Skoda Fabia Combi 1.4 16V Ambiente teszt

Gyerekkorunk egyik első szomorú felismerése volt, hogy valahogy mindig a legkevésbé finom ételek a legegészségesebbek, felnőttkorunké pedig az, hogy ez az analógia sajnos az élet több területén is kristálytisztán érvényesül. Így a legelegánsabb ruhák a legkényelmetlenebbek, a hibátlan külsejű lányok sokszor a legunalmasabbak, a legpraktikusabb autók pedig általában a legrondábbak. Ez van, ilyen az élet, egyszerűen fogadjuk el, és ne is morgolódjunk rajta. Ezzel a felfogással tehetjük magunkat a legegyszerűbben túl a hétköznapokban bámulatosan jól teljesítő Skoda Fabia Combi legrosszabb tulajdonságán, nevezetesen, hogy mindennemű sármnak tökéletesen híján van.

	A hétköznapok hőse - 20 kép a galériában

Mentségére azért felhozhatjuk, hogy a kiskategóriás kombik egyike sem valami szívdöglesztő jelenség. Egy kisautó puttonnyal sohasem lesz túl kecses jószág, de ez talán nem is olyan nagy baj: a tágasság és a praktikusság már túl sok jó tulajdonság ahhoz, hogy mindezt ennyi pénzért még sikkes csomagolásban is kapjuk. A most megjelent Renault Clio Grandtour egyébként ugyanilyen nyárspolgár, a Dacia Logan MCV-t pedig inkább hagyjuk is. Az egyetlen egyéniséggel rendelkező kiskategóriás kombi pillanatnyilag a Peugeot 207 SW, de még az is igencsak megosztja a közönséget a külsejét illetően. Pedig nincs a Fabián egyetlen rosszul kidolgozott, netán ízléstelen részlet sem, egyszerűen csak keskeny és magas, a motorházteteje pedig rövid, a mosolygós arcot formázó lámpatest-hűtőmaszk egység, tetején a bajuszra emlékezettő krómbetéttel pedig pláne elveszi minden esélyét az autónak, hogy az elegáns, neadjisten a sportos jelzővel illessük, sokkal inkább olyan, mintha a Verdák című rajzfilmből lépett volna elő. De mint már fentebb is említettem, ez nem is baj, nem kell minden autónak dögösnek lennie.

	Kategóriaelső puttonnyal - galéria

A Fabia Combiról messziről süt, hogy egy célszerű járgány, szégyenkeznie pedig senkinek sem kell vele, hiszen a kidolgozása minőségi, giccses részletet pedig nem találni rajta. A belső térről hasonlókat mondhatunk el: letisztult, katonás rend, szögletes formák, mindent elborító feketeség, minimális mennyiségű ezüst betéttel oldva és furcsa mintájú üléshuzattal megbolondítva. Az összhatás elegáns és minőségi, de az ajtókilincseket leszámítva formai játéknak, invenciónak nyoma sincs, és a színösszeállítással sem vacakoltak valami sokat. Nem, a Fabia nem női autó, a belső tér alapján legalábbis egyáltalán nem az, de ergonómiai hibát a sebességváltásban zavaró és ezért használhatatlan könyöklőn kívül nem találni az autóban. Amit viszont az autó térkínálat tekintetében nyújt, az a kiskocsik között egészen kiváló. A vezetési pozíció szinte akármilyen magas emberre kalibrálható, csupán a rövid ülőlap lehet zavaró, hátul pedig panasz nélkül helyezhetünk el akár megtermett férfiembereket is, hiszen mind a fej- mind a lábtér bőségesnek mondható, probléma legfeljebb széltében adódhat, legalábbis három felnőtt esetén. Ha mindehhez hozzávesszük, hogy a csomagtartó alapesetben is tekintélyes, 480 literes teret nyújt, maximálisan pedig akár 1460 literes is lehet, elmondhatjuk, hogy a Combi tökéletesen megállja a helyét családi autóként is. A mindennapi használhatóságot ráadásul olyan apróságok növelik, mint a dupla kesztyűtartó, a jól használható, oldalsó síneken mozgó csomagtér-roló vagy a 12 voltos aljzat a poggyásztérben. A csomagtartó mérete egyébként 54 literrel lett nagyobb az elődénél, de jelentősen felülmúlja a Peugeot 207 SW-jét (405 liter) és a Renault Clio Grandtourét is (439 liter). A pakolhatóságon ront ugyan, hogy a kerékdobok jelentős teret vesznek el a raktérből, de egy kisautó esetén ez bocsánatos bűn. A Fabia Combi terhelhetősége is hozza az elvárt szintet, az 515 kiló jó értéknek számít a kisautók között.

