Peugeot 3008 (2009) 1.6 THP Premium Pack teszt

	Nem vérbeli crossover - 45 kép a galériában

Kicsit elgondolkodva nem is olyan nehéz megmagyarázni, hogy miért is veszik olyan örömmel az emberek a crossovert. Mert ugye viszik mint a cukrot, elég csak megnézni a Nissan Qashqai-t, amely nagyon hamar népszerű lett. A crossover mint faj elsősorban azért lett sikeres, mert megpróbálta visszaadni a SUV-ok érzését, viszont az átlagos családok is elfogadható áron jutottak hozzá az egyébként praktikus autókhoz. És persze ki is lehet tűnni vele, nem úgy, mint egy egyszerű kompakttal vagy limuzinnal. Meg is van tehát a crossoverek sikerének titka, most pedig ezeket az előnyöket felhasználva próbál sikeres lenni a Peugeot 3008. A marketingosztály megint hibátlanul teljesített, mert legújabb modelljüket eladták crossovernek, pedig a 308 felfújt változata csak kis túlzással nevezhető annak. Ennek pedig csak egy oka van, mégpedig az összkerékhajtás hiánya. Ez nem is jelentene nagy gondot, ha a Qashqai-nak nem lenne 4X4-es változata. Mivel azonban van összkerekes Nissan, így leginkább egy kompakt egyterű a 3008, azonban továbbra is van félnivalója a japán vetélytársnak.

	Nem sajnálták a krómot - galéria

Azonban nem a külső alapján fogja lenyomni ellenfelét a Peugeot, ugyanis valahogy nem áll össze a formavilág. Butaság lenne csúnyának titulálni, hiszen az autós világ már látott nála sokkal érdekesebb figurákat is, viszont nem is az a szépség, amely iránt szerelem alakul ki első látásra. A 3008 magas orra már távolról feltűnik a gazdagon krómozott hűtőrács miatt, amely a fekete fényezésnek köszönhetően még hangsúlyosabbá vált. Egyébként már az autó elején feltűnik, hogy a különböző részleteket nem sikerült teljesen eggyé varázsolni. Ez leginkább az első lámpa és a motorháztető találkozásánál látszik. A franciák a 3008-hoz is szokásukhoz méltóan egy gömbölyded, hosszan hátranyúló lámpát terveztek, amely azonban nem igazán illik a tömzsi első részhez. Ez esetben talán jobb lett volna, ha az egyszerűbb megoldás mellett döntenek. Azért a Peugeot védelmében illik megjegyezni, hogy a 308 finom, részletesen kidolgozott orra furán mutatott volna a 3008 elején. Oldalról tanulmányozva az tűnhet fel legelőször, hogy a tervezők sokkal nagyobb lemezfelületeket álmodtak meg az autóhoz, pedig az egyterűeknél manapság a minél nagyobb üvegfelület kialakítása a cél. Most akkor mégis crossover a 3008? Talán a 18 colos könnyűfém felnikkel és az Outdoor csomag rengeteg krómjával is előző tulajdonságát szeretné kihangsúlyozni az autó. Az autó hátsó kialakítását sem fog tetszeni mindenkinek, viszont az egyedi formájú, semmihez sem hasonlítható hátsó lámpák miatt a nekem 3008 hátulja tetszett a legjobban.

	Praktikusan variálható a csomagtartó - galéria

A crossover 4365 mm-es hosszával méretben a 308 és a 308 SW között helyezkedik el, ám közelebb áll a kompakt modellhez. Csomagtartó ügyileg azonban a 308 SW-nél is jobban áll a 3008, ugyanis a kombi 508 literével szemben 512 liternyi hely áll rendelkezésünkre (egészen 1604 literig bővíthető). A minimális eltéréssel szemben azonban sokkal fontosabb, hogy a csomagtartó ajtaja két részből áll, amely így megkönnyíti a rakodást, valamint a csomagtér padlóját is három fokozatban lehet beállítani. Az első lépésben a lemez a csomagtartó alján fekszik (természetesen ki is vehető), ilyenkor a legnagyobb a csomagtér. A második lépésben azonos magasságba kerül a lehajtott csomagtérajtóval, ilyenkor pedig a teljes csomagtér 25 százalékát találjuk a padló alatt áll rendelkezésre. Az utolsó fokozatban a mozgatható padló egy magasságba kerül a felhajtott csomagtérajtóval, aminek hatására a csomagtér 45 százaléka a padló alatt van, 55 százaléka fölötte. Így a padló alatt elhelyezett csomagokat nem csak a kíváncsi szemektől rejthetjük el, hanem két teljesen különálló helyet hozhatunk létre, így könnyen szállíthatunk különböző törékenységű tárgyakat is.

