Nissan Qashqai 1.5 dCi I-Way (2007) és Peugeot 3008 1.6 HDi Premium (2009) összehasonlító teszt

	Nehezen kategorizálhatók - 43 kép a galériában

A SUV alapvetően értelmetlen és pazarló képződmény annak, aki javarészt városban lófrál - ebben nagyjából teljes a konszenzus a környezetvédők, a szakmabeliek és a józan autósok között. De mit tegyünk, ha valamiért mégis olyan átkozottul vonzó ez a kategória? A vásárlók imádják biztonságát, az emelt üléspozíciót, a tágas tereket és azt a tudatot, hogy végeredményben egy terepjáró-féleségben ülnek. Egy SUV-ot vezető sofőr a fájón hétköznapi limuzinokat már csak hivatali autónak tudja elképzelni APEH-revizoroknak, és le nem cserélné többfunkciós járművét semmi pénzért. SUV-ot akar kismamától a gengszterig majdnem mindenki, ez van. A megoldásra egészen a Nissan Qashqai megjelenéséig kellett várnunk, ami annyira újszerű volt, hogy hirtelenjében nem is tudtuk mihez hasonlítani. A Toyota RAV-4 kategóriájánál valamivel kisebb, terepen még kevésbé otthonosan mozgó, ám praktikus utasterű, emelt karosszériájával és opciós összkerékhajtásával pedig biztonságot sugalló jármű viszont óriási siker lett, jól ráéreztek tehát a japánok, milyen SUV is kell a városlakóknak. Persze várható volt, hogy az első fecske után hamarosan jön majd a második - ez lett a Peugeot 3008 -, amit pont ugyanolyan nehéz kategóriába sorolni, mint japán konkurensét.

	Különböző karakterek - galéria

A két kakukktojás viszont könnyedén összevethető egymással, még akkor is, ha a Peugeot inkább az egyterűs, a Nissan Qashqai pedig a SUV-os irányba ment el. Ezt jelzi az is, hogy a Peugeothoz nem is kérhetünk összkerékhajtást, legfeljebb a kipörgésgátló beállításait variálhatjuk, ha megrendeljük 25 ezer forintért a Grip Control nevű extrát, így helyrabló összkerékhajtás hiányában nagyobb utasteret tudtak tervezni a francia modellnek a kategória átlagánál. A Qashqai azért egy fokkal macsóbb darab, ennél lehet kérni, hogy mind a négy kereke hajtott legyen - igaz, csak a 2 literes dízel és benzines motorokhoz és tekintélyes 650 ezer forintos felár ellenében. Ám mivel a tesztautót az 1.5 literes, 106 lóerős Renault-származék dízel hajtotta, kispórolták belőle a négykerékhajtást, hasonlóan a Peugeothoz. Ha már a macsóságnál tartunk, talán a külső tekintetében is a japán modell tesz férfiasabb, ugyanakkor összeszedettebb, letisztultabb benyomást. A 3008-ast nem könnyű szépnek látni - inkább csak cuki gombóc, el is nyerte a hölgyek tetszését a teszthét alatt -, és hatalmas rácsos hűtőmaszkja és kissé agresszív orra ellenére sem ejti át a férfiakat valódi mivoltát illetően: ez a kocsi ugyanis egyáltalán nem kalandozásra, sokkal inkább a család szállítására termett. Az viszont tény, hogy kettejük közül a francia modell hat frissebbnek, dacára annak, hogy a Qashqai a vadiúj és igen látványos I-Way felszereltséggel érkezett hozzánk, amihez többek között gyönyörű 18 colos könnyűfém-felnik is járnak.

