Fiat Punto Evo 1.3 Mjet Dynamic (2009) teszt

Egy rövid menetpróba keretein belül a közelmúltban ugyan már lehetőségünk nyílt kipróbálni a Fiat Grande Punto modellfrissített változatát, azonban az alaposabb kivizsgálás egészen mostanáig váratott magára. Az olasz újdonság találóan az Evo nevet kapta, amely az evolúciós fejlődésre utal. Az új Punto kívül-belül megváltozott, ám első ránézésre még mindig a Grande stílusjegyei köszönnek vissza. A motorpaletta igen színes, ám tesztalanyunk meghajtásáról a hazánkban várhatóan legsikeresebb dízel erőforrás dolgozik. Az Evonak igen nehéz dolga lesz, ha túl akarja szárnyalni elődje eladásait, de hagyjuk is a jóslatokat, nézzük meg közelebbről mennyiben is változott az új Punto.

	Új arcot kapott a Punto Evo - galéria

Mint azt már említettem, a Punto Evo első ránézésre is csalhatatlanul egy Punto, pedig jó pár változtatást eszközöltek rajta az olasz mérnökök. A megújult külső megítélése természetesen szubjektív dolog, ám annyit azért elárulnék, hogy a házi közvélemény-kutatásom során a megkérdezettek többsége a Grande Punto mellett tette le a voksát, már ami a külső megjelenést illeti. Az Evo fara szinte mindenkinek jobban tetszett, mint az elődé, ám az első résznél már nem ilyen rózsás a helyzet. A tervezők számára igen komoly fejtörést okozott, hogy a Grande, Maseratikra emlékeztető hűtőmaszkja helyett milyen új darabbal is rukkoljanak elő. A márka végül a rendkívül sikeres 500-as modell hűtőmaszkja mellett tette le voksát, amely azt jelenti, hogy az embléma egy igen vaskos krómcsík közepén foglal helyet. Ez a megoldás jól mutat az olasz minin, ám a Puntonak már nem áll ennyire jól. Módosultak egyébként a lökhárítók, valamint azok műanyag betétei is, a fényszórók részletesebb kidolgozást kaptak, valamint a ködlámpák is közelebb kerültek egymáshoz. Az elődhöz képest hét új fényezéssel lehet rendelni a Punto Evot, ezeket pedig 40 000 forint ellenében különböző matricákkal dobhatjuk fel. A frissítés során egyébként némileg az autó méretei is változtak; az Evo hossza 4060 milliméterre nőtt, szemben a Grande 4030 milliméterével.

	Belül is megújult - galéria

A külső megjelenéshez hasonlóan az autó utastere sem maradt érintetlenül - szerencsére. A Grande Punto legnagyobb gyengesége egyhangúlag az utastér volt, ám ezt a hibát ügyesen orvosolták az olasz tervezők. Az Evoba beülve minőségi anyagok, és elegáns összkép fogad bennünket, bár a tesztpéldány sötét kárpitozása kissé egyhangúvá tette a belteret. A műszeregységen a hagyományos visszajelzőket találjuk, ám a sebesség-, illetve a fordulatszámmérő immáron két külön hengerben pompázik. A műszeregység legfontosabb eleme az alul, középen található fedélzeti számítógép, amely borostyán sárga megvilágítást kapott. A szerkezet megannyi funkcióval büszkélkedhet, ezek között pedig a kormány bal oldalán található kezelőszervekkel válthatunk. A középkonzolon található MP3 formátumot is támogató, CD-s rádió tesztalanyunk esetében egy zongoralakk fekete borítást kapott, amely rendkívül elegáns kinézetet kölcsönöz az egész utastérnek. A rádió alatt találjuk a kétzónás digitális klímát, amelynek felára 60 000 forint. Szintén extraként rendelhető az úgynevezett Ambient műszerfalvilágítás, amely az első kilincseket és az anyósülés előtti konzolt látja el szintén borostyán sárga fényekkel; ezért az esztétikai pluszért 15 000 forintot számol fel a gyártó. A rádiót a megújult multifunkciós kormánykerékről is irányíthatjuk, amely a sebességváltó gombbal egyetemben bőrborítást is kapott. Ami a kényelmet illeti az ülések szivacsozása kellően kemény, bár oldaltartásukon lenne még mit csiszolni. Az elől ülők számára szokás szerint bőséges fej-, és lábtér áll rendelkezésére, ám 180 centiméteres magasságommal magam mögött már csak szűkösen férek el. A sofőr megfelelő üléspozíciójához a négy irányban állítható ülések, valamint a szintén négy irányban mozgatható kormány járul hozzá.

Ami a Punto Evo praktikumát illeti, az autó jeleskedik e téren. Mind a négy ajtó kapott térképzsebeket, az elől ülők könyöklőjében pedig még aprópénztartót is találunk. A sebességváltó előtt egy pohártartó, valamint egy kis rekesz kapott helyet, az anyósülésen helyet foglalók bal lábánál pedig egy apró hálós zsebet találunk. A kézifék előtt is láthatunk kisebb tárolókat, a sort pedig a középkonzol tetején található zárható rekesz zárja. A csomagtér 275 literes űrtartalma első ránézésre nem tűnik soknak, ám a nagybevásárlások eredményezte csomaghalmot gond nélkül képes elnyelni, sőt még egy hétvégi kiruccanást is bátran vállalhatunk vele.

