Mazda6 Sportkombi (2008) 2.2 CD125 TE Plus teszt

Jó hír a dízelmotoros kombik után érdeklődőknek, hogy a Mazda6 Sportkombihoz ezentúl már nem csak a 2,0 literes, 140 lóerős gázolajos erőforrás választható. Dízelfronton ugyanis már a vadonatúj, 2,2 literes MZR-CD is elérhető, ráadásul rögtön háromféle teljesítménnyel.

	Gyönyörű első lámpák - 32 kép a galériában

A középkategóriás kombik terén hatalmas a választék, hiszen rengeteg német, francia és japán modellel találkozhatunk, de szépségben még mindig az Alfa 159 Sportwagon viszi a pálmát. Persze a Mazda6 Sportkombinak sem kell szégyenkeznie, hiszen a tervezők sportos vonalakkal ruházták fel az autót, amelyet nyugodtan nevezhetünk a legformásabb japán kombinak. Ha a Mazda6 puttonyos változata mellé állítanánk a Toyota Avensis Wagont és a Honda Accord Tourert, rögtön feltűnne, hogy a sportos Mazda a legmeggyőzőbb a japán családi modellek között, a Toyota ugyanis túl konzervatív és ugyan elődjéhez képest a Honda is hatalmas előrelépés, a hátsó kialakítása még minden nem állt össze teljesen. A hatos kombi viszont valóban telitalálat: a hatalmas puttony ellenére az összkép harmonikus maradt, a sportosságot pedig a finoman emelkedő övvonal és a hangsúlyos kerékjárati domborítások biztosítják. Bizonyára minden Mazda6 tesztben megemlítették már, de rendkívül mutatósak és aprólékosan kidolgozottak az első lámpák, a rombuszok pedig visszaköszönnek a hátsó lámpatestben is, így pedig egységessé vált az összhatás is.

	Kicsit unalmas, de minőségi - galéria

A külsővel ellentétben én nem igazán tartom sportosnak az utasteret, pedig a Mazda is, mint minden más gyártó szereti annak beállítani a belteret, holott egy családi kombi esetében nem igazán a sportosság az első szempont, ami alapján választanak az emberek. Sokkal fontosabb, hogy a középkonzol jól áttekinthető és a lehető legegyszerűbben kezelhető legyen, ilyen szemszögből nézve pedig nem lehet rosszat mondani a Mazda6 utasterére. Pofonegyszerű kiválasztani a megfelelő hőmérsékletet a klímához, a rádiót pedig a kormányról is vezérelhetjük a telefon-kihangosító és a tempomat mellett. Az egyszerű középkonzolhoz jól illik a sallangmentes műszerfal is, viszont a fedélzeti számítógép középre helyezett kijelzőjét a modellfrissítés alkalmával majd illik egy informatívabb, modernebb változatra cserélni, és nem ártana a sebességmérő és a fordulatszámmérő közé helyezni. Az anyagfelhasználás megfelel a kategóriában elvárt szintnek, annál sem többet, sem kevesebbet nem kapunk, viszont az alumínium betétek kicsit oldják az unalmas, túlságosan is fekete utasteret. A vezető helye könnyedén beállítható, a váltó pedig tökéletesen kézre áll egy apró gyári trükknek köszönhetően. Ami a helykínálatot illet, elöl természetesen kényelmesen utazhatunk, hátul azonban a vetélytársakhoz képest kicsit szűkebbnek tűnt az autó, de még így sem lehet okunk panaszra.

