Lexus RX450h Luxury (2009) teszt

Egy ezoterikáért lelkesedő hölgyismerősöm előkapott a táskájából valami fura színű energetizáló spray-t és befújta a Lexust, miután percekig ecseteltem neki, hogy villanymotorok segítenek a hajtásban, és hogy mennyi akkumulátor van a kocsiban. Közölte, hogy valamivel semlegesíteni kell az elektroszmogot, mert ekkora dózisban már biztosan meddővé teszi a férfiakat, meg mindenféle kórságot okozhat. Nem állítom, hogy ez a kijelentés eltántorított a kocsitól, de azért mégiscsak hálás vagyok neki, mert így legalább könnyebb volt megválni a tesztautótól, ami amúgy csak igen nehezen ment volna. Mert lehet a szén-dioxid mizériát ostobaságnak vagy a hibrid luxusautókat álszentnek tartani, de az RX450h mindezektől függetlenül is átkozottul jó autó.

	Továbbra is jellegtelen a hátsó - 38 kép a galériában

Pedig nem lett szebb, mint az előd. Megmaradt a turcsi orr, a far pedig még jellegtelenebb lett, mint volt, ez az autó nem különösebben formás. Viszont nem is félelmetes vagy gengszteres, mint egy M-csomagos X5-ös, nem sugallja azt a pazarló luxust, mint a Range Roverek és sokkal modernebb, mint a Volvo XC90-es. Letisztult, és nem különösebben hivalkodó, de azért látszik rajta, hogy drága. Lehet, hogy nem egy dizájn-műremek, viszont nagyon sok olyan SUV-vásárlónak tetszhet, akik szívesen élveznék egy ekkora crossover szolgáltatásait, a kategória minden negatív felhangja nélkül. Szolgáltatásai pedig vannak dögivel, elég csak ránézni a nem mindennapi terjedelmű használati útmutatóra, és még a szkeptikusok is elkezdik tisztelni az autót. Vezettem eddig vagy 200-220 fajta autót életem során, de olyat még nem vetett elém a sors, aminél a kezelési könyvet kellett felcsapnom, hogy megtudjam, hogyan is kell bezárni az ajtókat. A kulcson (vagyis kártyán) egyetlen gomb sincs, a kilincsen szintén semmilyen gomb vagy látványos kidudorodás, az új Verso pedig nem nálam volt, így nem tudtam a trükköt. A vezetőoldali ajtón van ugyanis egy leheletfinom bemélyedés, amit egy ujjal, gyengéden kell végigsimítani, hogy bezáródjanak az ajtók, zárás után 3 másodpercig pedig meg lehet még rángatni a kilincseket, ami igazán jó hír a hozzám hasonló notórius ajtórángatóknak.

	Otthonos az utastér - galéria

Bejutás után viszont szerintem nincs az az ember, aki ne érezné otthon magát: a műszerfal nagyon high-tech, nagyon különleges és nagyon 21. századi, de az anyagok fantasztikusan jó minősége, a hihetetlenül pontos összeszerelés és a magától hátrahúzódó ülés és felemelkedő kormány megadja azt az otthonosságot, amit az ember látatlanban csak valami jóval rusztikusabb kialakítású autótól tudna elképzelni. Itt minden gomb finoman kattan, jó végigsimítani a pihe-puha bőrön, a műszerek megvilágítása pedig gyönyörű; ha a tulajdonos megvételkor csak vonakodva rakta ki az asztalra a bő 20 milliót, ez a látvány és érzés biztosan újra meg újra megnyugtatja majd. A szinte semmilyen oldaltartást sem adó ülések nagyon kényelmesek, elől-hátul óriási a tér, sőt, az autó érdekes módon jóval tágasabbnak tűnik elődjénél, pedig mindössze 1,5 centit nőtt hosszában, és 4-et széltében. Az előd sokat kritizált csomagtartója is nagyobb lett 57 literrel (most már 496 liter), de attól még tény, hogy egyrészt túl magasan van a padlója az akkumulátorok miatt, másrészt pedig még mindig elmarad mondjuk a Mercedes ML-étől (551 liter), a BMW X5-öséről (620 liter) nem is beszélve. Egy ekkora autótól az 500 liter körüli poggyásztér egyáltalán nem eget rengető, ez pont egy vagy két bőrönddel kevesebb, mint amit a konkurensek elnyelnek, ami egy kétgyermekes családnál egy hosszabb nyaraláskor nagyon is sokat számíthat. Nem baj, legalább a különböző tároló rekeszekkel nem fukarkodtak, ebben a kocsiban minden kacatnak megvan a helye, és akárcsak a Toyota Aurisban vagy a Priusban, itt is egy híd a középkonzol két utas közötti része, ami alá bőségesen lehet pakolni. A csomagtér mellett a másik hibapont a központi kijelző kezelőrendszeréért jár. Ez nem a többiekéhez képest rossz, hanem csak az előd érintőképernyős megoldásához képest visszalépés, de azért mégiscsak bosszantó. Hamar kézre áll ugyan, valahogy mégis lassabb és körülményesebb az érintőképernyőnél, bizony, visszasírjuk még a ragacsos ujjlenyomatos monitorokat, mert az legalább nem vonta el veszélyes mértékben a figyelmet a közlekedésről.

