| 
|
 |
A New Beetle méltó utódja a legendás
Bogárnak - 21 kép a galériában |
|
|
Nyugodt szívvel mondhatjuk, hogy a Volkswagen Bogár minden idők egyik legsikeresebb modellje. A nép autójaként elhíresült Bogár (az 1978-as évtől már Beetle) kicsivel több mint hét évtizedes fennállása alatt nem kevesebb, mint 21,5 millió példányban kelt el világszerte. Az autó legfőképpen masszív, sokat bíró karosszériájának, megbízható és dinamikus boxermotorjának, és nem utolsó sorban kedvező árának köszönhette sikereit. A sikerszéria utódja, vagyis a New Beetle koncepció formájában már az 1994-es Detroiti Autószalonon látható volt, ám csak 1998-ban vált mindenki számára elérhetővé. Az autó elődjéhez hasonlóan igen ütősre sikeredett, ám már korántsem azt a filozófiát képviselte, mint egykoron. A Volkswagen úgy döntött, nem kíván többé a nép autója lenni, sokkal inkább ki akar tűnni a szürke hétköznapokból. A márka kívánsága teljesült, na de ennek - szó szerint - meg is lett az ára. Jelen tesztünkben szereplő, kereken tíz éves példánnyal arra keressük a választ, hogy egy újonnan vásárolt Beetle borsos árát megkerülve, mennyire érdemes a használt piacon keresgélnünk.
A Volkswagen New Beetle formaterve sokban hasonlít számomra a MINI
|
 |
Időtálló és nemtől független az autó
formaterve - galéria |
|
|
Cooper-éhez. Mindkét márkának sikerült olyan formatervvel előrukkolnia, amely az évek során szinte semmit sem vesztett frissességéből, és amelynek vezetőülésében ugyanannyira vagányul mutat egy férfi, mint egy nő is. Röviden úgy fejezhetném ki magam, hogy a Beetle időtlen és nemtől független dizájnnal rendelkezik. Az elődhöz hasonlóan természetesen az új Beetle is magán hordozza a 'bogaras' vonásokat, ám azokat egy sokkal modernebb köntösbe ágyazva. Ha ránézek egy ilyen autóra, mindig eszembe jutnak egy régi ismerősöm jó pár évvel ezelőtti szavai; szerinte a Beetle oldalnézetből úgy néz ki mint három sonkaszelet torony. Először ezt butaságnak tartottam, de jobban belegondolva igen is van benne valami. A két kisebb torony a széles, igen határozott kerékjárati íveket, míg a középső, fő torony magára az utastérre, valamint a tetővonalra utal. A játékos külső ellenére az autó nagy tengelytávja, és szintén nagy nyomtávja mégis határozottságot, és egy kis agresszivitást sugall. A szürke egérnek amúgy sem nevezhető Beetle, egy a tesztalanyunkéhoz hasonló világos sárga fényezéssel még feltűnőbb jelenség lehet az utakon, ám nem biztos, hogy ez a legpraktikusabb választás. A fényképezés előtti mosatás kb. tíz perces procedúrájánál igen csak sok meglepetés ért, mármint sok - általam kosznak vélt - jól látható folt az autón állandónak bizonyult.
|
 |
A hátul ülők vigyázzanak a fejükre -
galéria |
|
|
A Beetle utastere az autó külsejéhez hasonlóan nagyon baráti. Különösen tetszettek a kockás üléskárpitok, valamint a kormány jobb oldalán található kis váza, amelyből sajnos hiányzott az a bizonyos egy szál margaréta, amellyel újkorában is adják az Beetle-t. A kombinált műszerfal könnyedén leolvasható, bár számomra túl szürke egy ilyen autóhoz. A középkonzol jól átlátható, valamint könnyen kezelhető, itt találjuk a multifunkciós rádiót is, amely kazettát és CD-t is játszik egyaránt, valamint a fűtés és az ESP kezelőszerveit. Helykínálat szempontjából gyengén szerepel a Beetle, mivel a meredeken ereszkedő tetővonalnak 'köszönhetően' hátul egy hozzám hasonló 180 centis ember könnyen agyrázkódást szenvedhet menet közben, ugyanis a feje minden kátyúnál a magasan felnyúló hátsó szélvédőbe verődik. Külön kiemelném, hogyha egy előbb említett magasságú személy tartózkodik a hátsó üléssoron, miközben a csomagtartó ajtó nyitva van, annak lezárása előtt jól húzza össze magát, mert igen csúnya sérülés szerezhető ilyen szituációban. Na de, hogy ne csak a rosszat említsem, a háromajtós karosszéria ellenére páratlanul kényelmes a hátra történő beszállás, mivel az első ülések nemcsak jócskán előre csúsznak, az ülőlappal együtt még kicsit a műszerfalra is borulnak, így még tágasabbá téve a teret. Az elöl elhelyezkedők helykínálata fejedelmi, a hátsó ülésekkel ellentétben itt a fejem fölött is jó egy arasznyi távolság marad a tetőig. Az első ülések megfelelő kényelmet nyújtanak akár hosszabb távon is, és oldaltartásuk is éppen megfelelő. Bár ez a felhasználótól is függ, érdekes módon a tesztpéldány utasterén nem sok fogást talált a tíz év; a kárpitok mindenhol épségben vannak és a műanyagok is egyedül a kormánykeréken koptak meg.
