Fiat Linea (2007) 1,6 Multijet Emotion teszt

Merész lépésre szánta el magát a Fiat, hiszen felfelé bővítette a Linea dízelmotorjainak palettáját. A kisautókból készített szedánokat azonban leginkább az árérzékeny piacokon, kis benzinmotorral vásárolják, egy közvetlen befecskendezéses dízel pedig akár 15-20%-kal is megemelheti a modell árát. A konkurenseket végigböngészve aztán rá kellett jönnünk, hogy Marchionnéék ezúttal talán mégsem lőttek olyan nagyon mellé, de erről majd később.

	Még mindig pofás a Linea - 32 kép a galériában

Noha a Fiat lépcsőshátúja már több mint két éve a piacon van, formája még mindig frissnek hat, bár ebben az is szerepet játszhat, hogy idehaza nem szaladgál belőle túl sok az utakon. A gyártó már a modell bemutatásakor hangoztatta, hogy bár elsősorban a fejődő országoknak szánja a szedánt, az mégis képvisel némi presztízst, és stílusa is van. Ezúttal a sajtósok nem is füllentettek nagyot, a Linea ugyanis a formát illetően tagadhatatlanul kiemelkedik a Renault Thalia-Honda City vonalból. Bár a kocsi a Grande Punto megnyújtott padlólemezére épül, hossza a Bravoét is túllépi. Az igazi mestermunka azonban a hátsó, amely kifejezetten pofásra sikerült. A puttonyos kisautók rákfenéjét, a keskeny, de magas fart persze nem tudták kiküszöbölni, de a vonalzó megfelelő használatával olyan íveket adtak a hátsó traktusnak, ami még esztétikusnak is mondható, legalábbis a konkurensekhez viszonyítva. A hátsó lámpák stílusosak, az eleganciát pedig a króm díszlécek, valamint 16-os felnik hivatottak sugallni, sikerrel.

	Világos színek, nagy hely - galéria

A kategóriát meghazudtoló formák fogadnak a beltérben is, az üléseket puha plüssel vonták be, a kormány rendkívül jó fogású, a középkonzol pedig túllép az egyenfekete-gagyi ezüst betét kombináción. Csodát persze ebben a kategóriában nem várhatunk, a műanyagok kemények, rossz minőségűek. A műszerek olvashatósága lehetne jobb, a fehér számlapra szürke feliratokat tenni nem volt telitalálat. A bőr kormány kemény ugyan, de rendkívül jó a fogása, ráadásul multifunkciós, itt találjuk a kategóriában szokatlan Bluetooth-os telefon, valamint a rádió vezérlőjét. A megfelelő vezetői üléspozíció megtalálása ugyanakkor nem könnyű, a váltó túl közel van hozzánk, az ülés pedig még legalacsonyabb pozíciójába állítva is túl magas. Az apró hibákért a bőséges hely kárpótol minket, a 2,6 méteres tengelytávnak köszönhetően ugyanis hátul szinte terpeszkedni lehet. Ketten hosszabb utakat is bevállalhatnak itt hátul, az ötödik utas a kis belső szélesség miatt már nem ül olyan kényelmesen. A csomagtér fél köbméteres, öt ember egyheti csomagját gond nélkül nyelte el, bár a szúk nyílás miatt a nagyobb bőröndökkel sakkozni kell, hogy beférjenek.

	A műszerek olvashatósága lehetne jobb - galéria

Telepakolt csomagtérrel a kisebbik, 1,3 literes dízel bizony alaposan megizzadt korábbi tesztünkben a nagy karosszériával, az új, 1,6 literes Mjet-nél azonban szó sincs erről. A 16 szelepes erőforrás már alapjárattól szépen húz, maximális nyomatéka pedig már 1500-nál rendelkezésünkre áll. Apropó nyomaték, a 290 Nm-es érték a legtöbb konkurensénél 40-50 Nm-rel nagyobb, a motorhoz ráadásul a megszokott öt helyett hatfokozatú manuális váltót csatakoztattak. Ez remek kombinációnak bizonyult, mert a hosszú hatodiknak köszönhetően szabályos autópálya-tempónál mindössze 5-5,5 litert fogyaszt az autó. Országúton még jobb a helyzet, itt akár 4,5 literes átlagot is elérhetünk a számítógép szerint. A tesztátlag 5,5 literre jött ki, a Lineát mi fele-fele arányban használtuk városban, illetve országúton és autópályán. Ez az adat jóval kisebb az 1,3-as dízelénél, ami valszínűleg abból adódik, hogy a kisebbik motort pörgetni kell, hogy megfelelő dinamikával vigye az egyébként nem nehéz kasztnit.