	Nem a legfürgébb és nem is a legtakarékosabb - galéria

Arra azonban senki se számítson, hogy ezzel a terheléssel az 1,4 literes benzinmotorral szerelt kombi dinamikusan mozog majd. Igaz, üresen meglepően jól viszi a Combit 85 lóerő, de minden újabb beülő utas nagyságrenddel rontja a menetdinamikát. Az erőforrás egyébként zajos, és kissé lustán reagál a gázra, viszont a mindennapokban nagyon jól kiautózható nyomatékgörbével rendelkezik: középen jól húz, így nem igényli a pörgetést, és a sofőr viszonylag kevés váltással megússza a közlekedést. Nem mintha az ötsebességes váltóval bármi probléma lenne, hiszen könnyű, pontos és határozottan megvezetett. Sajnos viszont még a jól áttételezett váltóval sem sikerült mérsékelt fogyasztásúvá varázsolni a kombi Skodát. Az 1,4-es ugyan kevesebb üzemanyagot igényel, mint a harmatgyenge 1,2-es horror számba menő 9 litere, de a teszt alatt csak 5 decivel sikerült a gyengébb tesó alá vágnia. A 8,5 literes tesztfogyasztás még így is nagyon sok, igaz, ezt javarészt városban sikerült produkálnia a kombinak. Más hibát viszont nem nagyon tudunk felróni a Skodának műszaki tartalmát illetően: a Fabia vezetés közben nagyon masszívnak érződik (pedig csak 1100 kiló), útközben sehol egy zörgés vagy nyikorgás, a futómű pedig az egyik legerősebb pontja az autónak. A karosszéria nem billeg túlságosan, a kanyarvétel stabil, miközben az autó még rossz úton is meglepően komfortosnak mutatkozik. Ízlés dolga, hogy valakinek ez tetszik-e vagy sem, de tény, hogy minden kezelőszerv, a pedálok, a váltó és a kormány is rendkívül csekély erővel irányítható, ez utóbbi pedig igen pontos, az autó híven követi általa a vezető szándékait. A hab a tortán a kiváló, hatásos és jól adagolható fékrendszer, ebből a szempontból tényleg kategóriájának csúcsát jelenti a Fabia. Nagy kár, hogy a fékpedál annyival magasabban van a gáznál, hogy egy kis dugóban araszolás után hamar megfájdul tőle a lábunk - a megoldás balesetveszélyességéről nem is beszélve.

	Szürke, de praktikus - galéria

A fentebbiekből úgy tűnik, hogy a Fabia Combi lehet az ideális családi autó az átlag magyar vásárló számára: elfér benne papa, mama és két gyerek, a csomagtér gond nélkül elnyeli egy kéthetes nyaralás minden kacatját a gumicsónaktól a sörtartalmú partyhordóig, és mindezt már egy kisautó áráért megkaphatjuk. A képet azért nem árt árnyalnunk egy kicsit: a szerény felszereltségű (szervokormány, ABS, négy légzsák) Classic kivitel a kehes és iszákos háromhengeressel valóban olcsóbb a francia konkurencia alapmodelljeinél, az ára még a kombi 150 ezres felárával együtt sem éri el a 3 millió forintot. Az igazság azonban az, hogy a Classicban még központi zár sincs, így aki élhető autót szeretne magának, az inkább Ambiente felszereltséggel kérje a kombiját, az 1,2-es motort pedig felejtse el. A tesztelt 1,4-es benzines Ambiente (ehhez tetősín, klíma, cd-s hifi, elektromos ablakemelők elől és tükrök, központi zár, ködlámpa, fedélzeti számítógép járnak pluszban) egy optimális konfigurációnak tekinthető, és 3 428 000 forintba kerül. Ehhez családi autóról lévén szó érdemes még az ESP 100 000 forintos felárát is hozzászámolni, így tehát nagyjából 3,5 milliónál áll meg az ideális kombi Fabia. Igazából persze a dízel lenne a tökéletes választás, de ez csak annak ajánlható, aki tényleg sokat utazik, hiszen már a nem kimondottan vérbő 70 lóerős öngyulladósnak is több mint fél millió forint a felára, ami még a benzines szemérmetlenül magas fogyasztását figyelembe véve is csak igen lassan térülhet meg.

	Még néhány kép a menetpróbáról - galéria

A francia konkurensek egyébként nagyjából a Skoda árszintjén mozognak, míg az igénytelenebb kivitelű, ám tágasabb Dacia Logan MCV természetesen lényegesen kevesebb pénzért hazavihető. Van azonban az unalmas külsejű Fabia Combinak egy komoly házon belüli vetélytársa, méghozzá a sokkal attraktívabb és még praktikusabb Roomster, ez viszont Comfort felszereltségben, ugyanezzel a motorral már 4 millió forintot kóstál. A több mint 10%-os árkülönbség már számít annyit ebben az árszegmensben, hogy az igazán józan vásárlók inkább a Fabia Combinál maradjanak. Úgy tűnik tehát, hogy ennyi a Skodánál a vagány külső felára; mindenki maga döntse el, megéri-e!