Renault Clio RenaultSport (2009) 203 Cup teszt

	Feltűnő szín, megnyerő forma - 29 kép a galériában

Ha egy átlagembert kérdezünk meg, hogy mi jut eszébe a Renault-ról, valószínűleg a legtöbben a kényelmet emlegetik majd. De mondhatnánk, hogy takarékosak a dCi motorok, remek az 1,2 literes TCE erőforrás, azonban a Renault igazán a rétegmodellekben erős. Ugyan az Olvasókat nem igazán győzte meg a Laguna Coupé, azonban a szerkesztőségben a mai napig kellemes emlékek jutnak eszünkbe a remek ár-érték aránnyal rendelkező kupéról, de a RenaultSport név hallatán is megdobban a szívünk. A franciák ugyanis hagyományosan erősek a hot hatch-ek egyre népszerűbb világában. A család legkisebb tagjaként a 133 lóerős Twingo RS nemrég járt nálunk, és teljesen levett a lábunkról vagány külsejével, fantasztikus menetteljesítményével és kedvező árával. Az új Mégane RS nemzetközi bemutatója már megvolt, így remélhetőleg hamarosan a sportos kompakt is bebizonyíthatja tudását, bár előzetesnek bőven elég annyi, hogy a külföldi sajtó elismerően nyilatkozott róla, ráadásul a Ford Focus RS-sel is felvette a versenyt a rombuszos autó. Jelenlegi tesztünk főszereplője azonban a Clio RS, amely a középső testvér szerepében tetszeleg, ezért pedig a legideálisabb választásnak tűnik.

	Látványos felnik és piros Brembo fékek - galéria

Elég egy pillantást vetni az autóra, és rögtön levesz minket a lábunkról. A borsos felárért kínált Sirius fényezésnek köszönhetően napszakonként mindig más árnyalatban pompázik a Clio, a különleges szín pedig gondoskodik arról is, hogy a járókelőknek hamar feltűnjön az autó. A hivalkodó külsőt a színezés mellett feldobja a fekete helyett metálszürkére fényezett, aerodinamikus F1-es első lökhárító, a két hátsó kipufogó között helyet kapott diffúzor és a visszapillantó tükrök. A Cup alvázhoz tartozó metálszürke AX-L könnyűfém felnik hatalmas, piros Brembo fékkengyeleket takarnak, de az autó sportosságáról árulkodnak a szélesített első kerékjárati ívekbe rejtett szellőzők is, amelyek ez esetben nem csak látványelemek, hanem hűtési feladatokat is ellátnak. A szélesebb kerékjárati ívek az elöl 48, hátul 50 milliméterrel megnövelt nyomtávnak köszönhetőek, ám kifejezetten jól állnak az autónak, komolyabb megjelenést biztosítva nekik. Természetesen a Clio modellfrissítésének eredményei látszanak az RS-en is, közelebb hozva formáját az új Mégane RS-hez. Így pedig még komolyabb autónak látszik a középső RS, ráadásul sportos köntösbe még jobban néz ki a facelift utáni design, jobban passzol a sportos megjelenés iránti elvárásokhoz, mint a Renault előző formai irányzata.

	Jó fogású kormány, remek sportülés, de egyébként ingerszegény utastér - galéria

Ha az autó leggyengébb pontját kellene megemlítetnem, akkor mindenképp az utasteret emelném ki. A feláras, mindenkinek kifejezetten ajánlott Recaro sportüléseken kívül mindössze az alumínium pedálok, a fordulatszámmérő sárga háttere és a sportosabb kormány árulkodik arról, hogy nem egy átlagos Clióban ülünk. Persze az RS-ben sokkal jobb tapintású anyagokkal találkoztam, mint pár hónappal ezelőtt az 1,2 literes turbó esetében, és a csillogó-villogó szürke középkonzol (amely akár a gyengébb modellekben is nyugodtan széria lehetne) is sokkal jobban néz ki, azonban sokkal több sportos részletet vártam volna a tervezőktől, főleg miután a külső formaterv kimondottan vonzóra sikerült. Persze a vaskos, kellemes fogású kormányt minden percben élvezet tekergetni, de nincs baj a váltókar fogásával sem. Az ingerszegény utastérben azonban a vezető és az anyósülésen ülő utasa kiváltságos helyzetben érezheti magát, hiszen a 315 000 forintos Recaro ülések nem csak nagyon kényelmesek hosszútávon is, de egy arra alkalmas útszakaszon vagy versenypályán, forszírozott tempónál igen jó szolgálatot tesznek, hiszen a sofőrnek ekkor csak az útra kell koncentrálnia. A beszállásnál itt sem árt vigyázni, mert bizony a hölgyeknek és a férfiaknak is okozhatnak kellemetlen perceket a kemény oldalfalú sportülések. Hátul csak ketten utazhatnak, az autó adottságainak megfelelő kényelemben, azonban a Clio RS vásárlásánál nem az lesz a döntő szempont, hogy hányan és milyen kényelemben utazhatnak egyszerre az autóban.

