Citroën Xsara 1.6i 16V SX (2003) használtautó teszt

Őszintén szólva nem volt teljesen ismeretlen számomra a jelen tesztben szereplő Citroën Xsara, mivel igen jó kapcsolatban vagyok az autó tulajdonosával. Bár már jó párszor ültem az autóban, mindez idáig csak utasként, érthető tehát, hogy kíváncsian vártam a bensőségesebb találkozást is. Kíváncsiságom alapját képezhette talán az is, hogy családomban található egy hasonló évjáratú, felszereltségű és állapotú Skoda Octavia, amely volánja mögött viszont sok időt töltöttem már. A Xsarával elköltött randevúm leginkább vegyes érzelmeket keltett bennem, lássuk mi is ennek az oka.

	Ez már egy modellfrissített Xsara - 35 kép a galériában

A Citroën Xsara formaterve mindig is nagyon megosztotta a közvéleményt, egy viszont biztos, az autó fénykorában sem keltett túl nagy feltűnést az utakon. Tesztalanyunk valamivel több mint hat éve került forgalomba, ami azt jelenti, hogy már jócskán a modellfrissités után járt az autó. A frissítés során a Xsara finomabb vonalvezetést, módosított első és hátsó lámpákat, valamint fényezett ütközőket kapott. A ráncfelvarrást követően a legtöbb vád az első fényszórók alakját érte, ugyanis a korábbi szögletes fényforrásokat gömbölydedebb, jóval magasabbra nyúló egységek váltották. Az autó hűtőmaszkja a márka előző arculatát képviseli, amelyben még az embléma is a régi. A tesztpéldányon található apró hátsó szárny jól mutat az autón, és sokat dobna az összképen egy könnyűfémfelni garnitúra is, szemben a dísztárcsákkal. Kisebb sérülések természetesen találhatók az autón, de ezek leginkább a felhasználó hibájából adódtak.

	Az utastér minőségérzete nem az igazi - galéria

A külső kivesézése után nézzük meg mi is a helyzet az utastérben. Az autóba beszállva, és az inkább fotelnek tűnő első ülésben kényelmesen elhelyezkedve megkezdtem a vizsgálódást környezetemben. A fentebb említett vegyes érzelmeim alapját leginkább az autó utastere adta, amelynek alapvető oka a belső kusza elrendezése - nem is beszélve arról, hogy a minőségérzet is jócskán elmarad a konkurenciától. A kuszaságot legfőképpen a középkonzolra értem, amely átláthatósága ellenére is olyan zavaros képet mutat, az összképbe pedig a váltógomb is beleesik, amelyről bizony messziről lerí, hogy nem sokat agyaltak rajta a tervezők. A fekete szín túlsúlyát különböző árnyalatú szürke betétekkel próbálták megtörni a franciák, amelynek hatására végképp semmi egységesség nem fedezhető fel az autóban. Az autó slusszkulcsa és a kormány mögött található, rádió vezérlését elősegítő fül mérete és formája is közel azonos, így indításkor többször is a rádió vezérlőjét kezdtem elforgatni, amely az ötödik ilyen alkalomnál elég bosszantó tud lenni. A helykínálat az elől ülők számára elegendő, a sofőr megfelelő üléspozíciójának elérésében a négy irányban állítható kormány, illetve ülés áll rendelkezésre. Bár semmi érdemleges funkciója, mégis szellemes megoldás a sofőr ülésének magasságállító karja, amely alapállapotban csak egy méretes műanyag bütyök, amely valójában egy kihúzható rugós kart rejt a borítás alatt, ennek pedig előre, illetve hátra mozgatásával tudjuk állítani, hogy milyen magasan foglaljunk helyet. A Citroen Xsara ugyan egy ízig-vérig családi modell, leginkább kisgyermekes családoknak ajánlanám, mivel 180 centis magasságommal magam mögött már igencsak szűkösen fértem el hátul, és ez nem csak a lábtérre értendő. Ennek ellenére a hátsó üléssoron is kényelmes fotelek fogadják az embert, csak sajnos nincs hol terpeszkedni.

	A csomagtér mérete átlagon felüli - galéria

Ami a Xsara praktikumát illeti, az autó csillagos ötöst érdemel e téren. Habár a Skoda Octavia verhetetlen e téren, a Citroën rendelkezik a mezőny második legnagyobb csomagterével, amelynek űrtartalma egészen pontosan 408 liter. Természetesen ez az érték is tovább növelhető a 60-40 százalékban osztott ülések ledöntésével. A Xsara utasterében megannyi rekeszt találhatunk, ahová bepakolhatjuk apró mütyürjeinket. Személyes kedvencem az első ajtók könyöklőibe rejtett fakkok, amelyek egész méretes tárgyakat is képesek elnyelni. Ezen kívül az elől ülők kaptak egy középső kartámaszt is, amely szintén egy újabb üreget rejt magában, ám a tesztpéldány esetében ez az üreg szabadon van, mivel letört a kartámasz. Külön tetszett, hogy a kesztyűtartót magasabbra helyezték, így annak fedele nem az ember térdkalácsába fúródik lenyitásakor. Ha még ez sem lenne elég a sebességváltó előtt találunk egy kis hamutálat is, továbbá mind a négy ajtón kapott helyet térképzseb.