	Elől-hátul óriási a tér - galéria

Bár azt is el tudom képzelni, hogy csak direkt kellett valami, amire oda kell figyelnie a vezetőnek, mert máskülönben még elaludna a volán mögött. A Lexus RX továbbra sem az ingergazdag vezetési élményről vagy sportos viselkedéséről lesz híres, a vezetésében az a jó, hogy az embernek egyszerűen fel sem tűnik, hogy vezet. Sok autóban még a piros lámpánál ülni is fárasztóbb, mint a Lexusszal a forgalomban cikázni. Hihetetlen a csend (főleg, ha még a benzinmotor sem kapcsol be a hajtásba), ehhez a kocsihoz képest egyszerűen minden más autó hangosnak tűnik, miközben a Mark Levinson hifi csodálatosan szól. Még akkor sem izzad le a sofőr, ha parkol vagy ha szűk sikátorban centizget, mert az előbbiben tolatókamera és parkradar segít, az utóbbiban pedig a jobb első ajtó felé telepített kamera, aminek a képét a kormányról kapcsolhatjuk rá a központi kijelzőre. A futómű igazán komfortos, csak kisebb sebességnél üt fel a nagyobb úthibákon, kicsit nagyobb sebességnél viszont már repülő szőnyegként viselkedik. A tervezőknek eszükbe sem jutott sportos SUV-ot készíteni, ám annak ellenére, hogy itt minden a kényelemről szól, azért szó sincs amerikai piacos autókra jellemző dülöngélésre és hintázásra. Személy szerint egyébként cseppet sem bánom, hogy az autó nincs kihegyezve a sportosságra, egy SUV sportautósan rázós felfüggesztéssel egyfelől fából vaskarika, másrészről igazi mazochizmus a magyar utakra. Zavaróbb a túlontúl érzéketlen kormányzás, olyan tekergetni a fával és bőrrel borított kormányt, mintha csak egy számítógépes játékban irányítanánk az autót.

	Zseniális a hajtáslánc - galéria

Ami viszont továbbra is zseniális, az a motor és a hajtáslánc. Az autóban 3 motor található, amiből csak egy működik benzinnel, az elődjéhez képest 200 köbcentivel öblösebb és 33 lóerővel erősebb 3500 köbentis V6-os (immár 249 lóerős). Van még itt rajta kívül egy 50 kW-os motor, ami csak a hátsó kerekeket hajtja (így megspórolták a kardánt), és még egy 123 kW-os villanymotor, meg egy 116 kW-os villanymotor generátor. Ezek összteljesítménye persze szigorúan nem összeadandó, a Lexus számítása szerint ez az modell tehát 299 lóerős. Bár minden hibrid modellnél leírjuk, de itt is lenyűgöző, hogy milyen harmonikus ez a hajtáslánc, milyen finoman kapcsolódnak be a motorok és mennyire nem venni észre a mindennapokban, hogy valójában milyen mérnöki bravúrról is van itt szó. A Priushoz hasonlóan egyébként ez az autó is meg tud tenni néhány kilométert kizárólag villanyhajtással (a kormányról lehet kapcsolni a kizárólag elektromos üzemmódot), és ugyancsak szürreálisan keveset fogyaszt városban. Egy üresen is 2,1 tonnás, 300 lóerős, összkerékhajtású luxus-SUV-tól a 9,5 literes városi fogyasztás lenyűgöző érték, és még akkor is jó marad az átlag, ha kimerészkedünk országútra vagy autópályára, bár itt már elolvad a hibridhajtás fogyasztási előnye a dízelekhez képest. ECO-üzemmódban (szintén a kormányról kapcsolható) amúgy elvileg még egy kicsit lehet csökkenteni a fogyasztáson, de én csak a lassabb gázreakciókat vettem észre, ami egy 300 lóerős autónál bizony sokkal idegesítőbb, mint egy Priusban. Még az ECO nélkül is sikerült a teszthét alatt összességében egy 10,5 literes átlagot mérnünk, miközben a 3 motorral úgy gyorsul a kocsi, mintha dróton rángatnák, a halk hathengeres surrogás pedig a luxushoz méltó, a fülnek igen kellemes aláfestést nyújt közben. Alacsony fogyasztás és szén-dioxid kibocsátás ide vagy oda, azt azért érdemes megemlíteni, hogy a Lexus motorja minden ökomarketing ellenére csak az Euro IV-es környezetvédelmi normát tudja, míg a konkurensek már az Euro V-nél járnak.