	A konkurensek turbómotort használnak, a Renault maradt a szívónál - galéria

A Clio RS-ben a Renault továbbra is a már ismerős 2,0 literes szívómotort használja, amelyet azonban a modellfrissítés alkalmával kicsit átdolgoztak. No, azért ne számítsunk nagy változásokra, de 197 lóerőről 203-ra növelték a maximális teljesítményt, amely 7250 helyett "már" 7100-nál a sofőr rendelkezésére áll. 203 lóerő 1240 kilogrammra. Csak hogy precízek legyünk, a nyomaték változatlanul 215 Newtonméter, ám valamivel alacsonyabb fordulatszámnál, 5400-nál jelentkezik. Ha a száraz adatokat nézzük, akkor a legvadabb Clio 6,9 másodperces százas sprintet repeszt, végsebessége pedig 225 km/h. Azonban aki gyorsulásra szeretne autót venni, az jobban jár a turbóval lélegeztetett modellekkel, ugyanis egy 175 lóerős MINI Cooper S is jobban megdobogtatja a szívünket, hiszen a turbónak köszönhetően hamarabb érezzük az átütő erőt, míg a Renault szívómotorja leginkább 5000 felett kezd el élni. Azonban alatta is könnyedén mozgatja a Cliót, városban is egyszerűen használható, 50 km/h-nál akár már hatodik fokozatba is kapcsolhatunk, ha nyugodt vezetésre vágyunk. Utóbbira azonban igen kicsi az esély, hiszen ha elkezdjük pörgetni a motort, amely a mélyebb, dörmögőbb hangszínt felváltva 5000 felett már igazi versenyautókra emlékeztető módon ordít, ez pedig csak tovább ösztönzi a vezetőt a gázpedál nyomására. 7000-es fordulat után, a legnagyobb élvezetek közepette azonban hangos csipogás töri meg a motor hangját, jelezve hogy ideje feljebb váltani, ugyanis nem sokkal később a motor már leszabályoz. A remek motor mellett érdemes megemlíteni a remek fékeket is, amelyek pillanatok alatt álló helyzetre kényszerítik az autót, és hosszabb használat után sem fáradnak el. A legtöbb embernek, aki kipróbálta az RS-t, leginkább az erős, de kicsit érzékeny fék tűnt fel, nem a motor teljesítménye. A fogyasztás egy ilyen kaliberű autónál már csak marginális kérdés, a padlógázban gazdag teszthét alatt 10,7 litert fogyasztott a Clio.

	Kanyarban mutatja meg igazán, mit is tud a Clio - galéria

Az már az első pár kilométer után kristálytiszta volt, hogy bizony a város nem a Clio RS terepe. A hosszanti bordákat, a kátyúkat és a villamos síneket nem szereti a 7 milliméterrel alacsonyabb Cup futómű, amelyhez jóval keményebb rugók és lengéscsillapítók járnak. Városi akadályok esetén érdemes erősen tartani a kormányt, ugyanis a Clio ilyenkor hajlamos másfelé indulni, mint amilyen irányt kijelöltünk neki. Azonban ha elhagyjuk a várost, és jó minőségű országutakon, elsősorban kanyarokkal teletűzdelt szakaszokon utazunk, az autó megmutatja, mire is képes igazán. A váltó ugyan nem a legtökéletesebb, azonban gyorsan és precízen kapcsolható, bármikor nyúlunk hozzá, megbízhatóan teszi a dolgát, és akárhonnan is nézzük, ez a legfontosabb. Ha esetleg ilyen lenne az alap Cliókban is, meg mernék esküdni, hogy több fogyna belőlük. Az RS legerősebb pontja minden kétséget kizáróan a Cup futómű, amely nagy tempónál is precízen a kijelölt úton tartja a Cliót, mellőzve a legkisebb karosszériadőlést is. Az ismerkedési időszak után egyre bátrabban vághatunk neki a kanyaroknak, és folyamatosan jövünk rá, hogy az RS még mindig többet tud, ennek köszönhetően pedig olyan bámulatos kanyarsebességeket érhetünk el, amelyet egyáltalán nem gondoltam volna a teszt előtt. A precíz, közvetlen kormány által kijelölt utat mintaszerűen követi a Clio, mintha csak kitalálná a következő gondolatunkat is. Mindezek alatt persze folyamatosan mosolyra ösztönöz minket az autó, a kitűnő sportülésekben ülve pedig minden fölösleges dolgot kikapcsol az agyunk, hogy csak a vezetésre összpontosíthassunk. Autópályán a városhoz hasonlóan nem nagy élvezet az autó, ugyanis 130 km/h-nál 3800-at forog a főtengely, ám a nagy menetzajt a kellemesen búgó motor hangja sem tudja feledtetni.