	Városba tökéletes a 75 lovas dízel - galéria

A külsőségek után lássuk mi is lapul az autó motorterében. Tesztalanyunk meghajtásáról egy 1.3 literes Multijet erőforrás gondoskodik, amely 75 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. A dízel erőforrás bár nem a legnépesebb ménest képes csatasorba állítani a piacon, az autó ereje városi közlekedés során is elegendőnek bizonyult. Autópályán az előzést kétszer is meg kell gondolni, mivel az autó gyorsulása ebben a sebességtartományban már meglehetősen sok időt vesz igénybe. Ha már autópálya, 30 000 forintért tempomatot is rendelhetünk az autóba, amely mindamellett, hogy a sofőr kényelmét szolgálja, használata végtelenül egyszerű is. 130 km/órás sebességnél a főtengely már 3200-at forog percenként, egy hatsebességes váltó véleményem szerint jobban illett volna az Mjet erőforráshoz. Kénytelen vagyok itt megállni egy pillanatra, ugyanis a váltó lehet az autó leggyengébb láncszeme. A szerkezet bizonytalanul, és hosszú úton kapcsol a fokozatok közt, bár félreváltásra egyszer sem került sor. Ami az Evo menetteljesítményeit illeti, a futómű hangolása kicsit kemény a magyar útviszonyokhoz, hosszabb utazás során az autó bizony megerőltetheti az ember derekát. A Multijet erőforrás a teszthét végén kisebb csalódást okozott nekem. Nagy meglepetésemre az autó nem volt képes 5 liter alatti átlagfogyasztást produkálni száz kilométeren, márpedig a gyári vegyes fogyasztás értéke 4.5 liter. Nem tapostam a gázt egyáltalán, a teszthét végére mégis 5.5 literes vegyes átlagot számoltam. Ne értsenek félre, ez is rendkívül kedvező érték, ám egy ekkora méretű, és ilyen technológiával felszerelt autónak már illendő lenne kisebb értéket produkálni.

	Jelentős engedményeket ad a Fiat - galéria

A jelen tesztünk alanyát képező Punto Evo egy közepes, azaz Dynamic felszereltséget kapott, amely -csak, hogy néhány dolgot említsek - osztott hátsó üléseket, oldal és függöny légzsákokat, valamint MP3 lejátszására is képes CD-s rádiót tartogat a potenciális vásárlók számára. A tesztpéldány ettől jóval komolyabb felszereltségben érkezett hozzánk, amelyek közül párat a fentiekben említettem is. Egy fontos dolog azonban kimaradt a sorból, méghozzá a kanyarkövető ködlámpák, amelyek felára 32 000 forint. Az 1.3 literes Mjet erőforrással szerelt Fiat Punto Evo alapára 4 150 000, ám most akciósan már 3 565 000 forintos áron is hozzájuthatunk. Az általunk tesztelt példány minden extrával együtt összesen 3 847 000 forintot kóstál. Ha a modellek alapárait tekintjük, a Punto Evo a második legjobb választás lehet a piacon, méghozzá az 1.5 literes motorral hajtott Renault Clio mögött, amely szintén akciósan 3 350 000 forintos árcédulával rendelkezik. Ezt követően szinte azonos, közel 3,8 millió forintos áron találunk három modellt is; a Skoda Fabiat, a Hyundai i20-t, valamint a Ford Fiestat. Éppen a négymilliós határ alatt marad az új 1,6-os TDI-vel szerelt Volkswagen Polo, míg a Peugeot 207  HDi 4 179 000 forintba kerül. Az olasz Punto Evo tehát kategóriájának egyik legjobb vétele, formáját pedig hamar meg lehet szokni.

Fiat Punto Evo 1.3 Mjet (2009)
1248 ccm, négyhengeres, dízelmotor 75 LE @ 4000 ford./perc, 190 Nm @ 1750 ford./perc elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális váltó
Technikai adatok
Hosszúság	4060 mm
Szélesség	1687 mm
Magasság	1490 mm
Tengelytáv	2510 mm
Nyomtáv elöl	1473 mm
Nyomtáv hátul	1466 mm
Üres tömeg	1080 kg
Megengedett össztömeg	1665 kg
Csomagtartó mérete	275 l
Üzemanyagtartály mérete	45 l
Gumiméret elöl	175/65R15
Gumiméret hátul	175/65R15
Menetteljesítmények
Végsebesség	165 km/h
Gyorsulás 0-ról 100-ra	13,6 s
Fogyasztás
Tesztelés alatt
Vegyes	5.5 l/100km
Gyári adatok
Város	6,2 l/100km
Országút	3,5 l/100km
Vegyes	4,5 l/100km
CO2 kibocsátás	119 g/100km
Árak
A modell alapára	3 565 000 Ft
A tesztelt modell ára	3 847 000 Ft
Főbb konkurensek alapárai
Volkswagen Polo 1.6 CR TDI Trendline (75 LE)	3 956 750 Ft
Hyundai i20 1.4 CRDi LP (75 LE)	3 749 000 Ft
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (70 LE)	4 179 000 Ft
Skoda Fabia Classic 1.4 TDi (70 LE)	3 787 250 Ft
Renault Clio 1.5 dCi Ice (70 LE)	3 350 000 Ft
Tetszett	Nem tetszett
Felhasznált anyagok minősége Elegáns utastér Kedvező fogyasztás	Lomha erőforrás Kissé kemény futómű Hátul szűkös helykínálat
Kinek ajánljuk?
A Fiat Punto Evot főként második, inkább városi autónak tudnám ajánlani, ugyanis a napi bevásárlások által keletkezett csomagokat még gond nélkül képes elnyelni, ám családi nyaralásokra már nem alkalmas az autó. A mai üzemanyagárakat tekintve pedig nem mellesleg a Punto fogyasztása is kedvező.