Volvo S80 (2009) D5 AWD Aut. R-Design Summum teszt

A Volvo számításai részben bejöttek az új S80-nal. Bár a három német prémiummárkát nem sikerült komolyan megszorongatniuk, leghosszabb modelljükkel szép számban találkozhatunk a magyar utakon is. A modellfrissítés során ugyan visszafogottan, de előnyére változott a svéd nagyautó.

	Jól áll neki a R-Design - 38 kép a galériában

Akárhonnan is nézzük, az új S80 szabója remek munkát végzett, ugyanis kihozta a maximumot a Volvo lassan leváltásra kerülő stílusirányzatából, hiszen a színfalak mögött bemutatásra váró S60 már több részletében is megújul. Az egyszerű, de kecses forma nem olyan hivalkodó, mint német társai, azonban cserébe minden helyzetben megállja a helyét, legyen szó bármilyen alkalomról. Egy átlagember még akkor is nehezen venné észre a 2006-os és az idei változat közötti különbséget, ha egymás mellé állítanánk a két autót. Esetünkben persze az R-Design csomag a maga valamelyest sportos hatásával megkönnyíti a változások felismerését, de a végeredmény természetesen 100 százalékban volvós lett. Legelsőnek a többszörösére növekedett márkajelzés tűnik fel a szemnek, amely segítségével a legegyszerűbb felismerni a modellfrissített változatokat, ugyanis a lökhárítókon is nagyítóval kell keresnünk a módosításokat. Az R-Design feldobja a sokak által unalmasnak titulált formavilágot, persze a több króm és hangsúlyosabb részletek miatt badarság lenne sportosnak beállítani az S80-at, de az összhatás mindenképpen meggyőző. Az XC60 mellett az S80 a legmutatósabb modell a svédek jelenlegi kínálatában, ráadásul a zászlóshajón valóban a tökéletességig fejlesztették a formajegyeket, amelyek felismeréséhez elég körüljárni azt S80-at, és megtalálni az egyszerű, de kecses vonalvezetésben rejlő szépséget. Persze képtelenség mindenkinek tetsző formavilágot kreálni, azonban egy Volvo-tulajdonost mindig büszkeséggel tölt majd el, hogy az esti órákban hátsó lámpájának segítségével ezer autó közül is kiszúrja hőn szeretett családtagját.

	Hátul lehetne tágasabb - galéria

Kevés esetben mondhatom el, hogy a második sorban is olyan szívesen utazok, mint az elsőben, de a Volvo S80-ban valóban nem büntetés a második sorban élvezni az utazást. Azonban nem mindenkinek, ugyanis míg egy átlagos magasságú felnőtt minden irányban kényelmesen érzi magát, addig a magasabbaknak már szűkösnek mutatkozik a hátsó helykínálat, ez pedig alapesetben nehezen képzelhető el egy több mint 4,8 méter hosszú autóról. A magasabb utasokat is megpróbálták kompenzálni a svédek, így hátul is ülésfűtéssel kényeztethetjük magunkat a két szélső helyen, fülhallgató segítségével pedig kedvenc számainkat hallgathatjuk út közben. A nem teljesen nagyvonalú helykínálatért némileg kárpótolva vagyunk a kényelmes, bőrborítású ülésekkel, a Volvótól megszokott és régóta kedvelt fejtámlákkal, valamint a remekül szóló Premium Sound audiorendszerrel. Az igen gazdag felszereltség ellenére csak a vezetőnek jár elektromos ülésállítás, igaz, a sofőr igen széles tartományok között variálhatja üléspozícióját. A teszthét alatt mindenkinek sikerült megtalálnia a számára tökéletes beállítást, nekem azonban valamiért nem jött össze, ám ez biztosan nem a Volvo hibája, hiszen csak esetemben került por a gépezetbe.

