| 
|
 |
Kissé talán túl nagy lett a feneke -
23 kép a galériában |
|
|
Vajon mi az oka annak, hogy míg a Fiat Bravo egész Európában sikert sikerre halmoz, addig a műszaki alapjaira épülő kissé tágasabb, elegánsabb Lancia Delta Olaszországon kívül alig mozgat meg néhány vásárlót? Miért van az, hogy bár a Fiat konszernen belül a Lanciának szánják a dizájner márka szerepét, mégis, mind a szakmát, mind a közönséget épp ezeknek a kocsiknak a formája osztja meg leginkább a konszern modelljei közül? A gond az, hogy az autótörténet számtalan esetben bizonyította, hogy amikor egy olcsóbb modell alapjaira építenek egy exkluzívabb, drágább típust, szinte minden esetben az olcsóbbik lesz a jobb vétel, sőt, nem ritkán az abszolút értelemben vett jobb kocsi is. A recept visszafelé valahogy sokkal jobban működik - tehát ha egy olcsóbb kocsi kapja valamelyik drágább modell műszaki komponenseit -, ott van rögtön egy pozitív példa, a Volkswagen-konszern autói. Minden seatos szeret azzal dicsekedni, hogy "ebben Audi-motor van", és az octaviásoktól is gyakran lehet hallani, hogy "ez egy az egyben Golf, csak nagyobb hátul". Működik a dolog a Peugeotnál és a Citroennél is, jó érzés ám 207-est venni 1,6-os "BMW-motorral". De ha valaki vesz egy Deltát jó 1 millióval többért, mint egy Bravót, azt valahogy mégis nehéz kimagyarázni a kompakt Fiatot tulajdonoló szomszéd előtt. Itt olyan hozzáadott értékeknek kell lenniük, mint szebb forma, nemesebb anyagok, vonzóbb márkanév vagy különleges extrák, és ha az érvek nem elég meggyőzők, a szomszéd szemében rögtön ott a homlokunkon a lúzerek pecsétje.
|
 |
Az anyagok és a kárpitok igényesebbek,
mint a Bravóban |
|
|
Na igen, a forma: a Deltát szokás csodaszépnek tartani, hiszen tele van megkapó részletekkel, rendelhető kétszínű fényezéssel, és tagadhatatlanul van benne valami az utánozhatatlan olasz eleganciából. Ám az egész kocsi - hála a Bravóéhoz képest jócskán megnyújtott padlólemeznek - valahogy mégis aránytalan hatást kelt, ezekkel a viszonylag kicsi 16 colos kerekekkel pedig aztán főleg. Hiába a vagány, ék alakú orr, a hátsót akkorára puffasztották, hogy szinte kedve támadna az embernek mögé lopózni, egy tűvel beleszúrni és várni, hogy hangos süvítéssel elrepüljön, mint a rajzfilmekben a lufik. Az egyedi megoldású C-oszloptól ráadásul szinte reménytelen hátralátni, így ajánlott megrendelni az autóhoz a tolatóradart bő 60 ezer forintért. A terebélyes fenék és a kompakt kategóriában óriásinak számító, inkább már egyterűs 4,52 méteres hossz minden erőltetés ellenére sem tud kecses és laza lenni, legyenek bármilyen különlegesek a banán alakú hátsó lámpák, legyen bármilyen nemes a pajzs alakú hűtőrács, és csillogjanak bármennyire is szépen a ledes helyzetjelzők. Hiába húz fel valaki az övénél három számmal nagyobb Armani öltönyt, attól még nem feltétlenül lesz elegáns. Ezt leszámítva azonban vitathatatlanul különleges és izgalmas formájú autó a Delta, az biztos, hogy ha ebből szállunk ki, egykettőre megjegyeznek maguknak tárgyalópartnereink, vagy a haverok a teniszpályán. Igen, ott, hiszen ne feledjük, a Lancia a B-osztályos Mercedes és az A3-as Audi ellenfeléül szánja a Deltát! Egy azonban biztos, hogy a kategóriában hatalmasnak számító karosszéria példátlanul tágas utasteret rejt. Hátul akkora a hely, hogy ha a Delta szedán lenne, akár sofőrös autónak is beválna, simán utazhatunk benne keresztbe tett lábbal, ráadásul hátulra is jutott szellőzőrostély, ami kedves figyelmesség. A hátsó üléspad egyébként tologatható, a csomagtartó rovására vagy javára, de még a leghátsó pozícióban is elfér hátul 380 liternyi cucc, sőt - szintén egy kis felárért - akár praktikus padló alatti fiókkal is felszerelhetjük az olasz modellt. Elől egyébként akkora a hely, mint a Bravóban, és valahogy ugyanúgy nehéz megtalálni az igazán kényelmes üléspozíciót, mint a konszerntárs modellben. Kár, mert az ülések amúgy kényelmesek lennének, nem mellékesen pedig csodásan néznek ki: a hasított bőr-bőr kombinációjú fotelek, a szintén bőr, gyönyörűen varrott ajtókárpitok mellett talán az autó legszebb részei. De kitettek magukért a Lancia dizájnerei más tekintetben is: gyönyörű a műszerek hideg kékes-fehéres megvilágítása, szép és jó fogású a kormány és a váltógomb is, puha tapintású a műszerfal.
