| 
A forgalmi dugókat leszámítva, a mindennapi városi közlekedés során gondolom mindenki fejében megfordult már, hogy milyen jó lenne ugyanazt egy kisautóban végigcsinálni. Egy miniből tekintve a legkisebb lyuk is egyből potenciális parkolóhelynek tűnhet, az ilyen kisautók fordulékonysága magasan veri nagyobb társaikét, mindezek mellett pedig bőségesen jut hely bennük például egy bevásárlás alkalmával keletkezett csomagoknak. Más szóval a városi közlekedésben a minik jelentik az ésszerű és célszerű kompromisszumot a családi személyautó, valamint a robogó között.
|
 |
Leginkább az első lökhárító módosult
- 20 kép a galériában |
|
|
Ha minikről van szó, szinte biztosan mindenkinek beugrik a Peugeot 107 - ha más nem, talán egy másik emblémával. A Citroën C1 - Toyota Aygo - Peugeot 107 trió 2005-ben látott napvilágot, és bár nevük különbözik, kívül-belül szinte teljesen egyformák. Az oroszlános márkánál a tavalyi év végén került sor egy kis átkozmetikázásra, ám az autón csak minimális változtatásokat eszközöltek a franciák. A ráncfelvarrott 107 módosított első lökhárítót kapott, amelyen az elődnél is szélesebb hűtőmaszkot találunk, amely pedig egy új, vastag krómbetétnek ad helyet. Az új lökhárító az eddiginél is vidámabb külsőt kölcsönöz az autónak, mintha csak mosolyogna a 107. A rendszámtábla a hűtőmaszk aljára került, a két oldalsó légbeömlő rács pedig opcióként a ködfényszóróknak ad helyet. A sort a 14 colos felniken elhelyezett dísztárcsák, valamint a két új (narancssárga és kék) fényezés zárja.
|
 |
Dögös a 'kolbászzsírmetál' fényezés
- galéria |
|
|
A Peugeot 107 és hasonló méretű társai leginkább a gyengébbik nem szívét dobogtatják meg, ám töredelmesen bevallom a teszthét végén és is sajgó szívvel váltam meg tőle. Már első ránézésre is igen tetszetősnek tartottam a kisautót, amelyet a különleges narancssárga fényezés csak fokozott. Az importőrnél hallottam egy rendkívül találó, "pontosabb" megnevezést az autó színét illetően, ez pedig a kolbászzsírmetál. A fényezés mellett a hatalmas első hűtőmaszk, a különösen széles kerékjárati ívek, valamint a vastag, fekete kerettel körülvett hátsó ablak mind-mind vagány és sportos külsőt kölcsönöznek a 107-nek. Oldalról szemlélve az autót igen furcsa látvány fogad bennünket. Ötajtós tesztalanyunkat oldalnézetből vizsgálva észrevehetjük, hogy a motortéren kívül, szinte az egész kocsit ajtók borítják. A hátsó ajtók például szinte teljesen az autó hátuljában érnek véget, amely tolatás szempontjából igen előnyös tulajdonság. Az ajtókhoz hasonlóan a hátsó kerek is olyannyira az autó végében helyezkednek el, hogy néhány centivel hátrébb helyezve az autó már önmaga utánfutója is lehetne. A 107 méreteit tekintve azonban ezen nincs is mit csodálkozni; az autó hosszúsága nem haladja meg a 3.5 métert, valamint üres tömege mindössze 800 kilogramm. A Peugeot 107 méretei ellenére egy közel elfogadhatónak nevezhető, 139 literes csomagtartóval, amibe ha én egy közepes méretű sporttáskát is bele tudtam passzírozni, a bevásárláskor keletkezett holmik befogadására mindenképp elegendő lesz. A csomagtartóba történő berakodás a magas perem miatt azonban már nem ennyire vidám dolog, viszont külön tetszett, hogy a csomagtértető magából a hátsó szélvédőből áll. Egyébként ha kicsit nagyobb csomagok szállítását tervezzük, a 107 arra is lehetőséget ad: az osztottan dönthető hátsó ülések lehajtásával akár 751 literesre is bővíthető a csomagtartó kapacitása.
