Honda Accord (2008) 2.2 i-DTEC Executive automata teszt

Legnagyobb hiányosságát pótolta a Honda azzal, hogy végre dízel-automata párosítással is elérhetővé tette az Accordot, így pedig az utolsó láncszem is a helyére került. A Honda ennek köszönhetően a nyugodtabb vezetőknek is képes versenyképes alternatívát nyújtani, bár néhány apróság miatt mégsem tökéletes az összkép.

	Jól sikerült formaterv - 39 kép a galériában

A külsőn kár újdonságot keresni, hiszen már az utakon is rengeteg új Accorddal találkozhatunk. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a Honda tervezői tökéletesen megtalálták az egyensúlyt a sportosság és az elegancia között, így akinek nem elég izgalmas a Toyota Avensis, vagy túlságosan sportos a Mazda6, annak arany középút lehet az Accord. Elölről látványos a krómban gazdag hűtőmaszk, és bár a lámpák kidolgozását sem vitték túlzásba, mégis nagyon meggyőző az összkép. A hűtőmaszkon kívül sem sajnálták a krómot, így abból az ajtók köré és az ajtónyitókra is jutott. Az autó hátulja tökéletesen harmonizál az elejével, így a rendszámtábla bemélyítése a hűtőmaszk formájára emlékeztet, és a hátsó lámpák formája is első társukéhoz hasonlít. Oldalról is impozáns képet nyújt az Accord, kifejezetten jól áll az autónak az alsó törés és az emelkedő övvonal, valamint a hangsúlyos kerékjárati ívek. Összességében a Honda középkategóriása az egyik legjobban sikerült lépcsőshátú kategóriájában, de a nagyobb csomagtérre vágyók is megtalálhatják számításukat a márkánál, ugyanis a kombi Accord is sokat lépett előre formavilágát tekintve.

	Igazán kellemes az utastér- galéria

A középkonzol kialakítása is legalább annyira meggyőzőre sikerült, mint a külső formatervé, ugyanis a kategória talán legjobb utasterét sikerült összehozniuk a japánoknak. Minden a legnagyobb rendben van a formákkal kapcsolatban, és az anyagválasztás, valamint a színösszeállítás is tökéletesen sikerült, nem kelt gagyi benyomást a beltér. Az ergonómiára sem lehet panasz, bár egy apróságot érdemes megemlíteni, amelynek megszokásához kis idő is szükséges. Az audiorendszer hangerejét nem a rádió legnagyobb tekerőjével változtathatjuk, hanem a felette elhelyezkedő, kisebb méretűvel, de először mindenki automatikusan a nagyobb gombhoz nyúlt. A középkonzol tetejére került központi kijelző erős napsütésben is jól látható módon tájékoztat a rádió és a kétzónás automata klíma aktuális állásáról. Az audiorendszer legtöbb funkciója egyébként irányítható a kitűnő fogású bőrkormányról is, de a volánról dirigálhatjuk a telefon kihangosítót, a tempomatot és a fedélzeti számítógépet is. Az Accord praktikumból is dicséretet érdemel, ugyanis bárki elrejtheti telefonját, kedvenc újságát és egyéb apróságait az ajtózsebekben, az USB csatlakozót is rejtő könyöktámaszban, a kézifék melletti pohártartókban, de külön "mini kesztyűtartót" kapott a sofőr is, amely kitűnő hely lehet többek között a parkolásra szánt aprópénznek.

	Hátul kicsit szűk - galéria

Miután beültünk az autóba, legelőször a rendkívül kényelmes ülések tűnhetnek fel, az elsőkhöz pedig fűtés is jár, amely rendkívül hasznos lehet az egyre gyakoribb, deres reggeleken. Érdemes megemlíteni, hogy az alapáras szövettel sokkal kényelmesebbek az Accord ülései, mint a félmillió forint felárért kérhető bőrrel. Az elektromotorral mozgatott bőrülések sokkal keményebb tömésűek, ráadásul sokkal hamarabb elfárad benne a vezető, így a kicsivel több mint félmillió forintot érdemesebb magasabb felszereltségre vagy plusz extrákra költeni. Elöl minden igényt kielégítő helykínálat fogadja az utasokat, amely azonban a hátsó sorról már nem mondható el teljesen. Az átlagnál magasabbak számára már sem a lábtér, sem pedig a fejtér nem elegendő, így a hátsó helykínálat szempontjából az Accord alulmarad két legfőbb riválisával, a Toyota Avensis-szel és a Mazda6-tal szemben. Ugyan akinek a csomagtartó mérete is számít, az valószínűleg a kombi változat mellett teszi majd le a voksát, azonban érdemes megemlíteni, hogy a limuzin csomagterének kialakítása igen egyedire sikerült, amellyel a gyártó megnehezíti a 467 liternyi hely kihasználását.

