Ford Tourneo Connect (2009) 1.8 TDCi Limited teszt

Mi lesz, ha egy kisáruszállítót összegyúrjuk a ma kívánatos extrákkal és kényelmi felszerelésekkel, a hátsó sorba pedig beépítünk három ülést? Megszületik a Ford Tourneo Connect Limited. Az autó első ránézésre furán hat, hiszen az utakon megszokott dobozos változaton nincsen alufelni, sem színre fújt lökhárító és a tolóajtó sem szokott üvegezett lenni. Talán azért furcsa ez a modell, mert nem látunk ilyet nap, mint nap, és jellemzően nem ezt a konfigurációt választják a vásárlók. Lássuk, milyen is valójában a Tourneo Connect Limited.

	Kicsit fura az orr - 40 kép a galériában

A tavalyi modellfrissítés során csak apróbb részletekben változott a dobozos családi négykerekű formavilága, a megújult modelltársakkal akar azonosulni, ám inkább csak hasonlít rájuk, hiszen nem sikerült valami jól a 2009-es frissítés. Mivel a Tourneo Connect egy teherautóból építkezik, nem esett át gyökeres változásokon, kívülről talán csak az új első lökhárító tűnik föl, annak is inkább alsó része, és annak előre felé furán kidudorodó eleme. Emellett megújultak a külső tükrök, az első-hátsó lámpák, és új könnyűfém felniket is rendelhetünk az autóhoz, de a dobozformájú sziluett szinte változatlan. Egyszerű, azonban pompásan használható a forma, a szinte vízszintes elemek miatt könnyedén lehet parkolni a Tourneo-val, bár szélessége fura lehet elsőre. A jellegzetes kerékjárati íveket műanyag elem borítja, így a kisebb koccanások ellen is jól véd, és a földúton sem karcolják meg a bokrok a fényezést, mellesleg feldobja a kocsi egyhangú formáját. Ha már családi autóként nézünk a kocsira, óriási találmány és az összes családi modellben kötelező elemként vezetném be a tolóajtót. A gyerek nem nyitja neki a parkolóban a szomszéd autónak, és a méretes csomagokat is könnyedén pakolhatja be a családapa. A hátsó, ötödik ajtó kialakítása viszont nem ilyen példaszerű. A hatalmas, két négyzetméternyi csomagtér-fedelet kifejezetten nagy erővel kell csak kinyitni, és nem is nyílik túl magasra, 186 centiméteres magasságommal nem fértem el alatta. Lecsukni meg csak a harmadik próbálkozásra sikerült rendszerint, annyi előnye van, ha nagybevásárlást tervezünk, és szakad az eső, akkor könnyedén alá lehet tolni akár két bevásárlókocsit is.

	Ízléses a beltér - galéria

A frissítéskor külső mellett a belsőt sem hagyták érintetlenül a német mérnökök. Egyenesen csodálkoztam, amikor kinyitottam az autót, vajszínű ülések, kéttónusú belső tér, mindenhol kárpitozás, navigációs fejegység, kartámasz az ülés oldalán, és milliónyi tárolórekesz. Ez a látvány bizony nem teherautós rokonságot mutat. Ugyan itt-ott kemények a műanyagok, azonban semmi sem rezeg-zörög, a minőség rendben van. Ugyan kissé nehezen találtam meg a vezetőülés kényelmes pozícióját, azonban utána már rendkívül kényelmesen lehet trónolni a magas ülésben. Menet közben fura volt sokáig a vastag A-oszlop, meg kellett szokni, hogy a szokásosnál többet takar ki, ez főleg kereszteződésekben zavaró. A bőrrel bevont kormány jó fogású, és a kocsit is sportosan lehet vele terelgetni, no de erről majd később. A műszerfal nagy része olyan, mintha egy Fordos montázs lenne, van itt ismerős elem mindenhonnan. A középső légbeömlők az S-Max-ból, a kormány a régebbi Mondeóból, a sebességváltó a Fiestából lehet ismerős. Azonban nem zavaró a vegyes felvágott, sőt kifejezetten ízléses a beltér. Az ülések kényelmesek, a vezető felőlinek az ülőlapja is dönthető, azaz elöl-hátul külön állítható magasságú, sőt még gerinctámasz is jutott a vezetőoldalra. A hatalmas üvegfelületeken sok fény bejut a belső térbe, így nem nevezhető sötétnek az utastér, sőt ezen a világos színű kárpit is sokat javít, így vidám és fiatalos a belső. Olyan kényelmi felszerelések is jutottak a Tourneo Connect Limited modellbe, mint az első ülésfűtés, az első ablakfűtés, az automata fényszóró-vezérlő és a navigáció. Menetbiztonsági felszerelések hada is került az autóba, ABS és ESP is jár az autóhoz, sőt emelkedőn az elindulást is segíti, 2,5 másodpercig nem kell a kéziféket használnunk.

