Opel Corsa GSi (2009) 1.6 Turbo teszt

	Mokány forma - 42 kép a galériában

Nemrég sportcsomagot kapott az Opel Corsa GSi, megvolt hát az indok, hogy miért lehet ismételten elkérni a Corsa utcai harcosát, amely már egyszer megdobogtatta a szívünket. Igaz manapság már annyi féle modell vásárolható, hogy az ember nem tartja már olyan nagy csodának a GSi-t, mint a kilencvenes években. Mondhatnánk, hogy olyan túlkínálat van a piacon a sportmodellekből, hogy szinte el is siklik a vásárló jó pár modell fölött. Amikor nálam volt a GSi sokan megkérdezték, hogy milyen változat ez, és amikor mondtam, hogy újra van sportmodellje a Corsanak nagy lelkesedéssel fogadták. Tehát az egyik tény, hogy nem igazán lehet látni új GSi-t az utakon, az az, hogy nincsenek tisztában a létezésével. Pedig van létjogosultsága a modellnek, és mindjárt be is bizonyítjuk, hogy miért.

	Jól áll neki a fehér szín - galéria

A sportcsomag során egészen parányi dolgok változtak meg a Corsán mind kívül, mind belül. Az első lökhárítót sportosabbra faragták, a ködlámpa öblösebb keretet kapott, és mindkét oldalon a kerékjárati ív előtt dizájnos kopoltyúk kaptak helyet, amik kizárólag a látványt szolgálják. A ködlámpa kialakítása egészen hasonló, mint az OPC csomag esetében, azonban annál visszafogottabb és kisebb méretű fényszóró került bele. Jellegzetes küszöbtoldat fut végig az autó oldalán, amellyel vigyázni kell, hiszen eléggé mélyre szabták, így könnyen leérhet. Az autó farán is visszaköszön a lökhárítótoldat, amely sportosan keretezi az autó alját. A sportos hátsó szárny, és a sötétített hátsó és oldalablakok pedig még jobban fokozzák ezt a hangulatot. Az alap Corsánál mérföldkövekkel jobban néz ki, mintha nem is ugyanaz a modell lenne. Ezzel a csomaggal egy OPC mellett is megállja a helyét és egyáltalán nem hat gagyinak a legerősebb modell mellett. Tekintélye is van a sportcsomagnak, nem hinném, hogy egy "tuningnyuszi" odaállna a lámpa mellé és nekiállna versenyezni a GSi-vel, vagy ha oda is állna, csúfos vereség lenne a vége, hiszen a marcona külsőhöz erőteljes motor kapcsolódik. Kifejezetten jól néz ki az üvegtető, és kívülről nem is látszik, hogy ez biza csak egy sima tetőablak és a hátsó része le van burkolva, és csak kívülről tűnik panorámatetőnek.

	Pompás a kormány fogása - galéria

A belső térben is egyből tudjuk, hogy ez nem az alapmodell. A középkonzol zongoralakk színben pompázik, amin egyből meglátszik az újlenyomat és a por, tehát amennyire jól néz ki, annyira használhatatlan. Egyből feltűnik a vastag karimájú és alul lecsapott sportos bőrkormány, amelynek alsó betéte alumíniumból készült. Itt is visszaköszön a zongoralakk, a kormányról vezérelhető a rádió és a fedélzeti számítógép is. A középállást is jelölő sportkormánynak tökéletes a fogása, ezentúl minden autóba ilyet szeretnék. A hatsebességes váltó Opelhez képest pontosan jár és határozott mozdulatokkor sem recseg, a fokozatkiosztását pedig jól eltalálták a német mérnökök. Kisebb ergonómiai bakik tarkítják a belső teret, például előrehajolás nélkül lehetetlen felkapcsolni a fényszórót és a tároló rekeszek száma is kevésnek bizonyult a sofőr körül. Jól tart a sportülés és kényelmesen kemény a tömése, azonban nem lehet eléggé alacsonyra süllyeszteni. A piros betét feldobja a belsőt és a fehér színhez is jól megy. Kisebbfajta röhögőgörcs kapott el, amikor becsatoltam magam, és megláttam a piros biztonsági övet. Jó hogy az ülések piros betéteihez akar harmonizálni a biztonsági szíj színe, de inkább röhejes volt, mint sportos. Utólagos "sufnituningnak" hatott számomra, na de ez legyen a legkevesebb bajunk. A nagy nyitható üvegtető feldobja az egyébként sötét belsőt, így tágasabbnak is tűnik. Nem is olyan szűk az autó, még akár négy ember is elfér a kis morcos négykerekűben, és némi csomagnak is akad hely a harmadik ajtó által rejtett térben.