	Tipikus Volvo belső - galéria

A középkonzol és a műszerek kialakítása nem változott, formájukban a svédek továbbra is ragaszkodtak gyökereikhez. Látványban ugyan nem utolsó a lebegő műszerfal, azonban a mögötte lévő tárolót eszemben sem jutott használni, hiszen ilyen szempontból sem áll rosszul az S80, így pedig nem a műszerfal mögötti hely lesz az első, ahová apróságainkat elhelyezzük. Változatlanul sok a gomb, így akit ez nagyon zavar, az egy i-Drive-val, MMI-vel vagy COMMAND-dal felszerelt német versenytársat fog választani. Azonban a Volvo olyat is tud, amelyet sok más modell nem: magyarul kommunikál velünk. Anyanyelvünkön árulja el az átlagsebességet, a hatótávolságot, a pillanatnyi fogyasztást, de az autó és a Bluetooth-os telefonkapcsolat beállítását is magyar nyelven végezhetjük. Ugyan ez nem befolyásolja erőteljesen az autó megítélését, azonban a tulajdonos lelkére jó hatással lehet. Az egész rendszer kialakításában mindössze egy apróság nem tetszett: a navigáció kezelése. A kormány hátoldalán kapott helyet a joystick és két gomb, amelyek segítségével igen nehézkesen lehet kiválasztani például a kiszemelt célt, vagy csak egyszerűen állítani a navigáció beállításain. Ilyenkor persze rögtön kijön többek között az i-Drive előnye, bár ha utast is viszünk magunkkal, ő segítségünkre lehet távirányítóval, így a vezetőnek csak az útra kell koncentrálnia.

	Már két turbó lélegezteti az új D5-öt - galéria

Már nagyon vártuk az új, két turbóval lélegeztetett öthengeres dízelmotort, ugyanis sokszor a Volvo szemére vetették, hogy nem tud olyan gázolajos erőforrást felmutatni, amely felveszi a versenyt a konkurenciával. Az új D5 ugyan nem teljesen oldja meg a feladatot, hiszen nem lehet egy lapon említeni a BMW 3,0 literes gázolajosával, azonban mindenképp hatalmas előrelépés. A korábbi 185 lóerőről és 400 Newtonméterről 205 lóerőre és 420 Newtonméterre nőtt a teljesítmény, ráadásul a két turbónak köszönhetően a maximális nyomaték már nem 2000 és 2750-es fordulat között jelentkezik, hanem szélesebb tartományban, 1500 és 3250 között a rendelkezésünkre áll. Szerencsére nem csak a számadatokat tekintve lépett elő a Volvo a D5-tel, ugyanis még finomabban és sokkal halkabban üzemel az erőforrás, amelynek hangja diszkréten, de a fülnek kellemes módon szűrődik be az utastérbe. A nagyobb teljesítmény mellett persze a környezetre is gondoltak a svédek, így új dízelmotorjuk kevesebbet fogyaszt és mérséklődött a manapság igencsak sokszor emlegetett szén-dioxid kibocsátás is. Amíg a frissítés előtti, 185 lóerős, automataváltós és összkerekes D5 7,8 litert fogyasztott, addig az újabb modell beéri 7,3 liter gázolajjal, persze csak papíron. A városban ígért 10,2 liter a valóságban általában 11 körül mozog, míg autópályán 7 és 8 liter között fogyasztott az S80. A teszthét végére 8,9 literes átlag jött ki, amelyet több mint fél literrel csökkenthetünk, ha lemondunk az összkerékhajtásról, és papíron további fél litert spórolhatunk, ha a manuális váltót választjuk.

	Nem a Geartronic az S80 erőssége - galéria

A Volvo egy nagyon ütős párosítást is bemutathatott volna az új D5 és a duplakuplungos Powershift váltó személyében, azonban a svédek továbbra is a már jól ismert hatsebességes Geartronic egységgel párosították az öthengeres dízelt. A probléma csak abból származik, hogy a Geartronic nem mindig úgy végzi dolgát, ahogy azt tőle és az autóért kifizetett pénzért elvárnánk. A lassúságát még csak-csak meg lehetne szokni, hiszen elsősorban hosszú utazásokra találták ki az S80-at, azonban sokszor rosszul méri fel a helyzetet. Városi forgalomban és országúti előzésnél zavaró, hogy néha nem hajlandó visszakapcsolni a gyorsítás elősegítéséhez, máskor pedig a kelleténél tovább pörgeti a motort, mintha semmilyen kapcsolata nem lenne a gázpedállal. Ezeket a hibákat köszörülhették volna ki a Powershift bevezetésével, amely nem csak sokkal gyorsabban reagál, hanem jobban olvas a vezető gondolataiban is. Ugyan kéziváltóval is választható az új D5, azonban az autó és a leendő vásárló karakteréhez egyáltalán nem illik egy kézi egység. Mindezek mellett rendkívül kellemes vezetni az S80-at. A kényelmes, de a kanyarokban is nehezen megtréfálható futómű kellemes társ a nyugodt utazáshoz, ilyenkor pedig a vezető és az utasok is teljes nyugalomban érezhetik magukat. A motorerő bőven elegendő a közel 1,7 tonna megmozgatásához, a plusz 20 lóerő pedig kereken egy másodperccel rövidebb ideig tartó gyorsulást eredményez. Az összkerékhajtás nem érezteti erősen hatását a mindennapokban, így nem létfontosságú tartozéka az autónak, bár a hegyvidéken lakóknak minden bizonnyal hasznos lesz a jeges téli reggeleken. Sokkal inkább hasznos a ráfutásra figyelmeztető rendszer adaptív tempomattal kiegészítve, amely autópályán felismeri az előttünk haladó lassabb autót, és biztonságos távolságot tart tőle, amikor pedig szabaddá válik az út, visszagyorsít az előre beállított sebességre. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer 65 km/h felett csipog, ha a vezető indexelés nélkül vált sávot, az elalvásra figyelmeztető elektronika pedig egy kávészünetre küldi a sofőrt, ha úgy érzi, hogy egy pihenésre van szüksége. Rendkívül hasznos a BLIS rövidítésű holttér figyelő is, amelynek kamerái a külső visszapillantók alatt kaptak helyet, és ha közeledő járművet észlelnek, azt egy felvillanó narancssárga jelzéssel közli a vezetővel.