	Csak ötsebességes - galéria

El is érkeztünk tesztünk apropójához, ugyanis a tavaly bemutatott i-DTEC dízelmotor egy ideje már az ötfokozatú automataváltóval is kérhető. Kicsit meglepő a Honda lépése, ugyanis a versenytársak mindegyike már hatfokozatú automatát kínál modelljeikhez. Az ötfokozatú egység mindent összevetve egy erős közepes teljesítményt nyújt. Ugyan nem tartozik a leggyorsabb automaták közé, ám a nyugodt vezetési stílust kedvelők biztosan nem fognak csalódni benne, akik pedig sportosan szeretnek közlekedni, azoknak továbbra is a remek kéziváltó ajánlott. Az ötsebességes egység kicsit sokat gondolkodik, ha visszaváltásról van szó, viszont felváltásnál lágyan váltja a fokozatokat. A Honda második generációs dízelmotorját már tavaly megismertük, így továbbra is elmondható az i-DTEC egységről, hogy rendkívül kulturáltan és halkan jár. Bár a 150 lóerő és a 350 Newtonméternyi nyomaték manapság csak átlagos értéknek számít, ám a motor tökéletes választás az Accordhoz. 2000-es fordulattól eszeveszetten húz, de kéziváltóval jobban kiaknázható a motorban rejlő teljesítmény, bár a százas sprint az automatával is tíz másodperc alatt teljesíthető.

	Hátulról is megnyerő - galéria

Habár az automataváltós Accordot elsősorban öreguras haladásra találták ki, ha mégis időre kell érkeznünk, nem fogunk csalódni az autóban. A kormányon elhelyezett gombokkal akár saját magunk is váltogathatunk, de az autó sportos énje leginkább kanyargós úton jön ki, amikor is kihasználhatjuk a remek futóműben rejlő képességeket. A feszes, de a kényelmet nem rontó futóművel és a manapság ritka közvetlen kormányzással nagyon élvezetesek a mátrai szerpentinek, bár a budapesti utakat már annyira nem szereti az autó. Kényelmetlennek ugyan nem nevezhető a fővárosi közlekedés, de egy-egy nagyobb úthibát bizony megéreznek az utasok is. Autópályán viszont kényelmes utazóautó az Accord, ráadásul a megengedett sebesség felett sem válik zavaróvá a hangszint, így semmi nem zavarja a kényelmes ülésekben való utazást. Az ötsebességes automata amellett, hogy valamivel rontja a menetteljesítményeket, észrevehetően megnöveli a fogyasztást is. A gyári adatok szerint 8,5 literes városi átlagot írnak, ám nekünk nem sikerült 9 liter alá vinni a fogyasztást, nagyobb dugó esetén pedig könnyen 10 liter is legurulhat az Accord torkán. A várost elhagyva már 5,5 literre csökkent a fogyasztás országúton, viszont az autópályás szakaszokkal is tarkított átlag 8,2 liter lett, amely egy régimódi automatával szerelt autótól nem rossz, ráadásul a városi és az autópályás közlekedés volt fölényben az országúti szakaszokhoz képest.

Biztonságban A fehér is jól áll neki - 27 kép a galériában Az automata Accord mellett lehetőségünk nyílt egy manuális váltóval és különleges biztonsági csomaggal szerelt példány tesztelésére is. Az igazi érdekességet ez utóbbi, Advanced Safety csomag jelenti az autóban, pláne úgy, hogy a gyártó honlapja szerint csak a legerősebb dízel-, és benzines erőforrásokkal szerelt változatokhoz érhető el. A csomag részeként megtalálható az autóban egy úgynevezett CMBS rendszer, amely egy esetleges ütközés erejét hivatott mérsékelni. Ha az ideálisnál nagyobb sebességgel közeledünk bármilyen akadály felé, a rendszer a biztonsági öv megrángatásával figyelmezteti a sofőrt a veszélyre, majd finoman rá is segít a fékezésre. A CMBS már 15 km/órás sebességtől életbe lép, ezzel ellentétben az ACC csak 30 km/óra fölött hozható működésbe. Az ACC rendszer egy adaptív tempomatot takar, amely egészen 180 km/órás sebességig használható. A rendszer bekapcsolása után az autó érzékeli az előtte haladó járműveket, így a több fokozatban állítható követési távolságot azok sebességéhez viszonyítja, ennek segítségével pedig az autó magától gyorsít és fékez. A követési távolság megadása után egy maximális sebességet is beállíthatunk, amelyet, ha az előttünk haladó jármű és a mi gépünk közti távolság engedi, automatikusan felvesz az autó. Az ACC rendszer a gyakorlatban is tökéletesen helyt állt, ám használata inkább csak hosszabb utak során, elsősorban autópályákon ajánlott, mivel a rendszernek 1-2 másodpercre szüksége van, amíg érzékeli az előtte történő eseményeket. Az Advanced Safety csomag legizgalmasabb tagja egy sávtartó automatika, az ún. LKAS. A rendszer működésének alapkritériuma, hogy az aszfalt jól látható útfelfestéssel rendelkezzen, valamint az LKAS csak 72 és 180 km/óra közötti sebességtartományban üzemel. A technológia lényege, hogy az figyeli az útfestéseket, így egy esetleges elalvás esetén az autót képes saját sávjában, a helyén tartani. Az LKAS természetesen nem fogja hazáig navigálni az autót, kis idő után sípolással jelzi a sofőrnek, hogy ideje visszavenni az irányítást. A biztonsági csomag leginkább a 180 lóerős dízelmotorral szerelt Honda Accord Type-S változattal tűnik vonzónak. Minden jóval felszerelve a sportos középkategóriás árcéduláján 9 749 000 forintot találunk. Petrovics Antal

