Skoda Octavia 1.6 Dual és 1.9 PD TDI DSG teszt

	Benzinnel és gázzal is megy - 17 kép a galériában

	Sok van belőle a hazai utakon - galéria

Nem kell sokáig gondolkodnunk, ha ismerőseink azt kérdezik, melyik típust javasoljuk nekik, ha tágas, praktikus, megfizethető és megbízható családi kocsira van szükségük. A Skoda Octavia régi jó ismerősünk, első generációja sikerrel feledtette a régi Skodák által hagyott rossz emlékeket, és második generációja már elődje néhány hibáját is kijavította, hogy a kompakt kategória verhetetlen csomagtér-kapacitású bajnoka legyen. Teszten is jártak már nálunk a fontosabb kivitelek, beleértve a most próbára fogott 1,6 literes benzin-gázüzemű, valamint az 1,9 literes adagolófúvókás dízel modelleket. Most egymás után újra vezettük őket, tapasztalatokat gyűjtöttünk és méréseket vezettünk, hogy kiderüljön, pénztárcabarát családfőként melyiket választanánk. A két tesztautó felszereltsége közel megegyezett, hiszen a négy légzsák, légkondicionáló, elektromos ablakemelők és központi zár mindkét autóban benne volt, de a dízelt nem az ötfokozatú kézi, hanem a hatsebességes, dupla kuplungos, automatizált DSG váltóval szerelték. Ez vezetés közben pluszpontokat szerezhet számára, fogyasztásban azonban elfogyasztott decikkel csökkentheti a dízelváltozat érdemeit.

	Egyszerű belső - galéria

Indulás! Az 1,6 literes benzin-gázüzemű kivitel esetén ez hideg motornál automatikusan benzinnel történik, majd a motor felmelegedésének üteme függvényében egy-két kilométer után vált át a rendszer automatikusan gázüzeműre. Menet közben ebből szinte semmit sem érezni, bár a kollégák közül volt olyan, aki kis rántásra lett figyelmes. A menetteljesítményekre mindenesetre nincs sok hatással, hiszen a 2-5 százalékos teljesítménycsökkenést aligha érezni, az Octavia egyébként meglepően elemében van az 1,6-os motorral. A nem éppen mai konstrukciójú erőforrás 102 lóerős, de nem kell sokat pörgetni ahhoz, hogy menjen, 148 Nm nyomatékának nagy része ugyanis alacsonyabb fordulatszám-tartományban is rendelkezésünkre áll. Az Octavia ezzel a motorral a legtöbb hétköznapi autós igényét kielégíti, bár országúton nem árt odafigyelni előzéskor, városban könnyű vele felvenni a forgalom ritmusát, és autópályán sem tűnik bántóan erőtlennek a kocsi, még gázüzemmel sem. A dízel Octavia viszont teljesen más világ. Annak ellenére, hogy az 1,9-es adagolófúvókás motor nem tartozik a legújabb konstrukciók közé, erőteljes zaján kívül mást nem vethetünk a szemére. 105 lóerős teljesítménye csaknem megegyezik a benzinesével, de nyomatéka közel egy százassal több, és feleakkora fordulatnál szolgálja a vezetőt. Ez már elegendő ahhoz, hogy igen lendületesen autózzunk, legyen szó bármilyen úttípusról és forgalomról. Észrevétlenül finom kapcsolásaival a DSG tovább fokozza a kényelmes vezetés élményét, ezért ebben a versenyszámban a dízel mindenképpen nyerésre áll. A benzines mégis többek választása, egyrészt kedvezőbb ára, másrészt kellemesebb járáskultúrája miatt.

	Fogyóban a gáz - galéria

Költségek terén joggal indulhat közös versenyszámban a kétféle erőforrás, mert bár a dízel jóval takarékosabb, mint a benzines, vagy a még több litert benyakaló gázüzem, az üzemanyagok eltérő ára miatt az egységnyi autózásra költött összegek meglehetősen közel állnak egymáshoz. A dízel Octavia a DSG váltóval 5,8 literes átlagot ígér, a kézivel egyébként nyolc decivel kedvezőbb az érték (érdekes módon mi az automatizált váltó ideális kapcsolásait figyelembe véve nem tippeltünk volna ekkora különbséget), míg városban 7,7 litert mondanak a gyári adatok a tesztautóra. Mi ennél kedvezőbb, 5,1 literes értéket számítottunk száz kilométerre a tesztútvonalon, ami egyaránt tartalmazott tempós országúti szakaszt és haladós városi forgalmat. A benzin-gázüzemű Octavia ennél kicsivel rosszabb helyzetben volt, mert esetében több dugó tarkította a tesztútvonalat. Ennek ellenére sikerült 9,1 literes átlagot mérnünk gázból, ami a 10,2 literes gyári számításhoz képest mindenképpen előnyösnek hangzik. Ha az erre a hétre érvényes üzemanyagárakkal számolunk (gázolaj 294 forint, autógáz 179 forint), akkor 100 kilométer megtétele a dízel Skodának kereken 1500 forintjába került, míg a gázossal 1628 forintot fizettünk ugyanekkora távon.