	Radar az orrában - galéria

A Volvo legnagyobb előnye konkurenseihez képest továbbra is kedvezőbb árképzése. Az új D5-ös dízelmotor automataváltóval és összkerékhajtással legkevesebb 11 790 000 forintért vihető haza, míg az R-Design csomaggal is ellátott Summum felszeretségű modell 13 530 000 forintba kerül. Azonban nagyon könnyedén elkölthetünk közel három millió forintot extrákra, amelyek között szerepel az elektromos napfénytető, a gyári navigáció, a Premium Sound audiorendszer, a ráfutásra is figyelő tempomat, a holttér figyelő, az első és hátsó tolatóradar, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a látványos, Fortuna 18 colos könnyűfém felni és a speciális metálfényezés. Mindezeket összeadva 16 425 000 forintot kell egy Volvo kereskedésben hagyni egy, a tesztautóval megegyező S80-ért, ami már nem kevés pénz, de a rengeteg extra nélkül is kényelmes, emberbarát autó marad a Volvo. A német konkurensek között az Audi A6 2,7 literes TDI motorral, quattro hajtással és Tiptronic automatával 16 077 250 forintba kerül legkevesebb, míg a BMW 525xd-ért 14 541 000 forintot kell leszurkolni. Legközelebb a 204 lóerős Mercedes E250 CDI állhatna a Volvóhoz 13 410 000 forintért, azonban a stuttgartiak csak a 350 CDI-hez kínálják a 4MATIC összkerékhajtást, amely legkevesebb 15 979 000 forintba kerül. A Volvo S80 így valóban jó ajánlatnak tűnik, a sokat úton lévők mindenképpen megtalálják számításukat a kényelmes svédben, a D5 pedig jó kompromisszum a megfelelő teljesítmény és a gazdaságos fenntartás között, bár a leendő Volvo tulajdonosoknak nem ez lesz az elsődleges szempont a választásnál.

Volvo S80 D5 AWD Aut.
2400 ccm, öthengeres dízelmotor 205 LE @ 4000 ford./perc, 420 Nm @ 1500-3250 ford./perc összkerék-hajtás, hatfokozatú automataváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4851 mm
Szélesség	1861 mm
Magasság	1493 mm
Tengelytáv	2835 mm
Nyomtáv elöl	1588 mm
Nyomtáv hátul	1585 mm
Üres tömeg	1680 kg
Megengedett össztömeg	2250 kg
Csomagtartó mérete	480 l
Üzemanyagtartály mérete	70 l
Gumiméret elöl	245/40 R18
Gumiméret hátul	245/40 R18
Menetteljesítmények
Végsebesség	225 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	8,5 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	8,9 l/100km
Gyári adatok
Város	10,2 l/100km
Országút	5,7 l/100km
Vegyes	7,3 l/100km
CO2 kibocsátás	194 g/100km
Árak
A modell alapára (D5 AWD Aut Kinetic)	11 790 000 Ft
A tesztelt modell ára	16 425 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Audi A6 2.7 TDI quattro Tiptronic (190 LE)	16 077 250 Ft
BMW 525xd (197 LE)	14 541 000 Ft
Mercedes E350 CDI 4Matic (231 LE)	15 979 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
R-Design Kényelem Biztonsági extrák Új D5 motor Ár	Geartronic lassúsága Hátsó helykínálat Navigáció kezelője
Kinek ajánljuk?
A Volvo S80 az új öthengeres dízellel és automataváltóval igazi utazóautó, így akik sokat vannak úton, azoknak tökéletes választás. Az összkerékhajtás nem létszükség, ám egyes esetekben jól jöhet.