| 
|
 |
| A külső alapján sokkal erősebbnek gondolnánk |
|
|
Aki azt hiszi, hogy a vezetési élmény minősége a lóerők számának nagyságával egyenes arányban növekszik, egészen biztos, hogy nem érti a dolgok lényegét. Lehet, hogy elsőre meredeknek hangzik, de sokkal nagyobb élvezet egy Mazda MX-5-ös, mint mondjuk a 260 lóerős Mazda 3 MPS, és szélesebb mosollyal száll ki az ember egy kis városi cikázgatás után a 133 lóerős Renault Twingo RS-ből, mint például egy 200 lovas Audiból (már annak, akinek a vezetéstől és nem a presztízstől támad kedve vigyorogni). Élettelivé, izgalmassá, virgonccá varázsolni egy autót külön művészet, hiszen nem egyszerű összehangolni az olyan hétköznapi, de mégis igen fontos dolgokat, mint a térkínálat, az extrák mennyisége vagy az ütközésbiztonság a parádés kezelhetőséggel. Ráadásul mióta világ a világ, az ilyesmi mindig is kevesebb embernek volt lényeges, mint a praktikus szempontok. Szerencsére azért vannak azonban ilyen autók az olcsóbb árkategóriákban is, mi pedig nagyon is örülünk nekik, hiszen így legalább a viszonylag laposabb pénztárcával rendelkezők számára is kijut a jóból. A talán legolcsóbb élvezetes autó pedig nem más, mint a Mazda 2-es. Az 1,5-ös, amit imádtunk, már-már egy mini Gti, meg is kérik rendesen az árát, ám most a jó félmillióval olcsóbb - és lényegesen gyengébb - 1,3-ason a sor, hogy igazolja a tézist: a kis súly, a pontos kezelőszervek és a jó futómű tesz egy autót izgalmassá, a motorerő csupán mindezek után következik a sorban.
|
 |
Ebben az autóban nem is olyan kevés
a 86 lóerő |
|
|
A recept tehát nem túl bonyolult, azt pedig nagyon reméljük, hogy egyik legfontosabb alkotóeleme, az alacsony önsúly mihamarabb divatot teremt majd. A 2-est ugyanis úgy alkották meg, hogy nemhogy nem nőtt a mérete és súlya a doboz elődhöz képest, hanem még csökkent is néhány centivel és mintegy 100 kilóval. A súlycsökkentést ráadásul nem drága anyagok alkalmazásával érték el, hanem pofonegyszerű, ötletes trükkökkel: spóroltak a zajszigetelésen, a kipufogón, a kábelkötegek hosszát pedig lerövidítették, de fontos kilókat spóroltak meg például a futóműalkatrészeken is. Az eredmény egy kb. 950 kilós mokány kis autó, ami kitűnő eredmény ahhoz képest, hogy van a 2-esnek olyan konkurense is, ami kb. 200 kilóval nyom többet a mérlegen. Így azt a 86 lóerőt, amit a bőven 1 tonna feletti tömegű autókba pakolva lesajnálnánk és hevesen anyáznánk, itt értékelni, sőt élvezni is tudjuk, ráadásul a kisebb tömeg (legalábbis papíron) a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás alacsonyan tartásában is segít. Az eredmény lenyűgöző: a 86 ló nem amolyan kehes "hagyjálbékén" gebe, a mérnökök ugyanis egy lelkesen, gyorsan, kicsit hangosan, de cseppet sem tolakodóan felpörgő motort építettek a kocsi orrába, amihez egy érzékeny, a vezető talpának minden rezdülését érző gázpedált kapcsoltak. És ez még nem minden. A váltó japánosan pompás, leheletnyi akadással, de gyorsan, rövid úton és pontosan lehet vele beletalálni a fokozatokba, mindeközben