	A pótkeréknek nem találtak helyet - galéria

Az Octavia Dual egyébként benzinüzeműként is használható, és bár benzinnel ezúttal nem számítottunk fogyasztást, a kedvezőnek tűnő gyári 7,2 literes átlagot és 272 forintos literenkénti árat figyelembe véve az egységnyi távon 1960 forintba kerülne a 95-ös ólommentes használata. Hatótávolság szempontjából nem elhanyagolandó az Octavia Dual kettős üzeme, hiszen az 1,6-os motor esetén 58 literes gáztartályt és 55 literes benzintankot egymás után fogyaszthatjuk ki, ami a gyári fogyasztással számolva is 1333 kilométeres hatótávolságot eredményez. A dízelnél ugyanúgy 55 literes a tartály, így csak a csekély fogyasztásban reménykedhetünk, hasonló számítással 948 kilométerre elég a DSG váltós tesztautó tankja. Csomagot azonban kevesebbet vihetnek magával a Dual modell utasai, a gáztartály ugyanis a pótkerék helyén kapott helyet, ezért az ötödik kerék is a raktérben utazik. Ez meglehetősen kellemetlen, ha pakolni kell, a szabályosan szögletes csomagtartóban ugyanis sehogyan sem tudjuk praktikusan elhelyezni a kerek potyautast. Állítva nem fér, és a bőröndök tetejére se tegyük, mert meglehetősen súlyos. Defektjavító készlettel kiküszöbölhető a kellemetlenség, de ez nem a probléma legjobb megoldása.

	Mélygarázsban nem állhatunk vele - galéria

Más kompromisszumra is kényszerül az Octavia Dual tulajdonosa a dízel sofőrjével szemben. Gázüzemű autóval ugyanis nem lehet mélygarázsba állni, no nem a robbanásveszély miatt, mert ezen a téren nincs aggódnivalónk, hanem a parkolóházak megoldatlan szellőzése miatt gyűlhet össze a kelleténél több gáz az Octavia Dual környékén. Műszaki vizsgát nem tesz gyakrabban a gázos autó, és a gyári garancia is három évig érvényes rá, feltéve, ha elvégzik a 15 ezer kilométerenkénti felülvizsgálatot a Skoda szervizeiben. Nekünk voltak még apró kifogásaink a gázüzemű tesztautóval. Az utólagosan felbiggyesztett, utólagosnak is tűnő Dual embléma még keveseket zavar, a túlontúl egyszerű, és szerencsétlen helyre szerelt vezérlő-kijelző egység azonban többek szemét szúrhatja. Egy alig tízforintos nagyságú doboz lát el egyszerre három feladatot: kijelzi az éppen használt üzemanyag fajtáját, a gáztartály szintjét, és a benzin-gáz közötti kapcsolásra is szolgál. Mindezt már bajosan végzi a kis egység, az autógáz szintjét pontatlanul mutatja a négy kis zöld LED, nem árt tehát figyelni a tankolásra. A kijelzőt ráadásul alaposan elrejtették, a kormánykerék takarásában biggyesztették a műszerfalra, ezért nem tudjuk állandóan szemmel tartani. A gázüzem ellen szól a ritkább kúthálózat (ezt kiküszöbölendő tartaléknak ott a benzintank), és talán az is, hogy mi nem tölthetünk gázt az autónkba, csak a benzinkutas.

	Ha sokat autózunk, megéri - galéria

Lássuk a megtérülést! Az Octavia 1,4 literes benzines alapmodellje 4 077 000 forintba kerül, míg az 1,6 literes ára 4 530 000 forint. A gázüzeműre átalakított kivitelek felára egységesen 250 ezer forint, ezért tesztautónk alapfelszereltséggel 4 780 000 forintot kóstál. Hasonló ellátmánnyal az 1,9 literes dízel Octavia ára 5 340 000 forintról indul, amire a kívánatos DSG váltó tesz rá felárat, így a tesztautó alapára 5 813 000 forint volt. A két Skoda közötti több mint egymilliós árkülönbség nehezen térülne meg: a tesztúton mért számok alapján ezer kilométerenként 1280 forinttal olcsóbb a dízel a gázoshoz képest, ami csak 800 ezer km után lenne kifizetődő, és kevés vigaszt jelent, hogy DSG nélkül is 400 ezer km-re lenne szükség a megtérüléshez. A benzineshez képest azonban hamar jobban járhatunk mindkét kivitellel: a dízel ezer kilométerenként 4600 forint spórolást jelent, ami 810 ezer forintos árkülönbözet esetén 176 ezer kilométer után térül meg. A gázüzem ennél gyorsabban kitermeli vételárát, hiszen az ezer kilométeren 3220 forintos spórolás már 75 ezer km megtétele után érdemessé teszi az Octavia Dual választását. Azért a dízelen is érdemes elgondolkodni, még ha nem is mindenki engedheti meg magának a DSG felárát: a kedvezőbben kiautózható menetteljesítmények még az alapjárati zakatolás ellenére is a dízel Octavia felé billentik képzeletbeli mérlegünk nyelvét.

