértékben degradálja, mint amennyit magához a látványhoz hozzátesz. A futómű működése egyébként csendes, csak úgy mint az autó egésze, így hosszabb autópályás meneteken sem kell füldugó alkalmazásán törni a fejünket, köszönhetően a dobozforma ellenére kedvezőnek mondható 0,33-as légellenállási együtthatónak.

A kormányzással sincs semmi probléma, olyan amilyennek az ember elvárja. A hátul dobfékkel operáló rendszer szépen lassítja az 1155 kg-os üres tömeget, bár ebben minden bizonnyal a 205-ös abroncsok is nagy segítéségére vannak. Az ötfokozatú váltó is teljesen rendben van; a könnyen járó, egy ujjal történő váltással is kompatíbilis szerkezet a Golfból és Octaviából lehet ismerős és itt sem okoz csalódást.

	Nem túl lelkesen mozdul felfelé a kilométeróra mutatója

Az autó egyetlen gyenge pontja a motor. A keresztben beépített 16 szelepes 1,4-es az átdolgozás ellenére sem lett erőgép. Bár papíron az 1150 kg-hoz párosított 86 lóerős teljesítménye viszonylag elegendőnek tűnik, de az adat csalóka. Alapjárattól körülbelül 3800-as fordulatszámig egyenletesen húz, ami azt jelenti, hogy a városi forgalom dinamikáját épphogy tartja. Gyorsulást csak 4000 fordulat per perc felett érezni, de azt is inkább csak első és második fokozatban, feljebb kapcsolgatva csak a mutató lassú vánszorgása jelzi gázpedálkezelő tevékenységünket. Az átlagosan szerény teljesítmény-igényeket természetesen így is kielégíti, ráadásul pörgetés közben mindvégig kultúráltan a háttérben marad, és hangszíne is az átlagosnál sportosabban cseng. A csekély dinamikában a legnagyobb ludas a 132 Newtonméteres nyomaték, amely még papíron is kissé soványnak tűnik az 1670 kilósra pakolható autóhoz, ráadásul ennyit még az 1,2 literes erőforrás is tud. Utóbbi egyébként a Scout verziókból hiányzik, ami nem is csoda; elképzelni sem merjük, hogy a háromhengeressel hogyan mehet a nem éppen pillekönnyű autó.

A motor mellett szól viszont, hogy a gyári fogyasztási értékek reprodukálhatók vele. A fedélzeti számítógép szerint az esti normálissá apadó budapesti forgalomban például a 8,9 literes városi fogyasztás alá 3 decivel sikerült lemenni, a vegyes átlagfogyasztásba nagy súllyal belejátszó napközbeni dugókról pedig nem a kis Skoda tehet. Ekkor ugyanis a sok araszolgatás végett 9 liternél is több üzemanyagot kért a Scout, ami persze nem túl rózsás érték. Országútra kimerészkedve kellően finom jobbláb-használattal elérhetőnek tűnik a gyári 7 liter alatti fogyasztási adat, de ekkor pedig a fürgeség hiánya lehet idegesítő.

	Nem terepjáró

A fent felsoroltakból következik, hogy az 1,4-es nem a legjobb választás az autóhoz, a választható másik három motor mindegyike ennél jobbnak tűnik. A 16 szelepes benzines „egyhatos” bőven elegendő dinamikát kölcsönözhet az autónak, miközben (a gyári adatok szerint) csak néhány deciliterrel nagyobb az étvágya. A spórolósok kedvence az 1,4-es 80 lóerős PD TDI motor lehet, amelynek nagyobb nyomatéka jobban viszi a Roomstert és a csekély fogyasztását csak a tolakodóbb hangja révén bosszulja meg. Utóbbi vonatkozik a 105 lóerős 1,9 literes TDI-re is, amely a dinamizmust egyesíti a visszafogott fogyasztással és korábbi tesztünkben mindössze 6,1 litert kért 100 kilométeren.

Az árlistára vetett pillantás minden születésben lévő álmunkat szertefoszlatja majd. A konkurensek gyűrűjében a Roomster Scout 1,4 literes alapváltozata is kissé túlpozícionáltnak tűnik, a jól felszerelt tesztautónk 4,6 milliós listaára hallatán pedig sokakban meghűlt a vér. És ne feledjük, ez még csak az alapváltozat! Az 1,6 literes benzinesért még 300 ezret kell a kasszánál hagyni, ami az 1,4 literes TDI esetében a duplájára nő – igaz a sokat utazók a különbséget megspórolhatják a fogyasztáson. A legnagyobb érvágás kétségtelenül az 1,9 literes PD TDI Roomster Scout, amelynek listaára 5,135 millió forint és ezért az összegért ugyanazt a felszereltséget kapjuk mint az alapmotor esetében. Így például a 16-os felnit, a 8 hangszórós cd-s, mp3-as hifit vagy a 4 légzsákot, de a fedélzeti számítógép multifunkciós kijelzőjéért, a szemüvegtartóért, az ülésmagasság-állításért, a bőrkormányért és minden egyéb kívánatos extráért felár terheli pénztárcánkat. Egy igazán kívánatos Roomster alapárára még 'vagy fél millió forint nehezül.

Hiába jó minőségű, tágas, ötletes, praktikus és valahol különleges kisautó is a Roomster, ilyen kövér árcédulával biztos nem lesz nagy siker a magyar piacon. Kár érte, hiszen igazán szerethető autó, amely tulajdonosának sok kellemes percet okoz majd és biztosan kárpótolja a pénztárnál okozott szívfájdalomért cserébe.

A Skoda Roomster Scout-hoz a Continental a WinterContact téli gumiabroncsot ajánlja.

Hosszúság: 4205 mm soros, 4 hengeres 16 szelepes benzinmotor Hengerûrtartalom: 1390 ccm Maximális teljesítmény: 86 LE / 5000 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 132 Nm / 3800 ford./perc Hajtás: elsõkerékhajtás Váltó: ötfokozatú kézi sebességváltó Szélesség: 1684 mm Magasság: 1607 mm Tengelytáv: 2600 mm Nyomtáv elöl: 1500 mm   hátul: 1436 mm Üres tömeg: 1155 kg Megengedett össztömeg: 1670 kg Csomagtartó mérete: 450/1780 l Üzemanyagtartály mérete: 55 l Gumiméret elöl: 205/45R16   hátul: 205/45R16   Végsebesség 171 km/h Gyári fogyasztás: Város: 8,9 l/100 km Országút: 5,6 l/100 km Vegyes: 6,8 l/100 km Gyorsulás 0-ról 100-ra 13,0 s Tesztfogyasztás: 8,3 l/100km         A modell alapára (1.4 Comfort): Fõbb konkurensek alapárai: Nincs közvetlen konkurense Opel Meriva 1.4 Enjoy 3 426 000 Ft Renault Modus 1.4 Dynamique 3 540 000 Ft Nissan Note 1.4 Acenta 3 429 000 Ft 4 031 800 Ft A tesztelt modell ára: 4 607 800 Ft         Kinek ajánljuk? TETSZETT: NEM TETSZETT: Tágas, praktikus belso Ár Jó vezethetoség Erõtlen motor Kulturáltság   Nagy csomagtér   A Roomster Scout azok számára lehet ideális választás, akik praktikus és minoségi kisautót szeretnének, amely földúton is elboldogul, és ezért hajlandóak nagyobb összeget áldozni.