	Új helyen a navigáció - galéria

Belül viszont fordul a kocka: hiába tüntették el a Qashqai műszerfalának tetejéről a borzasztó csúnya és otromba, lecsukhatatlan navigációs képernyőt, hiába lettek egy kicsit szebbek a kárpitok, a Peugeot 3008 jóval igényesebb, szebb és izgalmasabb belül, sőt, mi több, még a minőségi benyomás tekintetében is japán riválisa felett áll. Az Audi R8-aséra hasonlító középkonzol tetején repülőgépekére emlékeztető billenő-kapcsolókat találunk, jobboldalt óriási kapaszkodó hirdeti önnön feleslegességét (de azért nem mutat rosszul, valljuk be), a sebességet és a fordulatszámot csőműszerekből olvashatjuk ki, a szélvédő előtt pedig egy kis felhajtódó műanyaglapkára vetíthető ki a sebesség és még néhány információ. Ez a Peugeot-féle head-up display egy 177 ezres csomag része egyébként, ami többek között a keréknyomás-ellenőrzőt és a követési távolság jelzőt is tartalmazza. Ami a térkínálatot illeti, ebben a számban mindkét autó kiválóan teljesít. Elől-hátul pazar helyet kínálnak a SUV-ok - bocsánat, crossoverek -, a térérzet egy kicsit a Qashqaiban, a valós tér pedig egy leheletnyit a Peugeot-ban tűnik nagyobbnak. A 3008 hiába nagy ugyanis elől, a brutális méretű kardánalagút valahogy mégis kisebbnek láttatja a teret. Ennek értelmére akkor nyílik fény, ha kinyitjuk a középső rekeszt. Ekkora tárolót kamionokon innen még nem láttam: a hűtött rekeszbe 2 másfél literes palack is simán elfér, talán még egy kisebb kutyát is bezárhatnánk ide - persze csak ha nem ítélnék el mélységesen az ilyesféle állatkínzást.

	Belül nívósabb a 3008 - galéria

A Qashqai csomagtartója egyébként csak jó átlagos a maga 410 literével, ennél éppen csak egy kicsit nagyobb a 3008 alaphelyzetben 432 literes poggyásztere. A különbség viszont a részletekben rejlik: a Qashqai variálhatósága kimerül az ülések előredönthetőségében, a Peugeot viszont ennél sokkal trükkösebb autó: a csomagtartó alja ugyanis egy több lépcsőben, pofonegyszerűen állítható lap, amivel szabályozható, hogy a lenti "titkos rekesz" mekkora is legyen. Ha a padlót a legalsó állásba tesszük, akkor már 512 literes poggyászteret kapunk, ami jól jelzi, mennyi helyet lehet a csomagok számára megtakarítani, ha lemondunk a csak kevesek által, igen ritkán használt összkerékhajtásról (és persze rögtön egyértelművé válik, hova kerülnek majd a 2011-ben érkező 3008 Hybrid akkumulátorai). Ügyes ezen kívül a két részletben nyitható csomagtérajtó is, amit kihajtva padnak vagy asztalkának is használhatunk. Itt csak a zsanér szerepet betöltő két zsinór miatt jár fekete pont, ami talán az autó legigénytelenebb részlete, és 6-8 év múlva vélhetően csaknem minden példányból hiányozni fog.

