Mazda6 (2008) 2,2 CD 163 TE Plus teszt

Szerkesztőségünkben harmadjára egy szedán járt, amelynek motorterében az új 2,2 literes motorcsalád 163 lóerős változatát építették. Mindhárom motorral szerelt 6-ost próbálva nyugodtan kimondhatjuk, hogy ez a változat volt a legharmonikusabb, mint menetteljesítmények, mind fogyasztás terén.

	Gyönyörű a külső - 25 kép a galériában

A hazai piacon igencsak közkedvelt japánnak már könnyű dolga van, hiszen elődje kiharcolta már a modell szeretetét. Ha szőrös szívűek akarunk lenni, azt is mondhatnánk, hogy ez a modell nem akkora durranás, mint anno az első hatosok. Emlékszem, hogy jó pár évvel ezelött, amikor még szinte meg sem jelent az első generációs Mazda 6 a szomszédunkban már állt egy próbarendszámos, és akkor sokkal nagyobb kuriózumnak számított, de azóta változott a világ, megszoktuk, hogy a japán gyártó remek középkategóriásokat gyárt, és már szinte fel sem tűnik az embernek, hogy milyen jó autót vezet. Mondhatnánk, hogy elvárás, hogy egy hatosnak a váltója pontosan és gyorsan járjon, a futóműve sportos, de mégis kényelmes legyen, és természetesen jól nézzen ki, de még az sem árt, hogy a csomagtartóba sok cókmók befér.Ezek a teszthét és a hosszú tesztút után ez teljesen beigazolódtak. Tudom, hogy nem szokás az autókat a végletekig dicsérni, azonban ha az ember nem igazán tud mibe belekötni, akkor mit írjon? Hogy volt egy autó egy hétig nálam, és jó volt, de nem mondom hogy mennyire, mert akkor majd azt mondják, hogy elfogult a tesztelő. Hát kedves olvasók, ez az autó tökéletes választás ebben az árkategóriában. Titkos favoritom a kategóriában eddig a Mondeo volt, azonban vezettem Mazda6-ot, és azóta eszembe sem jut a Ford középkategóriása.

	Hatalmas a szedán - galéria

Mivel már rengeteg Mazda6 járt a szerkesztőségben, így nem könnyű újdonságot írni erről a modellről. Mindhármat vezettem, ezért elmondhatom, hogy teljesen más volt, mint az előző két tesztautó. Bár az utastér nem dobogtatta meg túlságosan a szívemet, az anyagminőségre nem lehet panaszunk, néhol található egy-két gyengébb minőségű műanyag, azonban nem zavaróak. A kormányról minden vezérelhető, és a fogására sem lehet panasz. Finom bőrrel bevont kerékkel igazi élmény terelgetni a méretes szedánt. Az ülések nagyon kényelmesek voltak, azonban a kárpit könnyen koszolódik, és nem néz ki túl időtállónak. A középkonzolon elhelyezett három hatalmas tekerővel a klímát nagyon könnyedén és gyorsan lehet kezelni. A középkonzol tetején elhelyezett apró kijelzőn nehéz eligazodni és a mai autókban már sokkal nagyobbat szoktak beépíteni. Egyszerre mindig csak egy dolgot képes mutatni, és a kormányon elhelyezett gombokkal csak nehézkesen lehet előcsalogatni a kívánt adatokat. A tesztelt modellben volt vezetéknélküli telefonos kihangosítórendszer, azonban csak beszédvezérléssel lehet összepárosítani a kívánt készüléket az autóval. Ez még nem is jelentene gondot, azonban majd húsz percig tartott a művelet. Kérdezem én, aki nem tud idegen nyelven, az hogy fogja összekapcsolni a telefonját? A hatsebességes váltó kapcsolása lenyűgöző, szinte már-már sportautós gyorsasággal lehetett terelgetni a hatos kulisszába a balra húzott váltókart. A hátul ülőknek sem lehet panasza a helykínálatra, magam mögött közel tíz centiméter hely maradt a térdem és az ülés között. A szedán méretes csomagtartójában négy ember egy heti cókmókja bőven elfér és a legfőbb konkurensének tartott Honda Accord csomagtartójánál jóval könnyebben pakolható. Elsőre furcsának tűnt, hogy a csomagtartót csak a távirányítós kulcsról lehet nyitni, míg közel 2 nap után rájöttem, hogy a hátsó féklámpába elrejtettek egy parányi fekete gombot, amit megnyomva nyílik a csomagtérajtó.

