Ford Focus 2.0i Titanium teszt

	Nézegessen piros Focust! - 22 kép a galériában

Valahogy ilyen érzés kerített hatalmába a modellfrissített Focus első próbája alkalmával is, ami nem magának a Ford kompaktnak, sokkal inkább a konkrét változatnak szól. A Focust ugyanis egy csomó izgalmas kombinációban lehet kapni: itt vannak mindjárt a bioetanolt is szívesen kortyoló kivitelek, a Powershift automataváltóval szereltek, vagy éppenséggel az 1.6 TDCi a kispolgári örömöket keresők részére. Látatlanban megmondható, hogy a kétliteres benzines a legkevésbé kedvelt választás, hiszen 145 lóerejével sportosnak éppenséggel nem nevezhető, ellenben legalább nem is fogyaszt keveset. Titanium felszereltséggel párosítva ráadásul olcsónak egyáltalán nem nevezhető, igaz 5,4 millió forintért legalább rendesen el van látva extrákkal. Mindezek tetejében a tesztautót piros fényezéssel sikerült megrendelni, amihez hasonlót az utakon eddig szinte csak cégemblémával ellátott példányoknál láttunk.

	Elmaradtak a gyökeres változások - galéria

Az előzetes kilátások tehát nem voltak különösebben bíztatóak, pedig a frissített Focus igazán előnyére változott. A Fordnál szerencsére nem akartak mindenáron látványosan változtatni a megjelenésen, így csupán a Mondeóéra emlékeztető lökhárítót, nyújtott hatású fényszórókat, valamint az aktuális divatnak megfelelően visszapillantóba integrált oldalindexet kapott. Hátulról szemlélve még kevesebb a változás, pedig a lámpák és a lökhárító itt is módosult, a kipróbált példány esetében pedig még a márkajelzés alatt végigszaladó vaskos krómcsík jelzi, hogy jól felszerelt Focusszal van dolgunk. A végeredmény a lehető legjobb lett, ami egy facelift során történhet: a Ford kompaktja frissnek és harmonikusnak hat még az olyan újabb vetélytársak mellett is, mint a Toyota Auris, vagy a Peugeot 308.

	Ergonómiából jeles - galéria

Ez az állítás a beltérre is igaz: az eddig ismert formák, mint az ovális légbeömlők, vagy a jellegzetes kormány továbbra is megmaradtak, a műszeregység és a díszítőelemek azonban visszafogottan, de egyértelműen megváltoztak. A Titanium csomag szellemében az eddigi egyszerű, fekete műszeregység körül ezüstre fényezett elemek húzódnak, melyek a felette lévő méretes árnyékolónak köszönhetően nem verik vissza a napfényt a sofőr szemébe. A fémes betétek között egy jelentősen átalakult középkonzolra bukkanunk, amelyben úgy lett a korábbinál esztétikusabb a kétzónás klímavezérlés, hogy közben funkcionalitásából sem vesztett fikarcnyit sem. Utóbbi amúgy is az egyik legnagyobb érv a Focus beltere mellett: akármilyen autóból üljünk is át, minden elsőre kézre áll. A rádió hangszínszabályozójának működésének 3, a fedélzeti számítógép menüpontjainak 2, míg a klíma beállításainak egy másodperc az átlagos kiismerési szintideje. A kiváló ergonómia mellett ugyanakkor még mindig az ideálisnál egy fokkal kevesebb benne az apró holmik elpakolására szolgáló tárolóhely, bár könnyen elképzelhető, hogy tudatosan, a C-Max vásárlóközönségének megőrzése végett csinálták így a németek.

	Nem valami takarékos a kétliteres benzinmotor - galéria

A Focusnak már az előző generációval sikerült az, amiről az Astra mai napig ábrándozik, vagyis egy, a kategóriában kiemelkedően pozitív tulajdonság, amelyről messze földön híressé válik. A Ford kompaktjának esetében ez a futómű, amelyen papíron bizonyára, érzésre azonban semmit nem hangoltak a modellfrissítés során. A kiváló dolgokhoz azonban kár is lenne hozzányúlni, így a megújult Focus is elődeihez hasonló kanyarvételi tulajdonságokkal kényeztet. Miután azonban nem sportkompaktról beszélünk - annak szerepét az ST, illetve a közeljövőben debütáló RS hivatott betölteni -, így a komfort legalább ugyanakkora, ha nem nagyobb súllyal esik latba, mint a kiváló útfekvés. A Focus hozza is, amit tőle elvárunk, hiszen kényelem szempontjából a kategória átlagának felsőbb régióiban helyezkedik el, míg kanyarban mindenkit maga mögé utasít.

