Renault Mégane Coupé (2009) 2.0 TCE 180 LE Dynamique teszt

	Igazán szépre sikerült - 22 kép a galériában

Itt a változás ideje- szól a szlogen a Renault magyarországi honlapját. Már több ízben bebizonyította a harmadik generációs Mégane, hogy eleget tett ennek, és továbbra is komolyan kell vele számolni kategóriájában. Bizonyára majd sokan néznek a teszt olvasása közben, hogy egy francia hogy lehet ilyen jó, hát kedves Olvasók, ha nem hiszik, ki kell próbálni. A harmadik generáció egy teljesen új felfogással vágott neki a pályafutásának. Az ötajtós változat kevésbé absztrakt, mint a csak "kacsaseggűnek" nevezett előd, azonban a kupé egy igazán tetszetősre sikerült alkotás. Mindazonáltal kissé extrémre sikerült egy háromajtóshoz képest, azonban a Renault jól gondolkozik, aki háromajtós autót vesz, úgysem az egész családot fogja vele hurcolászni, így a kupés forma inkább előny, mint hátrány. Ez úgy néz ki, hogy trend a kompakt kategóriában, hiszen a ha jól szétnézünk, akkor a legtöbb gyártónál megtalálhatóak már a merész vonalvezetésű, azonban kevesebb praktikummal megáldott modellek.

	Az egyik legjobb vétel a kategóriában - galéria

A formaterv igazán könnyed, és lágy, amolyan franciás könnyedséggel gördült a toll hegye a papíron, amikor a tervező nekilátott. Az orr részen feltűnő lehet a hatalmas légbeömlő és a lámpák alsó vonalából induló ezüstre fényezett lökhárítóbetétek is. Az orr rész egyébként nem különösebben mozgatja meg az ember fantáziáját, azonban tökéletesen beleillik a mai Renaultok formavilágába. A magasan vezetett övvonal kecsesen emelkedik a kocsi hátsó fertálya felé, ahol igazán kivállasodik az autó. A félig átlátszó hátsó fényszórók finoman illeszkednek a hátsó részbe. Az egy darabból álló műanyag lökhárító egészen magasra húzódik, és a hátsó ablak ívére válaszol a kétoldali lőrés méretű ablakok kialakítása is. A harmadik ajtó kupé létére egész nagy nyílást engedélyez, így könnyedén használhatjuk a csomagtartót is. A meredeken eső tetővonalat egy méretes spojler hosszabbítja meg, ahol helyet kapott a harmadik féklámpa is. Méretesek a bejutást engedélyező ajtók is, amelyet kinyitva könnyedén eltalálhatjuk a parkolóban a mellettünk várakozó autóját. Egyelőre még most is olyan egyedi a forma, hogy rendszeresen forgolódtak érte és bámulták az utcán a kupé Mégane-t. Ez egyértelműen a forma számlájára írható, mert a 2,0 literes modell is olyan halk, hogy nem a hangja fogja felhívni a figyelmet az autóra. Még nem is lehet olyan sokat látni az utakon, annak ellenére, hogy rendkívül kis különbség van az ötajtós és a kupé modell ára között.

	Két fő részére kényelmes - galéria

Hasonlóan hívogató is az utastér. Igazán komfortos a belső tér, ahova behuppanva egyből otthon érezheti magát a vezető és utasa is. Ugyan papíron ötszemélyes a Mégane, de négy személynél többet csak nagyon rövidtávra ültessünk be. Az íves műszerfal kifejezetten szép és puha anyagokból készült. Érdekes, hogy a két műszeregység eltérő módon működik, míg a fordulatszámmérő hagyományos, a sebesség mutatója vetített digitális egység. Ez elsőleg zavaró volt, aztán visszaülve más autóban, már kifejezetten hiányzott, hiszen viszonylag pontosan tudja mindig a sofőr, hogy mennyivel halad. A középkonzol nincs tele gombokkal és minden kapcsoló könnyen kezelhető. A rádió kezelőszerveinél volt némi problémám az elején, de amint megszokja az ember könnyen boldogul mindennel. A kormány kellően vastag és kézre áll, könnyedén terelgethető vele a könnyed kasztni. Az üléseket azonban már kevésbé dicsérnénk. Nem lehet eléggé lesüllyeszteni a vezető foteljét és kissé rövid az ülőlap. Megemlíteném még, hogy a fejtámlát egészen a vezető fejéhez lehet kihúzni, így ténylegesen van kényelmi és nemcsak biztonsági jellemzője. Az elődmodellben megismert indítókártyát most sem tudták elfelejteni a Renaultnál. Még csak nem is lenne baj a kártyaformátummal, ha a tulaj a zsebében tarthatja, és nem kell bedugni a váltó előtti résbe. Ugyanazokat a mozdulatokat végzi az ember, amit egy távirányítós bicskakulccsal, csak jobban néz ki, mint a fém tollú kulcs. A tesztautónkban egy méretes napfénytetőt építettek, amit sajnos nem lehet nyitni, így csak tágasabbnak tűnik tőle az utastér, azonban szellősebb nem lesz.