	Kicsit unalmas a beltér - galéria

A szedán kivitelt akár családos, akár egyedülálló üzletembereknek is ajánlanánk, hiszen megjelenésére nem lehet panasz és egy négyfős család is kényelmesen elutazhat a négyajtóssal. Hosszabb távon autózva igazán kényelmes, és nem okoz gondot 3-400 kilométer megtétele megállás nélkül sem. Autópályán kényelmesen lehet tartani vele a 160-170-es tempót, és ilyenkor sem mutat a fogyasztásmérő 8 liternél többet, így ha sietnünk is kell, akkor azt viszonylag olcsón megtehetjük a 163 lovas dízelmotorral. Azonban ha hétvégén levetjük az öltönyünket és a családot is otthon hagyjuk, akkor egy élvezetes szerpentines útszakaszra is elmerészkedhetünk a Mazdával. Futóműve minden kanyarban szilárdan és biztosan tartja a méretes kasztnit. Érdekes, hogy a számítógép egészen apró kitöréseket is megenged, és csak már csak a konkrétan veszélyes helyzetben veszi el a gázt, és fékezi be a kerekeket. A kormányzás pontos, és apró mozdulatokkal terelgethető a sávban. Tesztelt példányunkat nem szerelték fel mindenféle "újkori biztonsági rendszerre" gondolok itt a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerre, vagy a távolságtartó tempomatra, akár a táblafelismerő rendszerre, de nem is hiányzott belőle, bár egy gyári navigációs rendszert  szívesen kipróbáltam volna.

	A kategória egyik legjobbja - galéria

A Mazda6 egy újfejlesztésű 2,2 literes MZR-CD dízelmotort kapott, amelyet három teljesítményi fokozatban lehet vásárolni. A legkisebb a 125 lóerős, a középső lépcső a 163 lovas, míg a csúcsot a 185 lőerős változat hajtja. A tesztelt Mazda6-ban az aranyközépút, a 163 lóerős motorváltozat került. Az indítókulcsot elfordítva halk morgással mutatja a négyhengeres, hogy készen áll az indulásra. A "kettőkettessel" igen kényelmesen el lehet járkálni alacsony fordulaton is, hiszen a 350 Newtonméteres maximális nyomaték már 1800-as fordulatnál rendelkezésünkre áll.  A megbízhatóság miatt sem kell izgulnunk, hiszen az elődben a kétliteres dízel 143 lóerős volt, így a 2,2-ből nem nagy kunszt 163 lóerőt kihozni. A négyhengeressel 9 másodperc alatt gyorsul százra a méretes négykerekű, és végsebessége 212 km/h.  Fogyasztásra sem lehet panaszunk, hiszen a gyári értékeket könnyedén hozni lehet. Megpakolva, négy emberrel, szabályos autópályatempóval közlekedve is megállt 7 literben az átlagfogyasztás. Országúton szabályos tempónál akár 5 literrel is megelégszik a Mazda6. Előzésnél is maximum egyet kell visszakapcsolnunk, és gondolkozás nélkül megindul a közel 1,5 tonnás autó, így nem gond az előzés sem.

	Fejedelmi a kényelem - galéria

Az autó felszereltségére sem lehet panaszunk, hiszen a 8 109 900 forintos árban szinte minden földi jó benne van. Gyönyörűen szól a nyolc hangszórós Bose hangrendszer, amelynek fejegysége mp3-as fájlt is le tud játszani. Igazából nem sok választási lehetőséget biztosít a Mazda, metálfényen kívül nem rendelhető semmi a TE+ felszereltséghez. Kicsit érdekes, ha valaki bőrülést szeretne, az nem tudja megvenni a TE+ változatban, elkerülhetetlen hozzá a GT változatot és a 185 lóerős motort választani. Navigációt is csak ezzel a felszereltséggel vásárolhatunk. Tehát árban is a TE+ a korrektebb választás, hiszen 1 millió az árelőny a kisebb teljesítményű modellnek. Azt is tegyük hozzá, hogy a TE+ felszereltség metálfénnyel 8,2 milliós ár csupán listaár, amelyből a jelenlegi időszakban erőteljesen lehet alkudni a kereskedésekben. A konkurenciához képest is igencsak kedvező ez az ár, főleg ha a japánokat nézzük. A Toyota Avensis közel 1 millióval drágább a Mazdánál, a Honda Accord pedig hasonló árral próbálja meg elhódítani a vásárlókat a hatostól.