	Letisztult, és nem különösebben hivalkodó - galéria

A fentebbiekből is kiderül, hogy az RX azoknak való, akik egy tágas és erős összkerékhajtású utazóautóra vágynak, vezetés közben pedig nem elsősorban szórakozni, hanem inkább pihenni akarnak. A kocsi dinamizmusához viszonyított fogyasztása lenyűgöző, miközben lelépi a BMW X5/X6 3.0d-t, kb. 1-1,5 literrel fogyaszt kevesebbet, és sokkal kulturáltabb. Érdekes ambivalencia, hogy bár a hibridhajtás fogyasztási előnye városban mutatkozik meg leginkább, a kocsi amúgy mégis sokkal jobban érzi magát országúton vagy autópályán, csendessége, nagyobb sebességnél "kisimuló" futóműve és méretei miatt az RX ugyanis lenyűgözően jó utazóautó. Ami az árakat illeti, a Lexus kb. annyiba kerül, mint a konkurensek egy valamivel gyengébb dízellel szerelve, a regadó kedvezmény miatt (hibridre csak 170 ezer Ft) kimondottan kedvező tehát az RX ára. Kár viszont, hogy az extrákat, ha akarjuk sem tudjuk egyenként összeválogatni, a vásárlók az alapkivitelen kívül még az Executive, a Luxury és a Luxury+Head-up display csomagok között válogathatnak; egy 20 milliós autónál a csomagos extrarendelés még mindig kissé méltatlan dolog. Azt hittem, hogy nem fogom szeretni az RX-et, mert túl sterilnek és élettelennek fogom tartani, de tévedtem. Úgy jó autó, ahogyan egy pohár víz jó ital: íze nincs sok, de a maga módján tökéletes.

Lexus RX 450h
3456 ccm, V6-os benzinmotor + 2 villanymotor 299 (249le+50kW+123kW) LE @ 6000 ford./perc, 317+139+335 Nm @ 4800 ford./perc összkerékhajtás, fokozatmentes automataváltó
Technikai adatok
Hosszúság	4770 mm
Szélesség	1885 mm
Magasság	1685 mm
Tengelytáv	2740 mm
Nyomtáv elöl	1620 mm
Nyomtáv hátul	1630 mm
Üres tömeg	2085 kg
Megengedett össztömeg	2700 kg
Csomagtartó mérete	496-1570 l
Üzemanyagtartály mérete	65 l
Gumiméret elöl	235/60 R18
Gumiméret hátul	235/60 R18
Menetteljesítmények
Végsebesség	200 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	7,8 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	10,5 l/100km
Gyári adatok
Város	6,6 l/100km
Országút	6 l/100km
Vegyes	6,3 l/100km
CO2 kibocsátás	148 g/100km
Árak
A modell alapára (RX 450h)	16 550 000 Ft
A tesztelt modell ára	21 480 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
BMW X5 3.0d (235le)	16 114 000 Ft
Mercedes ML 350 CDI (224le)	16 490 000 Ft
Volvo XC90 D5 AWD (185le)	17 540 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
- nívós, látványos és komfortos utastér - nagyon halk és harmonikus hajtáslánc -menetteljesítményekhez képest nagyon kedvező fogyasztás	- konkurensekénél magasabb padlójú és kisebb csomagtartó - feleslegesen túlbonyolított kezelőrendszer - csak Euro IV-es
Kinek ajánljuk?
A forgalom résztvevői szemében biztosan nem a SUV a legszimpatikusabb járműfajta, a Lexus RX450h-ban ülve mégsem fognak utálni autóstársaink. Tökélyre csiszolt technikájú, erős, csendes és csekély fogyasztású családi autó az RX, de klasszikus értelemben vett vezetési élményt egyáltalán nem nyújt. Akik vezetés közben inkább pihenni és ellazulni szeretnének, mintsem cikázni és nyomulni, és az árcédulán szereplő tetemes összeg is a zsebükben van, ideális választás lehet a hibrid Lexus.