	Akadásra hajlamos a váltókar - galéria

Nem állhattam volna hozzá szkeptikusabban a kétliteres benzinmotorhoz, mint amennyire tettem azt, ugyanakkor az együtt töltött napok során sem bizonyította, hogy értékrendem komoly átrendezésére lenne szükség. Egy ekkora lökettérfogatú motorral szerelt kompakttól elvárható lenne, hogy már viszonylag alacsony fordulatszámról nyomatékból megindul, esetünkben azonban a gázpedál határozott taposására csak komótos lépkedés a reakció. Maximális, 185 Newtonméter nyomatékát is csak 4500-as fordulatszámon éri el, így ha sietni akarunk, akkor bizony pörgetni kell. Ekkor valóban lehet vele az átlagosnál gyorsabban autózni, igazán erősnek azonban sehol nem érezni. A nagyobb lökettérfogat egyetlen, hamisítatlan bizonyítéka a benzinkútnál jelentkezik: javarészt autópályás használat mellett a kétliteres Focus kicsivel kevesebb, mint 10 litert fogyasztott, ami a tapasztalt menetdinamika fényében nem nevezhető éppenséggel barátinak. Helyette továbbra is a 115 lóerős 1,6-ost tudjuk ajánlani, ami nem megy sokkal rosszabbul, ellenben lehet vele takarékosan autózni és közel 600 ezer forinttal kevesebbet is kell érte a szalonban hagyni.

	Megfelelő helykínálat - galéria

Utazni továbbra is a Focusban az egyik legkellemesebb a kategóriában. A hangszigetelés alapos, az ülések kényelmesek, átlagos termetűeknek pedig elöl-hátul bőven van elég helyük ahhoz, hogy maradandó testi károsodások nélkül teljesítsenek akár egy sok száz kilométeres túrát. Eközben ráadásul a vezető is jóval kisebb eséllyel szundít el, mint a többi kompaktban, hiszen nem csak a futómű, de az autó többi elemét is vezetési élmény-centrikusra hangolták. A kormány pontos és sok visszajelzést ad az útról, a fék pedig pontosan adagolható. Megrovást egyedül a váltó kap, egyrészt azért, mert ebben a ligában már illene hat fokozattal rendelkeznie, másfelől pedig következetesen beakad két fokozat közé, ha gyorsabban szeretnénk vele kapcsolgatni, bár utóbbi könnyen lehet, hogy egyedi hibajelenség volt.

	Más motorral jó igazán - galéria

Ebben a formában nem ajánlanánk jó szívvel a Focust senkinek, ez azonban szemernyit sem von le értékéből. Aki ragaszkodik a nagy motorhoz, de nem akar ST-t, az vegye a szintén kétliteres, 136 lóerős dízelt, amelyhez ráadásul hatfokozatú váltó jár. A benzinest preferálók számára továbbra is az erősebbik 1,6-os motor a befutó, a bekerülési költséget pedig hatékonyan tudjuk csökkenteni azzal, ha a Titaniumnál alacsonyabb felszereltséget rendelünk. Aki azonban ragaszkodik hozzá, az sem jár rosszul, hiszen így olyan extrákkal szerelik fel autóját, mint a hat légzsák, a négy elektromos ablak, a kétzónás klíma, a bőrkormány és -váltógomb, a tempomat, vagy a 16 colos könnyűfém kerekek. A megújult Focus tehát továbbra is jó választás a kategóriában, noha érdemi újdonságot csak a külső csinosodás és az opciós lista gyarapodása hozott. Ezek is bőven elegendőek lehetnek azonban ahhoz, hogy továbbra is a legkeresettebb modellek között tartsák számon a kategóriában.

Hosszúság: 4340 mm soros, négyhengeres benzinmotor Hengerrtartalom: 1999 ccm Maximális teljesítmény: 145 LE / 6000 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 185 Nm / 4500 ford./perc Hajtás: elskerékhajtás Váltó: ötfokozatú kéziváltó Szélesség: 1840 mm Magasság: 1500 mm Tengelytáv: 2640 mm Nyomtáv elöl: 1540 mm   hátul: 1530 mm Üres tömeg: 1227 kg Megengedett össztömeg: 1895 kg Csomagtartó mérete: 396/1258 l Üzemanyagtartály mérete: 55 l Gumiméret elöl: 205/50 R17   hátul: 205/50 R17   Végsebesség 206 km/h Gyári fogyasztás: Város: 9,8 l/100 km Országút: 5,4 l/100 km Vegyes: 7,1 l/100 km Gyorsulás 0-ról 100-ra 9,2 s Tesztfogyasztás: 9,8 l/100km         A modell alapára (2.0i Titanium): Föbb konkurensek alapárai: Opel Astra 1.8 Ecotec Cosmo (140 LE) 6 031 000 Ft Citroen C4 2.0 Exclusive aut. (143 LE) 5 930 000 Ft Skoda Octavia 1.8 TFSI Elegance (160 LE) 6 145 000 Ft 5 397 000 Ft A tesztelt modell ára: kb. 6 292 000 Ft         Kinek ajánljuk? TETSZETT: NEM TETSZETT: Előnyére változott megjelenés Nyomatékszegény motor Kényelmes belső Ötfokozatú, akadós váltó Kiváló ergonómia Remek futómű   Nem igazán tudjuk, kinek lehetne ajánlani a kétliteres benzinmotort a Focusban. Legfeljebb olyanoknak, akik irtóznak a dízelektől és nem szeretnének egy sportkompakt birtokosai lenni. A Focus többi motorváltozata látatlanban is sokkal ígéretesebbnek tűnik.