érezni az alkatrészek pompás összjátékát, és gumis, szintetikus érzésnek nyoma sincs. A kormány középállásban kissé bizonytalan, ezt leszámítva viszont pompásan közvetít az útról és remek fogása van, a fékek pedig a hátsó dobfékek ellenére - meggyőzően lassítanak. Az egész autó virgonc, eleven és pontos, már-már MINI-sen izgalmas élmény vele az autózás és a cikázás, még akkor is, ha az amúgy remek futómű egy kissé azért elmarad a retró kisautóétól. A felfüggesztést ugyanis jó feszesre hangolták és segítenek a tapadásban az aránylag széles, 16 colos kerekek is, ám a biztos útfogásért a Kettes rossz úton mérsékelt komforttal büntet - magyarán pattog az úthibákon, mint a gumilabda. A széles mosollyal vett éles fordulók után a kigyorsításkor azért feltűnik, hogy elférne ide még egy kis erő, hiába, az 1,3-as vállalható minimum, de versenyautót azért nem csinál a kocsiból, az fix. Az élvezkedésnek amúgy a fogyasztás látja kárát: a sok jóleső kihúzatás ellenére is meglepett kissé a 7,6 literes átlag, ezért egy darabig hanyagoltam a piros zóna közelét, hogy kiderüljön, öreguras használat mellett vajon mennyit eszik a vagány japán kisautó. Nos, így már helyükre kerültek a dolgok: ha valaki finoman bánik a gázpedállal, akkor 6,2-6,4 literes átlagot is gond nélkül el lehet érni; nagyjából ezt az értéket is vártuk egy ilyen könnyű és ilyen kis motorral szerelt autótól.
|
 |
| Ridegség és feketeség uralkodik a beltérben |
|
|
A Mazda 2-es másik fő vonzereje precízségén és könnyedségén túl a formaterve. Nem, a 2-es meg sem próbál családi autó-pótlék lenni, mint például a Honda Jazz, viszonylag szerény méretei és csomagtartójának nagysága (250 liter) legalábbis erre enged következtetni. Cserébe viszont kategóriájának talán legvagányabb vonalait rajzolták neki; dinamikus, ék alakú formája, az ügyesen meghúzott törések a kocsi oldalán és a feláras sportcsomag (Sport Appereance Package, vagyis SAP) a szép, 16 colos felnikkel, a sportosabb első lökhárítóval, a hátsó tetőspoilerrel igazán menő kis döggé teszik a Kettest. A fehér szín ráadásul nagyon jól áll neki, egy ilyen külsőből előbb néznénk ki 150, mint 86 lóerőt. Az ügyes dizájn és a remek vezethetőség (na meg az árcédula szemrevételezése) után az ember már-már hajlamos lenne valami prémium-kisautónak tartani a 2-est, ha a belső tér sivársága nem józanítana ki hamarjában minden jó ízlésű tulajdonost. Ha csak a formát nézzük, még találunk szebb vagy érdekesebb részleteket, mint például a kormányt, az műszerek számlapját vagy a Miki-egér fejre emlékeztető középkonzolt, ám a kemény, karcolódó műanyagok, egy-egy méltatlanul egyszerű megoldás (tengelyirányban nem állítható kormány, könyöklőbe ütköző kézifék, kikapcsolhatatlan utasoldali légzsák) és a mindent elnyelő komor feketeség láttán nyilvánvaló, hogy belsőépítészetileg a kiskategória élvonalától vagy 5 évvel el van maradva a Mazda 2-es. Mindemellett helykínálat terén sem egy nagy ász az autó, 178-180 centis magasság felett hátul már kihívást jelentenek a hosszabb utak.