Praktikum és rakodótér szempontjából a Beetle a középmezőnyben foglal helyet. Ezt főként minimális méretű, 209 literes csomagtartójának köszönheti, amely két közepes méretű sporttáskánál nem képes többet befogadni, viszont a hétvégi nagybevásárlás alkalmával keletkezett cuccok még gond nélkül beférnek. Az utastérben jó pár rekeszt találunk kisebb tárgyaink elhelyezésére. Az ajtókon hálós térképzsebekben, a középkonzol alatt két pohártartóban és egy kör alakú rekeszben, továbbá a kesztyűtartóban és az üreges könyöktámaszban rejthetjük el apró mütyürjeinket.
|
 |
Kellően dinamikus az 1.9-es turbódízel
- galéria |
|
|
A külső-belső áttekintés után nézzük meg, mi a helyzet a lemezek alatt. Tesztalanyunk meghajtásáról egy 1.9 literes, turbóval lélegeztetett dízel erőforrás gondoskodik, melynek maximális teljesítménye 90 lóerő, forgatónyomatéka pedig 210 Newtonméter. A 90 lóerő első hallásra kevésnek tűnik, ám az igen tekintélyes nyomatéknak köszönhetően ebből semmit sem érezni - az autó alacsony fordulatról is egyenletesen és dinamikusan húz. A szóban forgó példány 2004-ben került hazánkba Németországból kb. 65 000 kilométerrel. A jelenlegi tulajdonossal egyetértve, szinte biztos, hogy jócskán visszapörgettek az autó kilométeróráján, úgyhogy kétszer is gondoljuk meg honnan vásárolunk. A Beetle-ben jelenleg hajszállal több mint 112 000 km van, ám ezt is kb. a duplájának érezni, véleményem szerint az a jellegzetes dízeles kerregés is erősebb a kelleténél. Ne értsenek félre, mindezzel nem azt akarom mondani, hogy rossz lenne az autó, mert nem az, csak vétel előtt kétszer is járjunk utána, honnan is szalajtották a megvásárolni kívánt autót. Egyébként a Beetle valóban, még több százezer kilométer után is képes mosolyt csalni az ember arcára. Jópofa gép, nagyon jó menetdinamikával, és kiváló fogyasztással; meglepő milyen kanyarsebességet lehet vele elérni, miközben teljesen stabil marad a jármű, és az átlagfogyasztás dinamikus közlekedés mellett sem lépi át a hat literes határt. Az élvezethez természetesen az is hozzájárul, hogy az emberek - bár már nem mai csirke - a mai napig megbámulják a Beetle-t, és természetesen a benne ülőket is.
|
 |
Vigyázzunk a külföldről behozott példányokkal
- galéria |
|
|
Az autó a megbízhatóságot tekintve véleményem szerint a Golfokkal vetekszik, bár tesztalanyunk múltja nem éppen erről tanúskodik. A Beetle és tulajdonosa, ugyan nem mondhatni, hogy a szervizek törzsvendégei lennének, de több komolyabb probléma is adódott már az autónál. A megvásárlás után néhány hónappal kilazultak a motortartó bakok, és - szinte hihetetlen, de - egyszerűen leszakadt a motor. Ha ez nem lett volna elég, ezután a légkondicionáló komplett cseréje következett, mivel kilyukadt a klímahűtő. Öröm az ürömben viszont, hogy a táblázat alján olvasható típushibák még egyike sem jelentkezett a tesztelt modellnél. Megint szeretném hangsúlyozni, hogy a fentebb említett hibákkal nem azt kívánom szemléltetni, hogy a Beetle mennyire megbízhatatlan és szervízigényes autó, mivel ez a meghibásodási statisztikák alapján is cáfolható, csupán azt akarom hangsúlyozni, hogy tartsuk távol magunkat a kétes eredetű, széthajtott példányoktól, mert esetleg ilyen kaliberű problémákkal kellhet szembe néznünk, mint a Beetle-nél.
