Ford Focus CC 2.0 Titanium teszt

Mi tagadás, a Fordnak nagyon bejött a Focus. Az immáron jó ideje második generációját taposó kompakt sikerének titkát nem is nehéz megfejteni: Fordék egyszerűen csináltak egy, a legtöbbek számára elfogadható megjelenésű, műszakilag pedig az erős középmezőnybe tartozó kompaktot, melyre korrekt összeget tartalmazó árcédulát aggattak. Az egyszerű recept bejött, ennek bizonyítására elég csak szétnézni a hazai utakon, ahol az Opel Astrákkal és a Skoda Octaviákkal karöltve jelentős formálói az utcaképnek. A három, a négy és az ötajtósok dömpingje mellett ugyanakkor elsikkad egy, korábban nagy lelkesedés közepette bemutatott változat, a kupé-kabrió. A jelenség magyarázatára kerestünk okokat.

	Cégautó, nyitható tetővel - 26 kép a galériában

Formailag nincs igazán gond a Focus CC-vel. Ezt leginkább annak köszönhetjük, hogy a vonalvezetésért a Pininfarina felelt, amint azt a hátsó kerekek előtt díszelgő kis embléma is tudatosítja a bámészkodókban. Az A-oszlopig gyakorlatilag semmit nem változtattak rajta, a keménytető miatt azonban laposabbnak érződik a többi kivitelnél. A lenyitható tető okán a Focus CC fenekét variálták át a leginkább, innen nézve kapásból felismerhető a modell. A többi Focusétól gyökeresen eltérő, kissé a Saab 9-3 kabrióéra emlékeztető lámpatesteket egy vaskos krómcsík köti össze, amelybe a biztos azonosítás érdekében a típusnevet is beleírták. A kupé-kabriók jellemző formai bakiját azonban a Pininfarinának sem sikerült kiküszöbölni, a háromrészes keménytető így nagyjából a motortérrel megegyező hosszúságú csomagtérbe hajtogatódik be. Profilból ezért kissé furcsa arányokkal bír a Focus CC, mentségül szolgál viszont, hogy a konkurensek túlnyomó többsége is hasonló betegségben szenved.

	Nagy puttonnyal - galéria

Ha formailag nem is előnyös hatalmas lemezdarabokat elhelyezni a csomagtérben, a praktikumot illetően azonban mindenképp. Ezáltal lehet ugyanis akár 534 liternyi poggyászt is gond nélkül belepakolni, na persze ilyenkor már nincs hová tenni a tetőt. Kabriózva 248 literre csökken a befogadóképesség, egy kétszemélyes hosszú hétvégére tehát nyitott tetővel is nyugodtan elindulhatunk. Nagyobb bajban vagyunk, ha nem ketten, hanem négyen kívánunk nekivágni egy hosszabb útnak, hiszen bár egy kisautóra épülő CC-nél jobb a helyzet, egy háromajtós Focusban azért ennél lényegesen jobban el lehet férni. A kényelmetlenségért leginkább a kategóriában olyan megszokott megoldások, mint a meredek háttámla és a lefelé ívelő tető a ludas, igaz utóbbi kiküszöbölhető. A tetőtől hivatalosan 29 másodperc alatt képes megszabadulni, aminél vannak ma már gyorsabb szerkezetek is, de őszintén: ki választ magának ez alapján autót?!

	Innen nyitható a tető - galéria

A tető nyitásának mikéntjéből érdekes módon sok mindenre lehet következtetni. A folyamat megkezdéséhez a középkonzol alsó részén található gombot kell megnyomni, a legújabb trendekkel ellentétben pedig csak álló helyzetben van lehetőségünk a hajtogatásra. A mutatvány lassan és a lehető legegyszerűbb módon megy végbe, mellőzve minden látványos, öncélú megoldást. Pontosan ez az a szellemiség, amiért annyira szeretjük a Focust és pontosan ez okolható azért is, amiért a kupé-kabrió változat nem találja a helyét a mezőnyben. Ilyen modellt ugyanis sokkal inkább érzelmi alapon választ az ember, mint egy ötajtóst, a szenvedély pedig nem sokkal áll távolabb az utóbbitól, mint a kupé-kabriótól. A végtelenül egyszerű és áttekinthető belsőt is csak a napfény hivatott feldobni, valójában azonban egy ízig-végig Focus enteriőrrel van dolgunk. Igaz, a CC-hez merészebb belső (és külső) színek is válaszhatóak, a Titanium felszereltségű tesztautót mégis néhol sötétebb, néhol világosabb, de mindenhol szürke anyagokkal látták el.