	Jól sikerült az utastér - galéria

Mindent összevetve az utastér kialakítása tetszett a legjobban a 3008-ban. Külön dicséretet érdemel a Peugeot, ugyanis nem a 308 szintén tetszetős középkonzolját építették az autóba, hanem egy teljesen újat terveztek a crossover számára. A két első ülést élesen elválasztja a középkonzol folytatása, amely a pohártartók mellett egy hatalmas méretű, hűthető rekeszt is tartalmaz, amely lehajtva könyöktámaszként üzemel. Itt azonban egy kisebb hibát követtek el a tervezők, ugyanis a könyöklő felületét bőrrel vonták be, így az a napsütéstől percek alatt felforrósodik, használhatatlanná téve azt. Ezt a kis figyelmetlenséget azonban ezernyi más részlettel hamar helyrehozták a franciák. Bármit is tapintunk az utastérben, mindenhol puha, minőségi anyagokkal találkozhatunk. Érdemes kiemelni a kormány kialakítását is, amelynek az alját ráadásul kicsit kilapították, így nem csak a fogása örömteli, hanem a formája is szemet gyönyörködtető. És akkor még nem is beszéltünk a középkonzol kialakításáról. A két középső légbeömlő alatt kapott helyet egy igen látványos kapcsolósor, amelyen többek között a központi zárat, a vészvillogót vagy a head-up display-t vezényelhetjük. Utóbbi először szerepel a Peugeot modellekben, és egy átlátszó műanyagra vetíti ki az aktuális sebességet vagy éppen az előttünk haladó autó követési távolságát.

	Van hely bőven - galéria

A praktikumot nem csak a rádió fölött található rekesz és a könyöklő alatti boksz növeli, ugyanis minden ajtóhoz hatalmas térképzseb jár, amelyben könnyel elfér egy másfél literes palack is. Ezeken kívül a hátul utazók az első ülések zsebeibe, valamint a padlóba rejtett csempészrekeszekbe pakolhatnak. A franciák ez esetben gondoltak a sofőrre is, ugyanis a kormány alatt ő is saját kesztyűtartóval büszkélkedhet, de a bevásárlókocsikhoz használt aprónak is találunk külön helyet. Az utazás élményét növeli, így mindenképpen érdemes megrendelni a 125 000 forintos napfénytetőt, amelynek árnyékolóját elektromotor mozgatja. Az utastér egyébként az egyterűekhez hasonlóan igen tágas, így négy felnőtt akár hosszabb távon is kényelmesen utazhat, ugyanis elől és hátul is bőségesen elegendő a fejtér és a lábtér. Az ülések is kényelmesnek bizonyultak, viszont kisgyermekes családoknak nem igazán ajánlott a tesztautó világos színű kárpitja, ugyanis a tisztítása nem egy leányálom. A kéttónusú utastér ettől az apróságtól eltekintve rendkívül jól mutat, és világosabbá varázsolja a belteret is.

	Hasznos a head-up display - galéria

Az utastér mellett az autó másik kitűnő pontja a PSA-BMW közös fejlesztésű, 1,6 literes THP motor, amely többek között a Citroen modelljeiben is megtalálható. A 150 lóerős erőforrás a kínálat csúcsát jelenti a 3008 esetében, és minden bizonnyal a legjobb választás is. A 240 Newtonméternyi nyomaték ugyanis már 1400-as fordulattól rendelkezésre áll, így már az alapjárathoz közel is lelkesen húz, ráadásul minden fordulatszám-tartományban számíthatunk a motor erejére. A váltó ez esetben nem sikerült rosszul, bár rossz tulajdonságként felróható számára, hogy kissé hosszú úton jár, így kicsit megnehezíti a gyors váltásokat, egyébként más gond nincs is vele szerencsére. A gyár 10,6 literes városi fogyasztást ad meg az autónak, ám sikerült 9,5 literből is eljárni vele Budapesten, a városból kiérve pedig 6 liter körüli fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. A teszthét végére 8,2 literre jött ki az abszolút vegyes átlag, amelyben javarészt autópályás és városi közlekedésnek volt köszönhető, így az autó üzemanyagigénye is igen kedvezőnek mondható.