	Szomjas jószág - galéria

Az 1,6 literes turbómotor már sokak számára ismerős lehet , próbáltuk már Corsában, Insigniában, Astra CC-ben is. Az autó karakteréhez pompásan illik az alul is nyomatékos kis turbós, amely pörgetve még jobban belehúz, 5000-es főtengelyfordulatnál pedig még egy lapáttal rátesz. Azért is mondom, hogy talán a három modell közül ebbe illik a legjobban, mert a gyár ígérete ellenére már alacsony fordulaton is szereti a benzint, ha pedig tövig nyomjuk a gázt egyenesen vedel a gyúlékony anyagból - egy családi autó mégse egyen 12-13 litert száz kilométer alatt. Kizárólag városi közlekedés során nem nagyon sikerült 13 liter alá szorítani az átlagfogyasztást, pedig tényleg próbálkoztunk vele. Jó az is hozzátesz a tetemes átlaghoz, hogy a nehéz megállni, hogy ne nyomja tövig a gázpedált az ember,mert amikor a turbó működésbe lép kisebb eufória keríti rabul a sofőrt. Ehhez az érzéshez az is sokat hozzátesz, hogy kőkemény a futómű, és nagyon precíz a kormányzás is, így egy MINI-hez hasonló "gokart-fíling" ragadhatja el a sofőrt. A 215-ös gumikat könnyen megvezetik a hosszanti bordák, így rosszabb útszakaszokon igencsak észnél kell lenni egy tempósabb szakaszon. Bár a menetstabilizáló elektronika sokszor jól teszi a dolgát, mégis néha kerülhetünk az autóval olyan helyzetben, amikor már nem képes elegendően beavatkozni a "számítógép" és ilyenkor a saját tudásunkra kell hivatkoznunk. Ha beül az ember az autóba, komolyabb vezetési tudás nélkül is könnyen elhiteti a sofőrrel a GSi, hogy tövig nyomhatja a gázt, és ez néha veszélyes pillanatokat szülhet, mert többet mutat a futómű elsőre, mint amire képes. A fék kőkemény és megszokást igényelt, tartósabb fékezős szakaszon sem fáradt el, végig határozottan adagolható volt és egyértelműen érződött, hogy bizony ez sem széria az autóban.

	Adaptív első fényszórók - galéria

Tehát az autó egy vállalható kompromisszum a lagymatag városi modell és a kőkemény OPC változat között. Ezzel még egész kényelmesen elközlekedhetünk, és a motorban is van tartalék bőven, így egy húzósnak vélt előzést is simán bevállalhatunk vele. Igaz a fogyasztása alig marad el az OPC modelltől, mégis azt mondom, hogy jobb vétel, hiszen a legerősebb változatnak szinte használhatatlanul kemény a futóműve. Külső dizájnban sem marad el sokkal a csúcsváltozattól, így úgy gondolom, hogy egy igazi arany középút. Egyedül a morcosabb kipufogóhang hiányzott az autóból. Néha kisebb durrogással tudatta, hogy ez nem sem széria kipufogórendszer, de az autó karakteréhez képest mégis némileg kevésnek éreztem. Nem egy üvöltő sportdob kell, de egy finoman hangolt sportrendszer hiányzik az összképből. Ha az alapárat nézzük, akkor bizony nem olcsó a GSi modell azt nem is számítva, hogy rengeteg extra még nincs benne az alapárban. A GSi alapváltozatának árcéduláján 5 116 000 forintos összeg díszeleg, amelyben még nincs benne a 73 000 Ft értékű sportcsomag, a 42 000 Ft-os műszaki csomag( fedélzeti computer), a 93 000 Ft értékű adaptív első fényszórók, a 41 000 forintos automata ablaktörlő vezérlés, a 207 000 Ft-os nyitható üvegtető, tovább növeli az autó árát a 125 000 forintos digitklíma és a 238 000 Ft-os navigációs rendszer, de az árnyékoló készletért is elkérnek 52 000 forintot. Mindezt összeadva 871 000 forintot kóstál az extralista, és ha hozzáadjuk az alapárat, akkor mindössze 13 000 forinttal marad 6 000 000 forinttól az autó ára, ami igencsak húzósnak mondható, még akkor is, ha egy remek sportos kisautót kapunk érte.