|
 |
| Gyengécske az autó utastere - galéria |
|
|
A 107 utastere változatlan maradt elődjéhez képet, vagy úgy is mondhatnám, hogy változatlanul gyenge pontja maradt az autónak. A gyengeséget főleg a felhasznált anyagok minőségére, és a végletekig elspórolt részletekre értem. A középkonzolon találhatjuk a CD-s rádiót, amely MP3-as lemez lejátszására is képes, továbbá itt találhatóak a hűtés-fűtés kezelőgombjai is, ám itt kénytelen vagyok megállni egy pillanatra. Az itt használt tekerők rendkívül értelmetlennek tűnnek számomra, nem értem miért nem lehetett a hagyományos tekerőgombos változatot használni az autóban. Jóllehet, szép, halványpirosan világít a sötétben, ám én például törés nélkül nem tudtam volna irányítani a levegő áramlását, annyira beragadt a tekerő. A műszerfalhoz opcióként rendelhető fordulatszámmérő, amely egy másik kis óraként, a sebességmutatóból kinőve helyezkedik el. Az elspórolt részletek közt kell említenem a kesztyűtartó hiányát, vagyis inkább annak fedelének hiányát, mivel az anyósüléssel szemben találhatunk egy kis nyitott rekeszt, továbbá a középkonzolon szokásosan elhelyezkedő két szellőző sem kapott helyet a 107-ben. Még egy idegesítő dolgot kell kiemelni, mégpedig az elektromos ablakemelőket, amelyek kezelőszervei csak külön-külön helyezkednek el az ajtókon, így ha a sofőr le kívánja húzni az utasoldali ablakot, kénytelen átmászni hozzá az anyósülésen, a hátsó ablakok pedig mindössze kitámaszthatóak. Akármilyen nyersen is fogalmaztam, az egy-két idegesítő megoldáson kívül ez az utastér nagyon is illik a kis Peugeot bohém, fiatalos és vagány képébe, külön tetszettek az ajtók belső borításánál használt "kolbászzsírmetál" fémbetétek is. Az üléspozíció - legfőképp elől - egészen kellemesnek találtam, dacára annak, hogy az ülések leginkább az újabb Volvo buszokban található példányokra hajaznak.
|
 |
| Zseniális a Toyota erőforrás - galéria |
|
|
Most pedig elérkeztünk az autó legérdekesebb pontjához, a motorhoz. Úgy érzem, hogy idáig akaratom ellenére is leginkább a hátrányait hangsúlyoztam, ám ez azért lehet, mert a legmélyebb nyomot az1.0 literes, háromhengeres, 12 szelepes, benzines erőforrás hagyta bennem. A Toyota által fejlesztett motor egyszerűen zseniális, nem véletlen, hogy megjelenésekor kapásból elnyerte az igen tekintélyes Év Motorja címet. A motor hangja - jókora túlzással természetesen - akár egy V10-esé, ám ennek köszönhetően a mindennapi városi szaladgálás egyszerre élménnyé válik ezzel a blokkal. Első hallásra a 68 lóerő kevésnek tűnhet, ám a városi közlekedésen kívül az autópályán is bőségesen megállja a helyét, mindezt pedig alig több mint hat literes átlagfogyasztás, és tiszteletreméltó, kilométerenkénti 106 grammos szén-dioxid kibocsátás mellett. Az erő átviteléről egy ötfokozatú, manuális váltó gondoskodik, amely viszonylag rövid úton, ám kissé pontatlanul teszi dolgát. A francia mérnökök a kiváló erőforráshoz egy hasonlóan eltalált futóművet párosítottak. A kis Peugeot amellett, hogy kényelmesen veszi az úthibákat, az autópályás tempónál is meglepően stabilan fekszi az utat.