	Más koncepcióban nyílnak a csomagtérajtók - galéria

Idáig a Peugeot 3008 mutat tehát meggyőzőbb képet magáról, a Nissan a francia modellénél valamivel ügyesebb navigációjával, és jobb ergonómiájával szépít csak valamelyest. A teszt előtt úgy gondoltuk, hogy a Peugeot nyilván a vezetés terén csúszik majd el riválisához képest, hiszen a Qashqai futóműve mindig is a legjobbak között volt, és más tekintetben is precíz, kellemesen vezethető autó benyomását keltette. Ehhez képest meglepett, hogy a japán kocsi váltója milyen kelletlenül, akadozva jár, a 2 literes dízel váltójának kapcsolási érzetét például meg sem közelíti. A nagyobb meglepetést azonban a 3008-as nyújtotta: ilyen jó váltót Peugeot-ban talán még sosem kapcsoltam, a Qashqai szerkezeténél pedig egyértelműen jobb volt. Menettulajdonságok tekintetében két külön iskolát követ a két modell: a Nissan pontosabb kormányával, feszes rugózásával és széles, viszonylag peres gumijaival egyértelműen a papa autója kíván lenni, a Peugeot-nak viszont esze ágában sem volt még csak a sportosság látszatát sem kelteni a 3008-assal. A francia kocsi lágyan, rendkívül komfortosan, az úthibákat kiszűrve rugózik, ebben puha futóműve mellett ballonos, 16 colos kerekei is segítségére vannak. A Peugeot-val kényelmes ringatózása ellenére is biztonságosan lehet egyébként kanyarodni, de a Qashqai kanyarsebességeit meg sem tudja közelíteni. Az persze kérdés, hogy egy családi autónál melyik a nagyobb erény - a komfortosság és a kényelem, vagy a feszes rugózás -, de ha a Qashqai a papa autója, akkor a 3008 az ilyen "kisfiús ökörségeket" magasról leejtő mamáé. Érdekes az is, hogy a 3008-as milyen jól megépített autónak tűnik: japán autó révén a Qashqaitól nem különösebben meglepő, hogy rossz úton meg sem nyikkan, de a Peugeot-tól azért kellemes meglepetés.

	Kellemesebb a Peugeot dízele - galéria

A motorok terén az egyik francia egysége mérkőzik a másik francia-német dízele ellen, de ne essenek kétségbe, gyorsan letisztázzuk, hogy ki kivel van: a francia motor a Renault 1.5-ös, 106 lóerős dízele a Nissan orrában, a francia-német pedig a PSA-Ford közös fejlesztésű 1,6 literes, 110 lóerős gázolajosa. Papíron nincs túl sok különbség a két motor között, a valóságban azonban ég és föld a kettő. A Nissan motorja sokkal nyersebben jár, több zajt juttat az utastérbe, a 3008-as 1,6-os HDi-je hozzá képest mérföldekkel kulturáltabb darab, ráadásul hiába a minimális teljesítménykülönbség, a Peugeot mégis dinamikusabbnak érződik, mintha csak 20 lóerő különbség lenne a két kocsi között. A Nissan a fogyasztásnál szépít kissé: 6,2 literes átlagot produkált, míg a Peugeot - bár nem pontosan ugyanolyan körülmények között - 6,7 liter gázolajat kért 100 kilométeren. Mivel mindkét autó emelt hasmagasságú, meg kéne említeni, hogy mire képesek terepen, de ez igen rövid bekezdés lesz: mivel csak az első kerekeik hajtottak, sokáig nem jutnánk velük az erdőben, egy ilyen szépséges, ám sérülékeny felnivel pedig, mint a Qashqaié, amúgy sem mernék letérni az aszfaltútról. A Peugeot is érezte amúgy, hogy kicsit kínos ez a teljes összkerék-nélküliség, így betett hát egy kapcsolót (Grip Control, 25 ezerért), amivel a kipörgésgátlót lehet állítgatni, de ez legfeljebb havas úton tud segíteni egy kicsit. Tesztautóink ízig-vérig városlakók, de szerencsére a vásárlóik is, így ezt kivételesen nem lehet felróni nekik.