	Inkább kéziváltóval ajánljuk - galéria

Az automataváltóért a Hondánál 450 000 forint felárat kérnek, így pedig legolcsóbban 7 999 000 forintért juthatunk az Elegance felszereltségű, automata i-DTEC Accordhoz. Már az alapfelszereltség is minden fontosabb extrát tartalmaz, azonban a tesztautót a legmagasabb, Executive felszereltséggel ruházták fel, amely már 8 549 000 forintba kerül, míg a metálfényért további 98 000 forintot kell leszurkolni, így a végleges árcédulán 8 647 000 forint szerepel. A hasonlóan felszerelt modellek között a Ford Mondeo viszi a pálmát, amely a 143 lóerős, kétliteres TDCi motorral és hatsebességes automatával 8 461 000 forintba kerül. A Citroen C5 2.0 HDI teljesen felszerelve 8 580 000 forintot kóstál, míg a Volkswagen Passat 2.0 CR TDI DSG Comfortline Business is a középmezőnyt erősíti a maga 8 798 000 forintos árával. Wolfsburgi társánál alig drágább az Év Autójának megválasztott Opel Insignia, amely 160 lóerős erőforrásának köszönhetően a mezőny legerősebb tagja, Edition felszereltséggel pedig 8 810 000 forintba kerül. Innen már nagyobb ugrás a 2,2-es D-CAT motorral szerelt Toyota Avensis Executive, amely legkevesebb 9 230 000 forintba kerül. Egyébként a kategória legkedvezőbb ajánlata jelenleg a Renault-é, ugyanis a legjobban felszerelt Laguna Initiale 150 lóerős dízelmotorral és ugyancsak hatsebességes automatával 7 840 000 forintba kerül. Az automata Accord megjelenésével tehát teljes lett a kínálat, ám továbbra is elsősorban a remek hatfokozatú kéziváltóval ajánljuk az autót, ám az ötsebeségges automatával is megmaradnak az Accord már jól ismert előnyei.

Honda Accord 2.2 i-DTEC automata
2199 ccm, négyhengeres dízelmotor 150 LE @ 4000 ford./perc, 350 Nm @ 2000 ford./perc elsőkerék-hajtás, ötfokozatú automataváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4725 mm
Szélesség	1840 mm
Magasság	1440 mm
Tengelytáv	2705 mm
Nyomtáv elöl	1475 mm
Nyomtáv hátul	1470 mm
Üres tömeg	1663 kg
Megengedett össztömeg	2110 kg
Csomagtartó mérete	467 l
Üzemanyagtartály mérete	65 l
Gumiméret elöl	225/50 R17
Gumiméret hátul	225/50 R17
Menetteljesítmények
Végsebesség	212 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	9,8 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	8,2 l/100km
Gyári adatok
Város	8,5 l/100km
Országút	5,3 l/100km
Vegyes	6,4 l/100km
CO2 kibocsátás	170 g/100km
Árak
A modell alapára (2.2 i-DTEC Elegance Aut.)	7 999 000 Ft
A tesztelt modell ára	8 647 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Citroen C5 2.0 HDI Exclusive Aut. (138 LE)	8 580 000 Ft
Ford Mondeo 2.0 TDCI Ghia Aut. (143 LE)	8 461 000 Ft
Opel Insignia 2.0 CDTI Edition Aut. (160 LE)	8 810 000 Ft
Toyota Avensis 2.2 D-CAT Executive Aut. (150 LE)	9 230 000 Ft
Volkswagen Passat 2.0 CR TDI Comfortline Business (140 LE)	8 798 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Egyszerre sportos és elegáns forma Anyagminőség Jól eltalált futómű	Kissé lassú automataváltó Csomagtér kialakítása Átlagos hátsó helykínálat
Kinek ajánljuk?
A dízelmotor és az ötsebességes automataváltó párosítása elsősorban nyugodt vezetőknek ajánlható, azonban a sportosságról a feszes futóműnek köszönhetően nekik sem kell lemondaniuk, ráadásul ár-érték arányban is jól áll az Accord.