	Hatalmas,jól pakolható csomagtér - galéria

Kombiról lévén szó rendkívül fontos a csomagtartó mérete is, és újabb piros ponttal gazdagodtak a japánok, ugyanis a sportos forma ellenére is 520 literes csomagtartóval büszkélkedhet az autó, amelyet egészen 1750 literig bővíthetünk. A hatalmas raktérre szükség is volt a teszthét során, ugyanis egy kisebb költözésben volt segítségünkre a Sportkombi, és a befogadott dobozok és egyéb tárgyak tekintetében minden előzetes elvárásomat felülmúlta. Pedig tudjuk, hogy egy-egy költözés során a hölgyek nem kevés dolgot csomagolnak össze, amelyet végül A-ból B-be kell juttatnunk. A Mazda6 Sportkombi egyik újítása volt bemutatkozása idején az okos csomagtérroló, amelynek köszönhetően a csomagtér ajtajának felnyitásával egy időben a roló is emelkedik, így rögtön be is pakolhatjuk csomagjainkat. Ez valóban praktikus megoldás, hiszen mindenki szereti elrejteni poggyászát az érdeklődő szempárok elöl, azonban a raktértakaró roló kiszerelése, de inkább főleg visszahelyezése túlságosan bonyolult, így ne csodálkozzunk, ha megizzadunk a művelet végére.

	125 lóerő, 310 Nm - galéria

El is érkeztünk tesztünk apropójához, mégpedig a vadonatúj fejlesztésű, 2,2 literes MZR-CD motorhoz, amely rögtön háromféle, 125, 163 és 185 lóerős teljesítménnyel mutatkozott be. A downsizing világában nem igazán sűrűn fordul elő, hogy egy nagyobb hengerűrtartalmú erőforrásból kisebb teljesítményű változatot hoznak ki a gyáriak, de a Mazda vezetősége látott benne fantáziát, döntésük pedig majdnem tökéletesen be is jött. A japánok azzal indokolták a kisebb teljesítményű változat érkezését, hogy a nagyobb hengerűrtartalom végett a motor hatékonyabban működik, amely a fogyasztás mellett a szén-dioxid kibocsátásra is jótékony hatással van, amire pedig a szigorodó EU-s előírások miatt van szükség. A Mazda új dízelmotorjának mindhárom verziójához változó geometriájú turbófeltöltőt csatlakoztattak, valamint a hatékonyság növelése érdekében a befecskendező rendszer magasabb nyomáson működik, a motor tömege pedig 6 kilogrammal csökkent. A 2,2 literes erőforrás 125 lóerős és 310 Newtonméteres teljesítménye 15 lóerővel és 20 Newtonméterrel marad el a leköszönő 2,0 literes egységtől, de a gyengébb változat maximális nyomatéka szélesebb tartományban, 1800 és 2600-as fordulat között áll rendelkezésre.

	A feszes futómű miatt nem rossz vezetni sem - galéria

A kevesebb lóerő menet közben nem igazán érződik, amelyet elsősorban annak köszönhetünk, hogy a mérnökök rövidebbre vették a váltó áttételeit is, amelynek hatására 10,6 másodperces százas sprintjével 0,3 másodperccel lenyomja a 140 lovas változatot, végsebessége azonban 3 km/h-val kisebb nála. A kisebb teljesítmény természetesen a fogyasztásnál is érezteti hatását, ám a 2,2-es 7 literes városi fogyasztása kicsivel nagyobb, mint a régi motoré, de a lemaradást országúton rögtön vissza is hozza, átlagban pedig 0,1 literrel fogyaszt kevesebbet az újdonság. A teszthét során vegyes körülmények között, de több városi használat során 6,2 litert gurított le a tokán a Sportkombi, amely igen szép eredmény egy 1480 kilogrammos autótól. A kisebb teljesítmény ellenére városban fürgébben mozog az autó, azonban országúton már nem ilyen rózsás a helyzet. Nem arról van szó, hogy a Sportkombi lusta lenne a 125 lóerős erőforrással, de egyes esetekben érdemes kétszer is meggondolni egy-egy előzést, mert előfordulhat, hogy kicsit lassabban kel életre a motor. Összességében azonban meggyőző teljesítményt nyújtott az új dízelmotor, amely kategóriájának egyik legcsendesebb darabja is. A közvetlen kormányzásnak és a feszes, de nem túlzottan sportos futóműnek köszönhetően vezetni sem rossz a Mazda6 Sportkombit, azonban a fékezés megszokást igényel a rendkívül rosszul adagolható fékerőnek köszönhetően.