	Nem változtattak a belsőn - galéria

A Focus CC tehát önmagában nem könnyen tudja magával ragadni az embert, ám a helyzet könnyen megváltozhat vezetés közben. A Fordokat úgy általában is jó vezetni, a Focus azonban határozottan kiemelkedik a mezőnyből, előnyös tulajdonságait pedig a kupé-kabrióba is átmentették. A legnagyobb öröm, hogy nyitott tető mellett sem érezzük úgy egy-egy rosszabb úton haladva, hogy rövidesen apró darabokra hullik az autó, éppen ellenkezőleg. Noha természetesen derekasan beleremeg egy-egy komolyabb útegyenetlenségbe, kimondottan masszívnak érződik, amit akkor tud igazán értékelni az ember, miután vezette a francia konkurenseket. Kupéként használva még ennyi rezgés sem tapasztalható az utastérben, ezen tapasztalatok fényében pedig sokan fognak más szemmel nézni a nyitható tetős Focusra.

	Kupéként sem fest rosszul - galéria

Főleg miután vezették is azt. A hamar legendás hírnévre szert tett futómű ugyanis a CC-ben is pazar, ennek köszönhető, hogy a Focus talán a legélvezetesebb kabrió egy szerpentinen a megfizethető kategóriában. Minden körülmény között kiszámíthatóan viselkedik, a fék pedig hatékonyan vesz vissza a lendületből, ahogyan a kormányzás is kellőképpen súlyos, noha lehetne bőbeszédűbb a kerekek alatti útról. Ez viszont önmagában nem lenne probléma, a motorpaletta azonban annál inkább ad okot aggodalomra. A kupé-kabrió ugyanis mindössze a 100 lóerős 1,6-ossal és a 145 lovas kétliteressel, illetve a szintén kétezres TDCI-vel rendelhető, ami egyrészt nem túl nagy választék, másrészt pedig - és ez a fontosabb - nem is túl modern. A kor pedig érződött a kétliteres benzinessel szerelt tesztautón is: komoly probléma igazából nincs vele, de nehéz érte lelkesedni. Igazi középszer: nem megy rosszul, de azért nem is sportautós, nincs rossz hangja, de azért olyan jó sem, ráadásul 9 liter alatt nemigen fogyaszt vegyes használatban. Az ST változat hiánya miatt siránkozni botorság lenne, egy kis lökettérfogatú turbómotorral azonban igazán jól ki lehetne használni a futómű tartalékait.

Ilyen motor pedig már van kupé-kabrió karosszériába csomagolva, mégpedig a Volkswagennél. Igen ám, de ők arról híresek, hogy a konkurensekénél érezhetően drágábban adják portékáikat. Ezért is meglepő a Focus CC és az Eos árlistájának összehasonlítása: amíg ugyanis a kétliteres benzines Ford a legolcsóbb kivitelben is 6,7 millió forint, addig a VW kupé-kabriója a 122 lovas 1.4 TSI-vel 6,4 millióról indul. Menetteljesítmények tekintetében nagyjából ugyanott van a kettő, de 6,7 millióért viszont a 160 lovas 1.4 TSI is elvihető. A próbált Focus CC 8,141 milliós árából pedig már majdnem kijön a 200 lovas TFSI Eos is, igaz erre még több százezer forintot rá kell költenünk ahhoz, hogy egy felszereltségi szinten legyen vélt ellenfelével.

A lényeg azonban így is látszik: a Ford kupé-kabriójának népszerűségét nem csak megjelenése, hanem ára is erőteljesen korlátozza. A legfőbb baj viszont tényleg az, hogy kimondottan nehezen tudja bárkiben is felkelteni a birtoklási vágyat, enélkül pedig a jelek szerint nem nagyon lehet eladni egy kupé-kabriót.