	Erős és takarékos, csak kissé zajos - galéria

Az 1,6-os esetében erre azonban egyáltalán nincs szükség, ráadásul a vékonykára sikeredett szigetelés miatt már alapjáraton is elég zajos a motor, pörgetve pedig még tolakodóbb a közös nyomócsöves hangja. A váltó szintén a komótos haladást részesíti előnyben, a kar hosszú úton jár, és elég bizonytalan a megvezetése is, a futómű pedig egyenesen büntet, ha gyorsabban veszünk be egy-egy kanyart. A Fiat nem titkoltan a rossz utakra hangolta az egyszerű, hátul csatolt lengőkaros rendszert, amelynek eredménye egyenetlen felületű úton lágy ringatózás, gyorsabb kanyarokban viszont billegés, sőt egy-egy kanyarban megtalált kátyún más ívet is választ a hátsó tengely. A hazai utak állapotát azonban jól jelzi, hogy a sok sportosra hangolt futóművű autó után felüdülés volt a Lineával hajókázni a Balaton-felvidéki, nem túlzottan sima utakon. Belesüppedünk a puha, plüss ülésekbe, hallgatunk valami zenét a kategóriához képest remekül szóló hifin, a váltót hatodikba tesszük, és gyönyörködünk a pillanatnyi fogyasztásmérő kisebbnél kisebb számaiban. Bár én ehhez a műfajhoz még nem vagyok elég öreg, el kell ismernem, hogy a Linea árához képest nagy kényelemben és igen kevés gázolaj elégetése árán juttat el négy embert A-ból B-be.

	Hátul is nagy a hely - galéria

A nagy kényelemhez persze szükségeltetik az Emotion felszereltség is, amelyhez bőr kormány és váltógomb, fedélzeti számítógép, USB-csatlakozós, Bluetooth-os hifi, hátsó napfényroló, hat légzsák, multifunkciós kormány, hátra is fújó automata kíma és még jó néhány dolog jár. Tesztautónkban volt ezen kívül egy hasznos, ESP-t és visszagurulás-gátlót tartalmazó, 105 000 forintos csomag, tempomat 32 000-ért, valamint esőérzékelős ablaktörlő 27 000-ért. Az 1,6-os dízel felára a 90 lovas 1,3-ashoz képest 500 000 forint, de aki sokat utazik, és mindenképp ragaszkodik a gázolajos motorhoz, annak határozottan megéri a nagyobb egység, mert sokkal kellemesebb társ a mindennapokban, ráadásul kevesebbet is fogyaszt. A közvetlen konkurensek nem kínálnak ilyen teljesítményű dízelt szedánjukhoz, a Suzuki SX4, a Honda City, a Chevrolet Cruze, és a Mitsubishi Lancer egyáltalán nem is jön szóba. A Focus, a kifutó Astra, a Jetta, az Octavia vagy épp a Corolla hasonló teljesítményű változatai pedig vagy drágábbak, vagy rosszabban felszereltek. Olcsóbb viszont a Thalia, arról azonban már kilométerekről süt a spórolás, ráadásul a Lineához képest esztétikumban is alulmarad a franciák kis szedánja. Már csak egy komoly ellenfele maradt tehát az autónak, mégpedig a 120 lóerős, 1,4 T-jet, amelynek 400 000 forintos árelőnye van az Mjettel szemben, ezt pedig nehéz fogyasztással ledolgozni.

Fiat Linea 1,6 MJet
1598 ccm, négyhengeres, 16 szelepes turbódízemotor 105 LE @ 4000 ford./perc, 290 Nm @ 1500 ford./perc esőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4560 mm
Szélesség	1730 mm
Magasság	1494 mm
Tengelytáv	2603 mm
Nyomtáv elöl	1473 mm
Nyomtáv hátul	1466 mm
Üres tömeg	1290 kg
Megengedett össztömeg	n.a. kg
Csomagtartó mérete	500 l
Üzemanyagtartály mérete	45 l
Gumiméret elöl	195/55 R16
Gumiméret hátul	195/55 R16
Menetteljesítmények
Végsebesség	190 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	11,0 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	5,4 l/100km
Gyári adatok
Város	6,4 l/100km
Országút	4,2 l/100km
Vegyes	5,0 l/100km
CO2 kibocsátás	131 g/100km
Árak
A modell alapára (1,6 MJet Emotion)	5 070 000 Ft
A tesztelt modell ára	kb. 5 207 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Renaut Thalia 1,5 dCi (85 LE) Privilége	3 400 000 Ft
Opel Astra Sedan 1,7 CDTI (100 LE) Essentia	5 212 000 Ft
Ford Focus 1,6 TDCI (110 LE) Fresh	5 721 000 Ft
Volkswagen Jetta 1,6 CR TDI (105 LE) Trendline Family	5 631 750 Ft
Toyota Corolla 1,4 D-4D (90 E) Luna	5 150 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Formás külső Tágas belső tér Nyomatékos motor Visszafogott fogyasztás	Lötyögős váltó Nagy motorzaj Billegő karosszéria
Kinek ajánljuk?
A Linea az egyik legszebb szedán a kompaktok között, így akinek fontos a stílus, és sokat utazik, jó választás lehet a takarékos Mjet-tel az autó.