|
 |
Hatalmas a hely hátul - nem véletlenül
lett a G8 csúcs hivatalos autója |
|
|
Bár a testes karosszériáról és a néhol zsongítóan finom és elegáns berendezésről egyetlen másodpercig sem gondolnánk sportosságra vagy agilitásra, az első kilométerek után még ennek fényében is kelt némi csalódást a Lancia kompaktja. Olyan óriási panaszunk semmire sem lehetne, ha a tesztautó 7 milliós árával nem a prémiumligában szeretne játszani, de itt a precizitás hiánya már komolyabb bűnnek számít. A váltó ugyanis kissé akadva, pontatlanul kapcsolható, a kormányzás meglehetősen érzéketlen és túlzottan könnyen jár, a futómű pedig egyáltalán, semennyire sem késztet a dinamikus vezetésre, bár ez mondjuk nem is feltétlenül hátrány. Cserébe legalább egészen kényelmes a felfüggesztés, hiába, a sportos kocsi szerepét a konszernen belül az Alfa Romeo kapta, a Lancia tehát a luxusról és a kényelemről kell szóljon. Dicséretet érdemel viszont az 1,6-os Multijet, mely kis hengerűrtartalma és aránylag szolid, 120 lóerős teljesítménye ellenére is egészen erősnek érződik és - részben a hosszan áttételezett váltó miatt - hihetetlenül alacsony fogyasztási értékeket tud produkálni. Ez országúton végig nagyjából 90-es tempó mellett 5,2 litert jelent, de városban sem nagyon lehet 7 liternél több gázolajat lenyeletni a Deltával 100 kilométeren. A vegyes átlag 6,3 literre jött ki, ez igazán szép eredmény a viszonylag sok városi közlekedés fényében. Ja, és a Delta elég halk is, ahogy az egy 7 milliós kompakttól elvárható, a zajszigetelésre külön odafigyeltek a Lanciánál, mert ebben a számban a Bravónál is jobb egy kicsit.
Sportosan vezetve tehát kissé suta és kelletlen, ám a mindennapokban, nyugodt vezetési stílus mellett kellemes társ a Lancia Delta, jó benne ülni az utastér finom anyagai, a kellemesen szóló hifi és a csendes futás miatt. Az árát figyelembe véve azonban a kategóriában amúgy is fantasztikus ár/érték aránnyal bíró Bravóhoz képest mégsem tűnik igazán jó ajánlatnak a kocsi, ez a forma nekem egyszerűen nem érne meg több mint egy milliót (ha a Bravo akciós árát nézzük, akkor pedig még többet), bár ez ugye erősen szubjektív vélemény. A francia, német és japán tucatmodellek közül utasterének hatalmas méretével és a néhány rendkívül ízléses utastéri anyaggal emelkedik ki a Delta, ám hiába szánták részben a prémiumautók ellenfelének is, ehhez az extra motorokon kívűl (van ugye 190 lóerős dízel és 200 lóerős turbós benzines is) precízebb, finomabb mechanika és több különleges extra lenne szükséges. Valahol a senki földjére tehát, a hozzá képest szürke és szűkös tucatautók és a csillogó prémiummodellek közé sikerült belőni a Deltát, amiben lenne ráció, ám a gyakorlatban valahogy mégis elég ritka látvány az olasz kompakt Olaszországon kívül. A Delta mindezek mellett igazi unikum, semmihez sem hasonlítható alternatíva, és némelyek szemében valóban exkluzív darabnak tűnik. Ez pedig sokaknak megérheti a felárat, aki pedig még a formájába is beleszeretett, annak mindenképpen.
| Lancia Delta 1.6 Multijet Oro |
1598 ccm, négyhengeres, common-rail dízelmotor
120 LE @ 4000 ford./perc,
300 Nm @ 1500 ford./perc
elsőkerékhajtás, hatsebességes kéziváltó |
| Technikai adatok |
| Hosszúság |
4520 mm |
| Szélesség |
1797 mm |
| Magasság |
1499 mm |
| Tengelytáv |
2700 mm |
| Nyomtáv elöl |
1538 mm |
| Nyomtáv hátul |
1531 mm |
| Üres tömeg |
1485 kg |
| Megengedett össztömeg |
1960 kg |
| Csomagtartó mérete |
380-1190 l |
| Üzemanyagtartály mérete |
58 l |
| Gumiméret elöl |
205/55 16 |
| Gumiméret hátul |
205/55 16 |
| Menetteljesítmények |
| Végsebesség |
194 km/h |
| Gyorsulás 0-ról 100-ra |
10,7 s |
| Fogyasztás |
| Tesztelés alatt |
| Vegyes |
6,3 l/100km |
| Gyári adatok |
| Város |
6,1 l/100km |
| Országút |
4,2 l/100km |
| Vegyes |
4,9 l/100km |
| CO2 kibocsátás |
130 g/100km |
| Árak |
| A modell alapára (1.6 Multijet Oro) |
6 445 000 Ft |
| A tesztelt modell ára |
kb. 7,2 millió Ft |
| Főbb konkurensek alapárai |
| Audi A3 1.6 TDI DPF Ambition (105le) |
7 349 250 Ft |
| Fiat Bravo 1.6 Mjet Dynamic (120le) |
4 584 000 (akciós ár!) Ft |
| Mercedes B180 CDI (109le) |
8 108 000 Ft |
| Toyota Auris 2.0 D-4D Luna Plus (126le) |
5 790 000 (akciós ár!) Ft |
|
|
| Tetszett |
Nem tetszett |
- egyediség
- tágas, és igényes belső tér
- takarékos és csendes motor
|
- vezetési élmény hiánya
- túlzott felár a Fiat Bravóhoz képest
|
| Kinek ajánljuk? |
| Az Lancia Delta az 1,6-os dízelmotorral azon nem túl sportos vezetők kegyeit keresi, akik elsősorban egyediséget és a stílust szeretnének kapni a pénzükért, mindemellett értékelik az egészen kellemes dinamizmus melletti csekély fogyasztást és a hatalmas utasteret. Az autó egyes részleteiben kiemelkedik a tucatmodellek közül, ám sem az extrák, sem a kidolgozás tekintetében nincs még a prémiumautók között. |
 |
|