	A Peugeot-é az elsõbbség - galéria

Egy biztos, mindkét modell ideális családi autó: tágasak, megfelelő dinamikával bírnak, takarékosak és biztonságosak (5 csillagos töréstesztet produkált mind a két autó). Úgy nyújtják a SUV-ok legkedveltebb erényeit (magas üléspozíció, biztonságérzet, nagy tér), hogy közben alig terhelik jobban a környezetet egy kompaktautónál, nem sokkal hosszabbak, és nem is kerülnek lényegesen többe. A Qashqai kicsit feszesebb, precízebb autó, több vezetési élményt nyújt (már ha lehet egyáltalán élményről beszélni ebben a kategóriában), a Peugeot viszont kifinomultabb közlekedési eszköz: lágyabban rugózik, könnyebben jár mindene, pontosabb a váltója, erősebb és kulturáltabb a motorja. Amennyire feleslegesnek és csúnyának gondoltam megjelenése előtt, úgy kedveltette meg magát szép lassan a 3008-as, ami jelenleg talán a legjobb Peugeot a kínálatból. Szeretjük a Qashqait is, de a francia modell egy érzékelhetően frissebb modell, több ötlettel, több szerethető részlettel, és nem utolsó sorban egy ütősebb motorral. Egy kicsit azért enyhít viszont a hátrányán a Qashqai, amikor az árról kerül szó, a japán kocsi ugyanis 7 millió forintba kerül, míg a francia ára a 7,5 milliót is túllépi - igaz, egy-két apró extrával többet is ad ezért a pénzért. Ezek elég komoly összegek, de szerencsére ennél jóval olcsóbban is meg lehet venni ezeket a kocsikat, nem kell feltétlenül fullextrásan rendelni őket: bő 6 millióért például már minden lényeges extrával ellátott családi autót kaphatunk a Nissannál és a Peugeot-nál egyaránt. A magam részéről nem szeretem az olyan összehasonlító teszteket, ahol nem hirdetnek győztest, így tehát - ha esetleg eddig nem derült volna ki - ebben az összehasonlító tesztben most a Peugeot-é az elsőbbség. 2010 nyarára ígérik egyébként a modellfrissített Qashqait, a birodalom tehát visszavág, kíváncsian várjuk, hogy sikerül-e javítani valamelyest a kritizált pontokon. Szóval már csak a 3008-as formáját kell megszokni, de tudják mit? Azt hiszem, nekem már sikerült is.

Nissan Qashqai 1.5 dCi		Peugeot 3008 1.6 HDi
1461 ccm, négyhengeres dízelmotor 106 LE @ 4000 ford./perc, 240 Nm @ 2000 ford./perc elsőkerék-hajtás, hatfokozatú kéziváltó		1560 ccm, négyhengeres dízelmotor 110 LE @ 4000 ford./perc, 240 Nm @ 1750 ford./perc elsőkerék-hajtás, hatfokozatú kéziváltó
Technikai adatok
4315 mm	Hosszúság	4365 mm
1780 mm	Szélesség	1837 mm
1615 mm	Magasság	1639 mm
2630 mm	Tengelytáv	2613 mm
1540 mm	Nyomtáv elöl	1525 mm
1550 mm	Nyomtáv hátul	1514 mm
1393 kg	Üres tömeg	1425 kg
1930 kg	Megengedett össztömeg	2020 kg
410 l	Csomagtartó mérete	410 l
65 l	Üzemanyagtartály mérete	60 l
215/55 R18	Gumiméret elöl	215/60 R16
215/55 R18	Gumiméret hátul	215/60 R16
Menetteljesítmények
174 km/h	Végsebesség	180 km/h
12,2 s	Gyorsulás 0-ról 100-ra	12,2 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
6,2 l/100km	Vegyes	6,7 l/100km
Gyári adatok
6,2 l/100km	Város	6,5 l/100km
5,0 l/100km	Országút	4,4 l/100km
5,4 l/100km	Vegyes	5,1 l/100km
174 g/100km	CO2 kibocsátás	137 g/100km
Árak
5 690 000 Ft	A modell alapára ()	5 880 000 Ft
7 036 377 Ft	A tesztelt modell ára	7 544 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett	Tetszett	Nem tetszett
Tágas utas- és csomagtér Feszes futómű Jó menettulajdonságok	Nyers motorhang Lomhaság a Peugeot-hoz képest	Tágas és ötletes utas- és csomagtér Kellemes, minőségi belső tér Takarékos és csendes dízelmotor Komfortos rugózás, könnyű vezethetőség	Szintetikus vezetési élmény Érzéketlen kormányzás