|
 |
| A legolcsóbb 'kategóriájában' - galéria |
|
|
A Volkswagen New Beetle csakúgy mint az utakon, a használtautó piacon is ritkaság számba megy, állapotától függően pedig már 1 300 000 forinttól hozzájuthatunk. A legdrágább példányokért hozzávetőleg 4 400 000 forintot kell kiperkálnunk , ha a 'bogaras' táborhoz kívánunk tartozni. Konkurenciát is nehéz találni a Beetle kategóriájában, talán a MINI modelljei állnak legközelebb hozzá. Egy használt MINI One D a maga 75 lóerejével legkevesebb 2 300 000 forintot kóstál, ez az érték pedig legfeljebb 3 500 000 forintig duzzadhat. A 110 lóerős Mini Cooper D-ért még ennél is több pénzt kell a kereskedésben hagynunk; egy jobban meggyötört példány 4 500 000 forinttól indul, az alig használt modellekért pedig akár 7 700 000 forintot is elkérhetnek. Ezen adatokból is jól látszik, hogy a Beetle jó vételnek számít, ha az ember egy jópofa, mégis vagány, modern külsőbe öltöztetett, feltűnő nosztalgikus járgányt szeretne vásárolni. Tényleg csak ajánlani tudom az autót, inkább használt, mint új autó formájában, mivel a nullkilométeres modellek borsos árát már nem biztos, hogy megéri kiadni egy ilyen élményautóért, valamint ne feledjük, vásárlás előtt jól járjuk körbe a kiszemelt modellt, főleg a külföldről behozott példányok esetében, nehogy utána komolyabb költségbe kelljen verni magunkat.
| Volkswagen Beetle 1.9 TDI |
1896 ccm, négyhengeres dízelmotor
90 LE @ 3750 ford./perc,
210 Nm @ 1900 ford./perc
elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltó |
| Technikai adatok |
| Hosszúság |
4081 mm |
| Szélesség |
1724 mm |
| Magasság |
1498 mm |
| Tengelytáv |
2508 mm |
| Üres tömeg |
1223 kg |
| Megengedett össztömeg |
1675 kg |
| Csomagtartó mérete |
209-769 l |
| Üzemanyagtartály mérete |
55 l |
| Menetteljesítmények |
| Végsebesség |
171 km/h |
| Gyorsulás 0-ról 100-ra |
13,1 s |
| Fogyasztás |
| Tesztelés alatt |
| Vegyes |
5,8 l/100km |
| Gyári adatok |
| Város |
6,8 l/100km |
| Országút |
4,3 l/100km |
| Vegyes |
5,2 l/100km |
| Változatok |
| Karosszéria változatok |
Kupé és kabrió |
| Motorváltozatok |
Benzin: 1,4 (75 LE), 1,6 (102 LE), 2,0 (115 LE), 1,8T (150 LE), 2,3 V5 (170 LE), 3,2 V6 (224 LE) Dízel: 1,9 (90,100,105 LE) |
| Árak, konkurensek alapárai |
| A típus ára a használt piacon |
1 280 000 - 4 400 000 Ft |
| A tesztelt modell hozzávetőleges ára |
kb. 1 600 000 Ft |
| Főbb konkurensek alapárai |
| MINI One D (75 LE) |
2 300 000 - 3 500 000 Ft |
| MINI Cooper D (110 LE) |
4 500 000 - 7 700 000 Ft |
|
|
|
|
|
|
| Tetszett |
Nem tetszett |
Ütős dizájn
Dinamikus erőforrás
Kiváló menettulajdonságok
Alacsony fogyasztás |
Erőteljes dízeles kerregés
Hátsó helykínálat
|
| Típus hibák |
| A legtöbb hazai Beetle tulajdonos izzóproblémákra panaszkodott, miszerint az átlagnál jóval sűrűbben kellett izzót cserélni az autóban. További probléma a párásodásra való hajlam, de az átlagnál többször meghibásodtak az elektromos ablakemelők, a kormányszervó szivattyúja, az ablaktörlő motor és a motorhőfok érzékelője. |
 |
|