	Jók az anyagok - galéria

A start gomb megnyomása után halk morgással kel életre a Mégane Coupé, azonban utána kifejezetten halk a motor. A finoman működő kuplungot benyomva franciához képest példásan kapcsolható az egyes fokozat. Kissé lefulladós a kétliteres turbómotor, amelynek 180 lóerős teljesítménye jócskán magasabb fordulaton ébred. A turbólyukat elhagyva vehemensen indul meg a 300 Newtonméternek köszönhetően a kupé. A 7, 8 másodpereces érték a modellcsaládban a legjobb érték egyelőre, azonban hamarosan érkezik az RS modell, amely majd átveszi ezt a szerepet a kétliteres Mégane-tól. Magasabb fordulaton vehemensen húz, még nagyobb sebességnél is, és ami kifejezetten pozitív volt egyéb próbált turbós benzineshez képest, hogy amíg nem ész nélkül nyomja az ember a gázt, addig elfogadhatóan fogyaszt a Mégane, és a nagyobb motor révén van nyomaték is rendesen. Szeret pörögni és a magasabb fordulatokon is otthon érzi magát a francia turbós. Így igazán kényelmesen is és sportosan is lehet közlekedni a kétliteressel. Ha úgy támadja kedvünk, akkor egy hajtósabb menetre is képes, és nem igazán kell gondolkozni előzés során sem. Egyetlen dolog, ami hiányzott, egy kis gyári finoman hangolt sportos kipufogóhang, amely majd az RS verzióban egészen biztosan érkezik majd. A hatsebességes kéziváltó példásan működik, csak néha akadt meg egy gyorsabb váltás alakalmával. A turbónak köszönhetően egészen alacsony sebességnél is elválthatjuk a hatodik sebességet, és akár visszakapcsolás nélkül közlekedhetünk hosszú távokon.

	Feszes a futómű és elég rá a 17-es kerék - galéria

Az ötajtós változathoz képest mintegy 15 millimétert ültették lejjebb a kasztnit, amely még így sem ért le sehol. A feszesre hangolt futómű néha keményen jelez vissza az útburkolat hibáiról. Kellemesen terelgethető a kanyargós utakon a Mégane, azonban e kategória etalonjának tartott Ford Focusnál gyengébben teljesít. Vizes úton sokszor meggyűlik a bajunk az elektronikával, szinte lehetetlen elindulni vehemensebben, egyből beavatkozok a kipörgésgátló. Ha kikapcsoljuk, akkor meg álló helyzetben pörögnek a 17 colos felnik. Ha már mozgásba került az autó, a jól kiosztott sebességváltónak köszönhetően mindig megtalálhatjuk a kívánt gyorsításhoz az erőt, de takarékosan is közlekedhetünk. A viszonylag hosszú áttételnek köszönhetően autópályán 8 liter környékén megáll az autó, és csak városi huligánkodás alkalmával tudjuk 10 liter fölé tornászni az átlagot. Azonban az autó nyugodtabb ahhoz, hogy mindenhol üveghangon közlekedjünk vele. A turbónak köszönhetően alacsony fordulaton kényelmesen el lehet közlekedni az autóval és ilyenkor a városi fogyasztásunk is megáll 9 literben. A vezetőülésből is érzékelhető, hogy magas az övvonal, hiszen bunkerszerűen kicsinyek az üvegfelületek, főként az oldalra és hátra kilátás nehezíti meg a vaskos C-oszlop. Tolatni sem egyszerű a kupéval, hiszen a lőrésnyi ablakon nehéz érzékelni a kocsi fatár, így kötelező darab a tolatóradar a Mégane-hoz.

	Sokan megcsodálták - galéria

Igazán pompás árával hódit a háromajtós francia, azt azért ne feledjük el, hogy ez egy sima háromajtós, és nem egy sport változat, mégis úgy érzi az ember, hogy valamelyest pluszt kap az ötajtóshoz képest a kupéval. A gyönyörű formaterv már-már elfeledteti a vezetővel, hogy ez egy sima háromajtós modell, és nem egy külön készített sportmodell. Igazából el is lehet ezt felejteni, hiszen senki sem néz rá úgy, hogy "nédd mán a jampi vett egy háromajtós Mégant, aztán azt hiszi, hogy ez egy igazi sportkupé". A tesztelt modell kétliteres, 180 lóerős turbómotorral Dynamique felszereltséggel és némi extrával 5 765 000 Ft-ba kerül. Az árát elnézve manapság még egy hasonlóan felszerelt kisautóért is elkérhetnek ennyit a kereskedésekben, nemhogy 180 lóerős turbómotor, meg kupéforma. Érdemes a legnagyobb benzinest választani az autóhoz, mert megfelelő dinamikát kölcsönöz a kupénak, és fogyasztása is tűrhető. Mindent összevetve egy rendkívül jó ár érték arányú sportos kupéról beszélhetünk, amelyet fiataloknak és idősebeknek is egyaránt ajánlunk, csak családot ne próbáljunk bepakolni.