Hyundai i30cw 1.4 ISG (2008) Comfort Plus teszt

	Szemből kicsit bamba - 22 kép a galériában

A Hyundai (és természetesen a Kia) látványos fejlődését jól tükrözik a begyűjtött díjak és elismerések is. Ebből nem maradt ki az i30 kombi változata sem, amely az ALD Automotive nemzetközi flottakezelő és egy cseh cégautós szakfolyóirat 2009-es csehországi szavazásán elnyerte az év flottaautója címet. Az 1,6 literes CRDi dízellel szerelt modell a Kia Cee'd, a Ford Focus és a Volkswagen Golf ellenében diadalmaskodott, de az igazi favoritnak tartott Skoda Octaviát is sikerült maga mögé utasítania. Az i30-nak egyébként más kötődése is van Csehországhoz, ugyanis 2008 ősze óta a Nosovice-i gyárban szerelik össze az autót, míg a cw változat 2009 februárja óta készül a cseh üzemben. A Hyundai kombijának egyedisége egyéként formatervében rejtőzik, hiszen a többi puttonyoshoz képest jóval kompaktabb az i30cw külseje. A design egyébként nem tartogat semmi egyedi megoldást, de a hátsó rész már egyáltalán nem idézi az 1-es BMW-t, mint az ötajtós esetében. A nem túl "kombis" formaterv egyébként meglátszik a csomagtartó méretén is. A 415 liter ugyan elegendő lehet egy család számára is, azonban aki szereti telepakolni a csomagteret, annak érdemesebb a Kia Cee'd-et választania, amelynek alaphelyzetben 120 literes előnye van a Hyundai-hoz képest.

	Hátul hatalmas hely fogad - galéria

A Hyundai a belteret nézve is eleget tett az európai igényeknek, amelyeket jól mértek fel a márka rüsselsheimi központjában. A kicsit még mindig a korábbi koreai modellekre emlékeztető műszerfal formáihoz azonban kellemes tapintású, minőségi anyagok társulnak. A középkonzol egyébként egyszerűen áttekinthető, kezelése pofon egyszerű, és még zárt pakolórekeszt is találhatunk kisebb-nagyobb dolgaink számára. Sokak már a Volkswagen esetében is megszólták a kék háttérvilágítást, a nem sok márka által favorizált szín azonban a Hyundai-nak is jól áll. Akinek pedig hosszú távon zavarja a szemét, az a fény intenzitásának csökkentésével orvosolhatja a problémát, kisebb fényerővel pedig nem zavaró a kék, hosszú távon sem. Az i30cw-ben is találunk USB csatlakozót, amely jelentősen megkönnyíti a zenehallgatást, ráadásul nem kell folyamatosan helyet keresni a CD tartóknak. Az autó legnagyobb meglepetése számomra a helykínálata volt. Az ötajtóshoz képest 5 centimétert nőtt a tengelytáv, amelynek köszönhetően hatalmas a térérzetünk hátul ülve is. Bőségesen elég a lábtér és a fejtér még magasabb személyeknek is, széltében azonban csak átlagos a hely, így leginkább két embernek ajánlott a hátsó sorban való utazás, főleg hosszú távon.

	Kikapcsolható a start-stop - galéria

Már nem csak minőségben, hanem technikailag is felnőtt a konkurensekhez a Hyundai, amelyet jól tükröz, hogy rengeteg nyugati márkát előzött meg abban, ahogy a start-stop rendszert is felvette az extralistára. A gazdaságosságot segítő elektronikával ellátott modellek megkapják a Blue Drive elnevezést is, bár az autó más részeit érintetlenül hagyták. A start-stop rendszer egyébként a Boschtól származik. Az Idle Stop&Go (ISG) ugyanúgy működik, mint a konkurensek rendszerei: miután kivettük sebességből az autót, a motor 5 km/h alatt magától leáll, és a kuplung legkisebb benyomására rögtön újraindul. Mire a sofőr egyest kapcsol, már gurulhatunk is tovább, így egyáltalán nem akadályozza a mindennapi közlekedést a start-stop. Az ISG csak akkor működik, ha minden körülmény optimális számára, így ha nem megfelelő a hűtőfolyadék hőmérséklete vagy az akkumulátor töltöttségi szintje, vagy maximumon használjuk a klímát, akkor a rendszer nem használható. Persze van olyan is, akit zavar, ha piros lámpánál leáll a motor, így az ISG egy gombnyomásra kikapcsolható. A használatával azonban 8,1 literről 7,1-re csökken az 1,4-es i30cw városi fogyasztása, míg vegyes üzemben is fél liter megtakarítással számolhatunk az ISG nélküli modellekhez képest. És akkor még nem is beszéltünk a kibocsátott szén-dioxid csökkenéséről, a start-stop rendszer éppen ezért az egyik leghatásosabb eszköz a levegő tisztábbá tételére. Városban 7 és 8 liter közötti városi fogyasztást mértünk a forgalom függvényében, míg a teszthét végére 6,8 liter jött ki, elsősorban autópályán használva az autót.