	Mutatós részletek - galéria

A hazai menetpróbán az 1,6 literes, 120 lóerős VTi alapmotorhoz volt szerencsém, amely ugyan még éppen elegendő volt a 3008 számára, azonban minden előzést kétszer is meg kellett gondolni. Ilyen gondunk nincs szerencsére a THP erőforrással, ugyanis a szintén 1,6-os, de turbóval lélegeztetett motor megfelelően fürgén, már-már sportosan mozgatja a 1459 kg-os karosszériát, minden helyzetben számíthatunk rá. A menetteljesítményeit egyébként kitűnően jelzi a 8,9 másodperces százas sprint, de akár 200 km/h-s sebességre is képes a Peugeot. Még élvezetesebbé a vezetést, hogy a motor hangja nagyon hasonlított a nemrég nálunk járt MINI Cabrio Cooper S-hez, igaz annál visszafogottabb volt, de a kipufogó visszadurrogását néha a 3008 esetében is hallani lehetett. Kanyarokkal tarkított útszakaszon is kimondottan személyautósan, kis túlzással élve sportosan viselkedett a 3008, amely többek között a legerősebb benzineshez és dízelhez alapáron jár a Dynamic Roll Controllnak is köszönhető, amely csökkenti a karosszéria dőlését a kanyarokban. Autópályán a legnagyobb megengedett sebességnél 2900-at forgott a főtengely hatodik sebességi fokozatban (90 km/h-nál 2000-es fordulat, hatodikban), így ennek is köszönhetően meglepően csendes maradt az utastér.

	Nem a legolcsóbb - galéria

Az általunk tesztelt 1,6-os THP erőforrás csak a középső Premium felszereltségi szinttől rendelhető, alapára pedig 6 070 000 forint. Ennyi pénzért már alapáron jár többek között a hat légzsák, az ESP, az elektromos kézifék, a ködfényszórók, az első elektromos ablakemelők és az elektromos, fűthető külső visszapillantók, a tempomat, a bőrkormány, a kétzónás automata klíma, az MP3-as CD lejátszó USB csatlakozóval, valamint a 17 colos könnyűfém felni. Tesztautónk Premium Pack felszereléssel 6 590 000 forintba kerül (a Premium szinten felül jár a head-up display, a Komfort csomag, a Hangulat csomag, a tolatóradar, az Outdoor csomag és a panorámatető), ám ezen felül még járt az autóhoz xenon fényszóró, Bluetooth-os kihangosító, defektjavító, 18 colos könnyűfém felni és gyári navigáció. A minden földi jóval felszerelt tesztautó ára már eléri a 7 808 000 forintot, amely egyáltalán nem kevés egy ilyen jellegű és méretű négykerekűért. A 3008 árlistáját a Nissan Qashqai-hoz lőtték be, ám a japán modell hajszállal olcsóbb, a 2,0 literes, 140 lóerős benzinmotorral már 5 590 000 forintért hazavihető, viszont felszereltsége alacsonyabb a 3008-nál. A hamarosan felfrissülő Dodge Caliber is a japán és a francia modell iránt érdeklődőket próbálja meggyőzni 5 050 000 forintos alapárával, amelyhez egy 1,8 literes, 150 lóerős benzinmotor tartozik. A Peugeot 3008 babérjaira veszélyes lehet a Volkswagen Tiguan Trend&Fun elsőkerekes változata is, amely az 1,4 literes, 150 lóerős TSI-vel párosítva 7 501 000 forintba kerül. Nem rossz választás tehát a 3008, ráadásul az egyterűek iránt érdeklődőknek is érdemes betérniük egy Peugeot kereskedésbe, ugyanis az autó továbbra is kategóriák között áll. Akinek úgy tetszik egyterű, akinek úgy tetszik crossover.

Peugeot 3008
1598 ccm, négyhengeres turbómotor 150 LE @ 5800 ford./perc, 240 Nm @ 1400 ford./perc elsőkerék-hajtás, hatfokozatú kéziváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4365 mm
Szélesség	1837 mm
Magasság	1639 mm
Tengelytáv	2613 mm
Nyomtáv elöl	1525 mm
Nyomtáv hátul	1514 mm
Üres tömeg	1459 kg
Megengedett össztömeg	2020 kg
Csomagtartó mérete	512-1604 l
Üzemanyagtartály mérete	60 l
Gumiméret elöl	235/45 R18
Gumiméret hátul	235/45 R18
Menetteljesítmények
Végsebesség	201 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	8,9 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	8,2 l/100km
Gyári adatok
Város	10,6 l/100km
Országút	5,6 l/100km
Vegyes	7,4 l/100km
CO2 kibocsátás	176 g/100km
Árak
A modell alapára (1.6 THP Premium)	6 070 000 Ft
A tesztelt modell ára	7 808 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Nissan Qashqai 2.0 (140 LE)	5 590 000 Ft
Volkswagen Tiguan Trend&Fun 1.4 TSI (150 LE)	7 501 000 Ft
Dodge Caliber 1.8 SXT (150 LE)	5 050 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Középkonzol Kiváló motor Fogyasztás Helykínálat Praktikus részletek	Nem teljesen összhangban lévő forma Összkerékhajtás hiánya
Kinek ajánljuk?
A Peugeot 3008 kategóriák között táncol, így aki Nissan Qashqai-ban vagy akár egy Renault Scenic-ben gondolkozik, mindenképpen érdemes egy próbát tennie a 3008-cal, ugyanis kiválóan beválik családi autónak is.