	Már nem mai darab, mégis népszerű az Octavia Tour - 20 kép a galériában

Nagy összehasonlításunk után tettünk egy kis időutazást is: egy vadonatúj, de legalább egy évtizeddel ezelőtti konstrukciójú Octavia Tour modell 1.4 Dual kivitelében élhettük bele magunkat sok magyar autós helyzetébe. Ez a modell 3 699 000 forintért vihető haza 1,4 literes 75 lóerős motorral, két légzsákkal, elektromos ablakemelővel, központi zárral és manuális klímával, de a tesztautó nélkülözött minden olyan extrát, amivel a tesztautókat általában felvértezik, így utólagosan beszerezhető rádió szólt benne, és a zár távirányítója is később került a kocsi kulcsai mellé. Ennek ellenére könnyen megkedvelhető kocsi az Octavia Tour: méretei még a mai autókkal szemben is megállják a helyüket, vezetőülésében a ma elvártnál kevesebb a hely, de nem nehéz jól elhelyezkedni. Az ajtóbelső és a középkonzol kialakítása érezteti az idő múlását, viszont a felhasznált anyagok az újabb autókban sem sokkal jobbak. Csomagtartójára nem lehet panasz, leszámítva persze a Dual üzem miatt ott lakó pótkereket. És ami a legjobban meglepett minket, az a kis alapmotor által nyújtott dinamika volt. Gázüzemmel is meglehetősen fürgén mozgott a könnyűsúlyú Škoda, egyedül nagyobb tempónál érzékeltette velünk mérsékelt teljesítményét. Többnyire araszoló városi ingázó forgalomban tettük meg vele a tesztút nagy részét, ahol 9,5 literes gázfogyasztást regisztráltunk. A szám elsőre soknak tűnik, de a 179 forintos literenkénti ár máris enyhített aggodalmunkon: a száz kilométerenkénti 1700 forintos költség olyan, mintha 6,25 literes benzines fogyasztással tettünk volna meg ugyanekkora távot. Erre pedig sűrű városi forgalomban csak a legjobb dízelautók lennének képesek.

1.6 Dual 1.9 PD TDI DSG     Hosszúság: 4570 mm 4570 mm Szélesség: 1770 mm 1770 mm Magasság: 1460 mm 1460 mm Tengelytáv: 2580 mm 2580 mm Nyomtáv: elöl / hátul 1540/1530 mm 1540/1530 mm Saját tömeg/össztömeg: 1230/1915 kg 1325/2010 kg Csomagtartó mérete: 500/1290 l 560/1350 l Üzemanyagtartály mérete: 55/58 l 55 l Gumiabroncsok mérete: 195/65 R15 195/65 R15     Benzin-gázüzemű Adagolófúvókás turbódízel Hengerurtartalom: 1595 ccm 1896 ccm Maximális teljesítmény: 102 LE 5600/perc 105 LE 4000/perc Maximális nyomaték: 148 Nm 3800/perc 250 Nm 1900/perc Hajtás: elsőkerékhajtás elsőkerékhajtás Váltó: 5 fokozatú kézi 6 fokozatú automata CO2 kibocsátás: 173 g/km 157 g/km   Végsebesség 190 km/h 189 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra 12,3 s 12,2 s Tesztfogyasztás: 9,1 l/100km (LPG) 5,1/100km   Gyári fogyasztás: Város: 9,8 l/100 km Országút: 5,7 l/100 km Vegyes: 7,2-10,2 l/100 km Gyári fogyasztás: Város: 7,7 l/100 km Országút: 4,7 l/100 km Vegyes: 5,8 l/100 km A modellek alapára: 4 530 000 Ft 5 340 000 Ft Tesztautók: 4 780 000 Ft 5 813 000 Ft Kinek ajánljuk? TETSZETT: NEM TETSZETT: Helykínálat, csomagtér Motorzaj (TDI) Menetteljesítmények (TDI) Pótkerék elhelyezése (Dual) Fogyasztás Gázszintjelző elhelyezése (Dual)       Az Octavia minden magyar háztartás számára ajánlott autó, főleg kellemes vezethetősége és kiemelkedően tágas csomagtere miatt. A gázüzemű kivitelt a sokat, míg a dízelt a még többet autózó sofőrök figyelmébe ajánljuk.