	Otthonos belső - galéria

Az i30 üzemanyag iránti igénye egyébként tovább csökkenthető lenne, ha a 109 lóerős, 1,4 literes alapmotor váltójához egy hatodik fokozatot is illesztettek volna, ugyanis ötödikben 4000 körül forog a főtengely szabályos autópálya tempónál, amely alaposan megdobja a fogyasztást. Autópályán a 130 km/h-s tempó ideális, ugyanis akkor még nem válik zavaróvá a szélzaj és a motorzaj, viszont még előzésekre is van egy kis tartalék a motorban. Főúton azonban minden kikerülést át kell gondolni, valamint a visszaváltás is elkerülhetetlen. A váltóval egyébként könnyedén és viszonylag pontosan kapcsolhatunk, de az erőforrásra sem lehet panasz. Belépőmotornak tökéletes az 1,4-es egység, amely azonban inkább városi forgalomban érzi jól magát. Alacsony fordulaton is kellően mozgékony marad vele az i30, míg 4500 körül is megjön az ereje, bár nem igazán érdemes pörgetni a motort, mivel akkor már a hangját is hallatja. A futóművet elsősorban kényelemre hangolták, ám egy-egy gyors kanyarvétellel sem lehet zavarba hozni, szóval egyfajta kitűnő kompromisszum a "sportosság" és a kényelem között.

	Kicsit drágább, mint a Cee'd, de minőségibb - galéria

Az 1,4-es Hyundai i30cw Classic A/C jelenleg 250 000 forint árelőnnyel 3 699 000 forinttól kapható, az ISG-ért (a ködlámpával, az ülésfűtéssel és az elektromos tükrökkel együtt) 200 000 forintot kérnek el. A tesztautó Comfort Plus ISG felszereltséggel, szintén negyedmillió forint kedvezménnyel 4 299 000 forint, amelyhez még hozzájön a metálfényezés 105 000 forintos felára. A Hyundai-on kívül még a Kia Cee'd kínál start-stop rendszert alapmotorjához. A népszerűbb konszerntárs alapára jelenleg 3 329 000 forint, a tesztautónkhoz hasonlóan felszerelt EX változat 4 429 000 forintba kerül, míg a start-stop rendszert is tartalmazó ECO Dynamic csomag felára 100 000 forint. A két koreai alapváltozat igazán kiváló ajánlat, főleg ha megnézzük, hogy kevésbé jól felszerelt konkurenseik mennyibe kerülnek alapáron. A kombi Ford Focus 4 421 000 forintért, az Opel Astra Caravan 4 210 000 forintért, a Peugeot 308 Break 4 679 000 forintért, Skoda Octavia Combi 4 271 000 forintért, a Volkswagen Golf Variant pedig legkevesebb 4 989 750 forintért lehet a miénk. A 4 millió forintos határ alatt egyedül a Renault Mégane Grandtour marad még, amely az 1,6-os alapmotorral 3 890 000 forintba kerül.

A Hyundai i30cw tehát kitűnő ajánlat akkor is, ha csomagtartója elmarad a kategória átlagától, holott a kombik között ez az egyik legfontosabb szempont. Az 1,4-es alapmotor átlagos használat esetén bőven elegendő a cw-hez is, míg a start-stop rendszer jelentősen csökkentheti a fogyasztást, a forgalmi viszonyoktól függően. A koreai modell igazi erőssége azonban az ára, amely a Cee'd-del együtt a legtöbb konkurense fölé emeli őt.