|
 |
| Remekül áll neki a fehér |
|
|
Praktikus szempontokat tekintve tehát átlagos, vezethetőség és forma szempontjából a kategória élvonalába való a Mazda 2-es, és igen, még a kis 1,3-assal is igen jókat lehet vele autózni, annak ellenére, hogy érezni, hogy a kocsi többi része sokkal több tartalékkal rendelkezik, mint amennyi ehhez a motorhoz szükséges. A forma sikkes és uniszex, a 2-es tehát nem csak egy aranyos női autó, de még egy férfi sem fest hülyén a volánnál. Az átgondolt, súlyminimalizálására törekvő koncepciónak, a kiskocsik között ritkaságszámba menően finom kezelőszerveknek, kellemes futóműnek és masszív, minőségi kidolgozásnak azonban igencsak megkérik az árát. A legolcsóbb háromajtós 1,3-as Mazda 2-es is csaknem 3,9 millió forintba kerül, de a tesztautóért már több mint 4 millió forintot kérnek, ami még a bőségesen mért extrák tekintetében (pl. ködlámpák, automata klíma, elektromosan behajtható tükrök, cd-s hifi, fedélzeti számítógép stb.) is igencsak komoly összeg egy 1,3-as motorral szerelt, háromajtós kisautóért. Ezzel az árral egyébként a Toyota Yaris mellett kategóriájának legdrágábbja a Mazda, és a cikkben említett néhány - sokak számára igen fontos - szempont szerint a legjobb is. Hiányosságai miatt azonban összességében mégsem lehet a kisautók királya, így ennek fényében azért kissé húzós az ára. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a nem is olyan sokkal rosszabb Suzuki Swift, vagy a szemnek oly kedves látványt nyújtó Fiat Grande Punto kb. 1 millióval olcsóbb nála. Ettől függetlenül továbbra is nagy kedvencünk a 2-es, aki pedig szeret vezetni, nem családi autónak használná a kocsit, ugyanakkor nem sajnál az ínyencségekért mélyen a zsebébe nyúlni, igen boldog lehet a Mazda 2-essel.
| Mazda 2 1.3 Sport |
1349 ccm, négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor
86 LE @ 6000 ford./perc,
122 Nm @ 3500 ford./perc
elsőkerékhajtás, ötsebességes kéziváltó |
| Technikai adatok |
| Hosszúság |
3895 mm |
| Szélesség |
1695 mm |
| Magasság |
1475 mm |
| Tengelytáv |
2490 mm |
| Nyomtáv elöl |
1465 mm |
| Nyomtáv hátul |
1455 mm |
| Üres tömeg |
950 kg |
| Megengedett össztömeg |
1455 kg |
| Csomagtartó mérete |
250 l |
| Üzemanyagtartály mérete |
42,8 l |
| Gumiméret elöl |
195/45 R16 |
| Gumiméret hátul |
195/45 R16 |
| Menetteljesítmények |
| Végsebesség |
172 km/h |
| Gyorsulás 0-ról 100-ra |
12,9 s |
| Fogyasztás |
| Tesztelés alatt |
| Vegyes |
7,6 l/100km |
| Gyári adatok |
| Város |
6,9 l/100km |
| Országút |
4,6 l/100km |
| Vegyes |
5,4 l/100km |
| CO2 kibocsátás |
129 g/100km |
| Árak |
| A modell alapára (1.3 Sport) |
3 889 900 Ft |
| A tesztelt modell ára |
4 079 000 Ft |
| Főbb konkurensek alapárai |
| FIAT Grande Punto 1,4 (95le) |
(akciós ár) 3 097 000 Ft |
| Toyota Yaris 1,33 Sport (100le) |
(akciós ár) 3 840 000 Ft |
| Ford Fiesta 1,25 (82le) |
3 598 000 Ft |
| Opel Corsa 1,2 Enjoy (80le) |
3 480 000 Ft |
| Suzuki Swift 1,3 GLX (92le) |
3 055 500 Ft |
| Tetszett |
Nem tetszett |
- forma
- élvezetes vezethetőség
|
- magas ár
- utastéri műanyagok minősége
|
| Kinek ajánljuk? |
| A kategória legsportosabb, legélvezetesebben vezethető játékosa a Mazda 2-es, ami még a kis motor ellenére is elég izgalmat nyújt ahhoz, hogy rajongani lehessen érte. Aki komfortos rugózást vagy szépen kidolgozott belső teret keres, annak nem a Mazda 2-es az autója, ám a lelkes kanyarvadászoknak magas ára ellenére is csak ajánlani lehet a kocsit. |
 |
|