	Az egyik legszebb kombi - galéria

A kombi Mazda6 alapfelszereltségére nem lehet panaszunk, ugyanis minden fontosabb kényelmi és biztonsági kiegészítőt alapáron adnak. A legolcsóbb, 125 lóerős Sportkombi 7 219 900 forintba kerül, a 8 089 900 forintba kerülő tesztautóban azonban már helyet kapott többek között a fényszórómosó, az elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök, a fény-és esőérzékelő automatika, a bőr sebességváltó és kormány, a Bluetooth-os kihangosító, a BOSE Premium hangrendszer 8 hangszóróval, a tempomat és a kétzónás automata klíma. A versenytársak között a legolcsóbb a 2,0 literes, 130 lóerős dCi motorral szerelt Renault Laguna Grandtour, amely jelenleg 800 000 forintos árkedvezményének köszönhetően 6 350 000 forintért elhozható. Alig kerül kevesebbe a Mazdánál a Toyota Avensis Wagon, amelyet 7 135 000 forintért kínálnak 2,0 literes D-4D motorral és belépő felszereltséggel. A 6-os kombinál drágább a Volkswagen Passat Variant 2,0 literes TDI 110 lóerős gázolajos belépőmodellje, amelyért legkevesebb 7 666 750 forintot kell átutalnunk a kereskedés számlájára. Az összehasonlítás legdrágább modellje a Ford Mondeo Combi lett, amelyet az 1,8 literes TDCI erőforrás 125 lóerős változata mozgat, alapára pedig 7 881 000 forint. A Mazda6 Sportkombi 2,2 CD125 tehát csak vonzó formáját tekintve emelkedik ki a mezőnyből, árát tekintve pedig a középmezőnyben foglalt helyet, viszont sokkal közelebb az olcsóbb konkurenseihez, ez pedig sokat lendíthet az autó eladásain.

Mazda6 Sportkombi 2.2 CD125
2184 ccm, négyhengeres common-rail dízelmotor 125 LE @ 3500 ford./perc, 310 Nm @ 1800-2600 ford./perc elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4765 mm
Szélesség	1795 mm
Magasság	1490 mm
Tengelytáv	2725 mm
Nyomtáv elöl	1550 mm
Nyomtáv hátul	1550 mm
Üres tömeg	1480 kg
Megengedett össztömeg	2090 kg
Csomagtartó mérete	520-1750 l
Üzemanyagtartály mérete	64 l
Gumiméret elöl	195/65 R16
Gumiméret hátul	195/65 R16
Menetteljesítmények
Végsebesség	195 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	10,6 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	6,2 l/100km
Gyári adatok
Város	7,0 l/100km
Országút	4,8 l/100km
Vegyes	5,6 l/100km
CO2 kibocsátás	149 g/100km
Árak
A modell alapára (2.2 CD125 CE)	7 219 900 Ft
A tesztelt modell ára	8 089 900 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Ford Mondeo Combi 1.8 TDCI (125 LE)	7 881 000 Ft
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (130 LE)	6 350 000 Ft
Toyota Avensis Wagon 2.2 D-4D (125 LE)	7 135 000 Ft
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (110 LE)	7 666 750 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Sportos formaterv Halk, kultúrát dízelmotor Precíz, pontos váltó Fogyasztás Hatalmas csomagtartó	Néha akadó csomagtérroló Fedélzeti számítógép kijelzője
Kinek ajánljuk?
A Mazda6 Sportkombi 2,2 literes dízelmotorjának leggyengébb változata is elég a puttonyos megfelelő mozgatásához, így azoknak a családoknak lehet ideális választás, akiknek fontos a családi négykerekű fogyasztása is.