	Okos találmány a tolóajtó - galéria

Erre a modellre is igaz az, ami általánosságban az össze Fordnak az erőssége, miszerint sportos az autó karaktere, kormányzása, futóműve, váltója. Talán legutóbbi nem igaz a Connect-re, azonban a hátsó merev tengely és a laprugók ellenére kifejezetten tempósan lehet kanyarogni a magas kasztnival. A kormányzás pontos és személyautós, nincs túlszervózva. Az 1,8 literes, 110 lóerős dízelmotor ugyan kissé hezitálva mozdítja meg a majd' másfél tonnás kasztnit, azonban amikor megjön a turbónyomás, máris derekasan repíti a méretes dobozt. Hatalmas homlokfelülete miatt 110 km/h felett már zajos az utastér, a tükrök felől hangos fütyülés szűrődik be, ilyenkor le sem tagadhatja haszongépjárműves gyökereit a Tourneo. Ennél gyorsabban nem is nagyon közlekedtünk vele, hiszen bejáratósként volt nálunk a tesztautó, és nem is kényelmes már a nagyobb sebesség vele. 110-nél kereken kétezret mutat a fordulatszámmérő, ilyenkor 6 liter környékén fogyaszt az öngyulladós motor. 13,2 szekundumos gyorsulása egész jónak mondható ebben a kategóriában, persze nem ez számít egy ilyen autó esetén. Kifejezetten könnyedén pakolható az alapjáraton 610 literes csomagtartó, ami csak a rolóig ekkora, plafonig pakolva majd' egy köbméteres. Nincs olyan család, akinek az akár 2-3 hetes cókmókja ne férne el idebent. Rengeteg a tárolórekesz, említésre méltó a tetőből lelógó polc, ahova akár egy kisebb hátizsákot is berakhatunk. Sok helyen gumihálóval lehet rögzíteni a kacatokat. Kifejezetten praktikus a gumiszerű anyaggal burkolt csomagtér, ahova a kutyust is nyugodtan beültethetjük sáros lábbal, hiszen egy vizes ronggyal egyszerűen lehet takarítani az egészet.

	Tér van benne bőven - galéria

Az árcédulát megpillantva már nem ilyen egyértelmű az autó iránti rajongás. A 6 436 750 forintos bruttó listaár igencsak eltúlzott, és ha a kocsit felszereljük úgy, ahogy az nálunk járt, akkor 6 811 550 forintot kell a kereskedésben hagyni. A Ford honlapját böngészve ezért az árért egy fullextrás C-Max-ot vásárolhatunk, amelynek ugyan nem ilyen tágas a beltere, azonban sokkal személyautósabb a viselkedése. Egy másfél- két millióval olcsóbban kiváló alternatíva lenne az aktív családoknak, így azonban inkább csak az áruszállító változatokból fog majd fogyni, a használtpiacon sem nagyon láthatunk ilyen változatokat, amely utalhat arra is, hogy annyira szeretik a tulajdonosok, hogy nem válnak meg tőle. Tehát mindent összevetve érződik az autón a teherautós gén, azonban praktikus társa lehet a hétköznapokban a sportos családoknak, ha hajlandóak kifizetni érte a borsos árat.