	Nem olcsó, de megéri az árát - galéria

Először (kicsit talán naivan) azt gondoltam, hogy a Clio RS árképzése is olyan kedvező lesz, mint ami a francia márkára manapság nagyon jellemző. Hát kicsit csalódnom kellett. Persze az már szemlélettől függ, hogy ki adna ki nem egész 6,5 millió forintot egy kisautóért, de nekem a Clio RS megéri a pénzét. Persze néhány extrának köszönhetően, mint amilyen a 155 000 forintos Cup futómű, a 20 000 forintos Brembo féknyergek, az 55 000 forintos a metálszürke AX-L könnyűfém felni, a szintén 55 000 forintért kínált metálszürke kiegészítő fényezés, a 315 000 forintos speciális Sirius sárga metálfény, a 85 000 forintos automata Renault kártya, a 80 000 forintos automata klíma és ugyanannyiba kerülő Bluetooth és USB, valamint talán a legfontosabb, 315 000 forintos Recaro sportülések, kereken egymillió forinttal kerül többe az autó. Nem olcsó mulatság, de a vevőnek nap mint nap lehengerlő élményben lesz része, így ő valószínűleg nem bánja majd a kifizetett forintokat. Ha a konkurenciát nézzük, akkor minden játékos 1,6 literes turbómotorral támad. A legolcsóbb, ám mindössze 175 lóerős Peugeot 207 RC ára kereken 5,5 millió forint, ám a 192 lóerős Opel Corsa OPC sem rossz vétel legkevesebb 5 965 000 forintért. A mezőny legerősebbje a 211 lóval büszkélkedő MINI Cooper John Cooper Works, amelynek ára már igen borsos, legalább 8 719 000 forint, ám aki megelégszik a 175 lóerős Cooper S-sel, az több mint egymillió forintot takaríthat meg. A Clio RS ajánlata tehát nem a legjobb, azonban a sportos kisautó annyira meggyőző hogy mindenkinek ajánlani tudom, aki egy kemény, de még biztonsággal terelhető hot hatch-re vágyik.

Renault Clio RS
1998 ccm, négyhengeres benzinmotor 203 LE @ 7100 ford./perc, 215 Nm @ 5400 ford./perc elsőkerékhajtás, hatfokozatú kéziváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4017 mm
Szélesség	1768 mm
Magasság	1484 mm
Tengelytáv	2585 mm
Nyomtáv elöl	1520 mm
Nyomtáv hátul	1520 mm
Üres tömeg	1240 kg
Megengedett össztömeg	1690 kg
Csomagtartó mérete	288 l
Üzemanyagtartály mérete	55 l
Gumiméret elöl	215/45 R17
Gumiméret hátul	215/45 R17
Menetteljesítmények
Végsebesség	225 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	6,9 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	10,7 l/100km
Gyári adatok
Város	11,3 l/100km
Országút	6,4 l/100km
Vegyes	8,2 l/100km
CO2 kibocsátás	195 g/100km
Árak
A modell alapára (RenaultSport)	6 490 000 Ft
A tesztelt modell ára	7 500 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
MINI Cooper JCW (211 LE)	8 719 000 Ft
Opel Corsa OPC (192 LE)	5 965 000 Ft
Peugeot 207 RC (175 LE)	5 500 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Sportos megjelenés Brembo fékek Feszes Cup futómű Kellemes motorhang Közvetlen kormányzás	Alapár Ingerszegény belső
Kinek ajánljuk?
A Renault Clio RS ésszerű választás a hot hatch-ek közül, elsősorban annak, aki ragaszkodik a szívómotorhoz. A Cup futómű, a Recaro sportülés és a Sirius fényezés mindenképp ajánott az autóhoz.