|
 |
| A legdrágább kategóriájában - galéria |
|
|
Tesztalanyunk ötajtós karosszériával, valamint Trendy csomaggal igen jó felszereltséget tudhat magáénak. A fentebb említett biztonsági funkciók mellett alapáron tartalmazza a távirányítós központi zárat, az első elektromos ablakemelőket, az elektronikus indításgátlót, a fűthető hátsó szélvédőt ablaktörlővel, a színre fújt lökhárítókat, valamint az osztottan dönthető hátsó üléseket. Opcióként rendelhető viszont a légkondi, az CD-s rádió MP3 bemenettel, a fordulatszámmérő, valamint a 14 colos könnyűfémfelnik. Na de lássuk mennyit is kérnek ezért a kölyökoroszlánért. A Peugeot 107 ötajtós karosszériával és Trendy felszereltséggel alapáron majd 2.8 millió forintot kóstál. Tesztalanyunk vételára még ezt az értéket is jócskán meghaladja a maga 3 275 000 forintos árával. Tőlem akár aranyból is lehet, egy ekkora autóért 3,3 millió forint rengeteg. Bár hozzá kell tennem, hogy a teszthét végén úgy gondoltam, hogy ha lenne ennyi pénzem, gondolkodás nélkül megvenném a 107-et városi autónak. Ámde vizsgáljuk meg a konkurenciát is. A konszerntárs Citroën C1 alapáron akciósan 2 365 000 forintba kerül, míg a tesztalanyhoz hasonló felszereltséggel, most szintén akciósan 2 745 000 forintért vihető el a szalonokból. A trió utolsó, japán tagjához, a Toyota Aygohoz a potenciális vásárlók 2 465 000 forintos alapáron juthatnak hozzá, ám a Peugeot-hoz hasonló felszereltséggel már egészen pontosan 2 995 000 forintot kóstál az autó. Ezen adatok ismeretében egyetlen okot tudnék mondani amely a legmagasabb ár ellenére is a Peugeot malmára hajtaná a vásárlókat; ez pedig az ütős dizájn.
A Peugeot 107 egy nagyon is szerethető, virgonc, ízig-vérig városi autó, amely legfőképp a hölgyek kegyeit fogja elnyerni, de azon sem kell meglepődni ha netán egy férfit látunk az autó volánja mögött. A zseniális Toyota fejlesztésű motorral a franciák minije meglepően kellemes vezetési élményt nyújthat mindenki számára, ám ennek az autó borsos ára sajnos igen komoly gátakat szabhat.
| Peugeot 107 1.0 Trendy |
998 ccm, háromhengeres, 12 szelepes benzinmotor
68 LE @ 6000 ford./perc,
93 Nm @ 3600 ford./perc
elsőkerékhajtás, ötsebességes kéziváltó
|
| Technikai adatok |
| Hosszúság |
3430 mm |
| Szélesség |
1855 mm |
| Magasság |
1470 mm |
| Tengelytáv |
2340 mm |
| Nyomtáv elöl |
645 mm |
| Nyomtáv hátul |
445 mm |
| Üres tömeg |
800 kg |
| Megengedett össztömeg |
1190 kg |
| Csomagtartó mérete |
139/751 l |
| Üzemanyagtartály mérete |
35 l |
| Gumiméret elöl |
155/65R14 |
| Gumiméret hátul |
155/65R14 |
| Menetteljesítmények |
| Végsebesség |
157 km/h |
| Gyorsulás 0-ról 100-ra |
13,7 s |
| Fogyasztás |
| Tesztelés alatt |
| Vegyes |
6,2 l/100km |
| Gyári adatok |
| Város |
5,5 l/100km |
| Országút |
3,9 l/100km |
| Vegyes |
4,5 l/100km |
| CO2 kibocsátás |
106 g/100km |
| Árak |
| A modell alapára (Peugeot 107 1.0 Trendy) |
2 785 000 Ft |
| A tesztelt modell ára |
3 275 000 Ft |
| Főbb konkurensek alapárai |
| Toyota Aygo+ 1.0 |
2 465 000 Ft |
| Citroen C1 1.0 |
2 365 000 Ft |
| Kia Picanto LX Base |
2 114 000 Ft |
| Chevrolet Spark 0.8 Direct |
2 480 000 Ft |
|
|
| Tetszett |
Nem tetszett |
Kiváló motor
Kényelmes vezetési pozíció
Jó menetdinamika |
Gyenge minőségű utastér
Magas ár |
|
Kinek ajánljuk?
|
|
A ráncfelvarráson átesett Peugeot 107 kiváló társ lehet a mindennapok városi közlekedése során mindkét nem számára, sőt, két személy akár egy hosszú hétvégére is nyugodtan útnak indulhat a minivel. A 107 leginkább második, esetleg harmadik autónak ajánlott.
|
 |
|