	Dinamikus az 1,6-os benzines - galéria

Most pedig, a külsőségek után lássuk milyen egység gondoskodik a Xsara meghajtásáról. A tesztpéldány motorterében egy 1.6 literes benzines egység dolgozik, amely 110 lóerős teljesítménnyel és 147 Newtonméteres nyomatékkal ruházza fel az autót. A franciák 1.6-osa ugyan nem erősebb, mint a konkurencia ugyanekkora lökettérfogatú erőforrásai, dinamizmusban mégis veri azokat - elég, ha mégnézzük az összehasonlító táblázatban szereplő gyorsulási értékeket. Nem elég, hogy a motor páratlanul fürge, még a fogyasztása is baráti. Ugyan városi használat során néha 10 literbe is beleugorhatunk, a Xsara átlagosan hét liter benzinnel is beéri száz kilométeren, amely a mai üzemanyagárak mellett fontos tényező. Az erőt egy ötfokozatú manuális váltó juttatja el a kerekekhez, amely nem éppen a legerősebb pontja a Xsarának. A váltó kissé bizonytalanul kapcsol a fokozatok között, bár ez a több mint 150 000 futott kilométer függvényében egyáltalán nem meglepő, ami idegesítőbb viszont az a kuplung, amely csupán a felső 1-2 centiméteren fogott. Ami a menetteljesítményeket illeti, az autó kiváló futóművel lett megáldva, amely amellett, hogy nagyobb sebességű kanyaroktól sem rémül meg, hazánk silány minőségű útjaival is kényelmesen megbirkózik.

	Az ajtózsanérok sok modellnél okoznak fejfájást - galéria

Ami talán a dinamizmusnál, és a kedvező fogyasztásnál is lényegesebb az a tartósság. A Citroënnek eme erőforrás személyében sikerült olyat alkotnia, amellyel megdönti a francia modellek megbízhatóságával szemben támasztott általános negatív sztereotípiát. Hosszas keresgélés után sem találkoztam egy olyan esettel sem, amikor a szóban forgó benzines egységgel szerelt Xsara cserben hagyta volna gazdáját. Természetesen több esetben is akadtak motorikus hibák is, de a tulajdonosok a kopó alkatrészek cseréje és a kötelező olajcsere mellett az első fényszórók izzóinak gyakori cseréjét, valamint az ajtózsanérok meglazulását emelték ki legfőbb problémaként. Sok esetben az önindító szerkezet is meghibásodott, így ezt is típushibaként róhatjuk fel.

	Olcsóbb, mint a konkurencia - galéria

Ennek fényében tehát vétek lenne azt állítani, hogy a Xsara nem jó vétel. Az autó már újkorában is jó partinak számított, amely a használt piacon sincs másképp. Egy hat éves múlt, több mint 150 000 kilométert maga mögött tudó Citroën Xsaráért már 900 000 forintért hozzájuthatunk, bár állapottól függően 1 400 000 forintért is találni hasonló múlttal rendelkező példányt. A franciának rengeteg konkurense akad használtan is, amelyek közül csak párat említenék. A konkurencia legdrágább modellje a Volkswagen Golf IV, amelyért akár 2 200 000 forintot is elkérhetnek. A konszerntárs Skoda Octvia nem sokkal marad el a Golf mögött, ugyanis 1 000 000-tól akár 1 900 000 forintig is terjedhet vételára a használtautó piacon. Az Alfa Romeo 147 és a Seat Leon közel azonos áron keresik újabb gazdájukat, legfeljebb 1 700 000 forint ellenében juthatunk az autókhoz. A Peugeot 307 akár már 1 000 000 forintos áron is elérhető, ám akad olyan példány is amelyért 1 700 000 forintot is elkérnek. A Citroën Xsara tehát árban is veri konkurenseit, a franciák családi modellje megéri az árát, kis odafigyeléssel és karbantartással hálás és megbízható társa lehet újdonsült tulajdonosának.

Citroen Xsara 1.6i 16V SX
1587 ccm, négyhengeres benzinmotor 110 LE @ 5750 ford./perc, 147 Nm @ 4000 ford./perc elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális váltó
Technikai adatok
Hosszúság	4188 mm
Szélesség	1705 mm
Magasság	1405 mm
Tengelytáv	2540 mm
Üres tömeg	1116 kg
Megengedett össztömeg	1663 kg
Csomagtartó mérete	408 l
Üzemanyagtartály mérete	54 l
Menetteljesítmények
Végsebesség	195 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	9,7 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	7,2 l/100km
Gyári adatok
Város	9,3 l/100km
Országút	5,5 l/100km
Vegyes	6,9 l/100km
Változatok
Karosszéria változatok	háromajtós kupé, ötajtós, kombi
Motorváltozatok	Benzin:1.4 (75 LE); 1.6 (110 LE); 2.0 (137 LE) Dízel: 1.4 (68 LE); 1.9 (71 LE); 2.0 (90, 110 LE)
Árak, konkurensek alapárai
A típus ára a használt piacon	900 000 - 1 400 000 Ft
A tesztelt modell hozzávetőleges ára	1 000 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Volkswagen Golf 1.6	1 300 000 - 2 200 000 Ft
Alfa Romeo 147 1.6	1 100 000 - 1 700 000 Ft
Peugeot 307 1.6	1 000 000 - 1 700 000 Ft
Seat Leon 1.6	1 100 000 - 1 700 000 Ft
Skoda Octavia 1.6	1 000 000 - 1 900 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Kényelmes futómű és ülések Kiváló praktikum Dinamikus erőforrás Alacsony fogyasztás Megbízhatóság	Bizonytalan váltó Zavaros belső Kissé szűkös utastér
Típus hibák
A hasonló évjáratú Citroen Xsara tulajdonosok nagy többsége leginkább az első fényszórók izzóinak gyakori cseréjéről, valamint az ajtózsanérok meglazulásáról ad számot, de sok esetben javításra szorult az autó önindító szerkezete is. Az 1.6 literes benzinmotor így, jó pár év távlatában is rendkívül megbízhatónak tűnik, nem találkoztam olyan esettel, hogy gazdáját cserben hagyta volna.