Ékszerdoboz - Citroën C3 Picasso bemutató

	A C3 Picasso és az Eiffel-torony - 22 kép a galériában

Hazánkban is lehullt a lepel a Citroën legújabb modelljéről, a C3 Picassóról. Nem véletlen, hogy a franciák ebben az irányban bővítik modellpalettájukat, hiszen hazánkban a szegmens 19 százalékát uralják, míg európai piaci részesedésük még imponálóbb, 22 százalék. A Xsara Picasso kora ellenére még mindig az egyik legkeresettebb családi egyterű, ám a C4 Picasso és C4 Grand Picasso is gyakori látvány az utakon, míg a C8 a nagyobb kategóriában képviseli a Citroënt. A megújulását nemrég bejelentő márka most a kisméretű családi egyterűk versenyébe száll be, és a C3 Picasso megnehezíti majd az Opel Meriva, a Nissan Note és a Renault Grand Modus dolgát. A Citroën az utóbbi években szerencsére visszatalált saját énjéhez, amelynek köszönhetően az utóbbi időkben újra egyedi modelleket mutatott be, elég csak a C5-ra vagy a C6-ra gondolni. A C3 Picasso formaterve teljesen beleillik a márka modellkínálatába, ráadásul egy kis ízelítőt is kaphatunk a C3 következő generációjából, amely még idén bemutatkozhat. A C3 Picasso kisteherautósan magas orrot kapott, bumeráng alakú lámpái és letisztult vonalvezetése egyedi megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az A-oszlop kialakítása hasonlít a C4 Picassóhoz, ráadásul a C3 Picasso is a nagyobb testvérhez hasonló panoráma szélvédőt kapott. A tervezők egyébként nagy hangsúlyt fektettek a napfényes utastérre, így az autó teljes üvegfelülete elérheti a 4,52 négyzetmétert, természetesen üvegtetővel együtt. A C3 Picasso hátsó kialakítása sem hétköznapi, ugyanis a lámpák egyik része a hátsó üveg mellé került, a lökhárítóba építve pedig a tolatólámpákkal találkozhatunk. A Citroën legújabb modellje kreatív formájának és élénk színválasztékának is köszönhetően üde színfolt lesz a mára kissé unalmassá vált kategóriában.

	A Citroën új slágere lehet - galéria

A 4,08 méter hosszú, 1,73 méter széles és 1,62 méter magas autó tengelytávolsága 2,54 méter, így kompakt méretei ellenére tágas utastérrel rendelkezik, az autó praktikumát pedig a két részben tologatható hátsó üléssor növeli. Teljesen hátratolt üléssorral a lábtér fejedelmi, akár felnőttek is kényelmesen utazhatnak hosszabb távon, a csomagtartó mérete ilyenkor 385 liter. A teljesen előretolt üléseken gyerekek még bőven elférnek, ráadásul ilyenkor a csomagtartóban is több holmi fér el, kereken 500 liternyi. A hátsó üléssor egyébként két részben ledönthető egy egyszerű mozdulattal, így akár 1,66 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk, az első utasülés ledöntésével pedig két méternél hosszabb eszközök szállítása is könnyedén megoldható. Az utastérben teljesen új kialakítással és formavilággal találkozunk, amely szintén a következő generációs C3 előfutára lehet. Az új formájú légbeömlők, az új klímavezérlés és a panoráma szélvédő igazán kellemes környezetet biztosít, ráadásul a felhasznált anyagok tapintása is igen kellemes a kéznek. A digitális műszerek a márkára jellemző módon a középkonzol tetejére kerültek, ám a tisztességes árnyékolásnak köszönhetően erős napsütésben is tökéletesen leolvashatók a főbb műszerek. Családi autó lévén a pakolórekeszeket sem spórolták ki a tervezők, a hátsó üléseken zsebeket helyeztek el, míg magasabb felszereltség esetén lehajtható tálcák is segítik a hátul utazók kényelmét.

	Éljen a panoráma szélvédő - 40 sajtókép a galériában

Az új Citroën C3 Picasso műszakilag a következő generációs C3-ra épül, motorválasztéka pedig két benzines és két gázolajos erőforrásból áll. A benzinmotorok fejlesztését a PSA Peugeot- Citroën közösen végezte a BMW-vel. A legkisebb benzines erőforrás az 1,4 literes, változó szelepvezérléses VTI a maga 95 lóerejével és 135 Newtonméternyi nyomatékával bőven elegendő lehet városi használatra, és minden bizonnyal országúton és autópályán sem vallana szégyent, átlagfogyasztása pedig 6,9 liter száz kilométeren. Az 1,6 literes VTI már 120 lóerőt és 160 Nm-es nyomatékot mozgósít, így valószínűleg fürgén mozgatja majd a legújabb Picasso modellt. Nagyobb teljesítménye ellenére az 1,6 literes benzinmotor vegyes fogyasztása megegyezik az 1,4-es adatával, így mindenképpen érdemes lehet kifizetni az erősebb benzines felárát. A dízelmotorok terén az 1,6 literes HDI erőforrással találkozhatunk, amely 90 és 110 lóerős változatban is elérhető lesz. A gyengébbik változat nyomatéka 215 Newtonméter, amely már 1750-es fordulattól a vezető rendelkezésére áll, átlagfogyasztása pedig mindössze 4,7 liter. A 110 lóerő változat már 240 Newtonméternyi nyomatékkal büszkélkedhet, míg fogyasztása 4,9 liter száz kilométeren. A két dízelmotor kiérdemli az Airdream megnevezést is, ugyanis szén-dioxid kibocsátásuk kevesebb, mint 140 g/km, valamint 95 százalékban újrahasznosítható anyagokból készülnek.

	Hátratolt ülésekkel hatalmas a lábtér - galéria

A magyarországi bemutató alkalmával egy rövid, fél órás tesztvezetésre is adódott alkalom, amikor is egy 110 lóerős HDI motorral szerelt, csúcsfelszereltségű C3 Picasso került hozzám. Az autó belsejében rögtön feltűntek a jó minőségű, kellemes tapintású anyagok, ráadásul a középkonzol is igen mutatós lett. A váltó felkerült a műszerfal aljára, így bárki számára könnyen megtalálható a kényelmes vezetési pozíció. Az egyetlen hátrány, ami feltűnt a rövid próbaút során, hogy a műszerfal közepe túl messze került a váltótól, így a rövidebb kezekkel megáldott vezetőknek gyakran nyújtózkodniuk kell majd. A már jól ismert 1,6-os dízelmotor természetesen most sem okozott csalódást, tökéletesen illik az autó karakteréhez, ám hazánkban minden bizonnyal a benzinmotorok lesznek a népszerűbbek. Minden motorhoz alapáron ötsebességes kéziváltó csatlakozik, amely kifejezetten jól sikerült. Könnyen, pontosan kapcsolgatható, nem akadozik, éppen olyan, mint amilyennek egy átlagos váltónak lennie kell. Kompakt méreteinek köszönhetően könnyen manőverezhető a városi közlekedésben, és a parkolás sem nagy feladat, főleg ha egy tolatóradar is van az autóban. Autópályás tempónál is kezes marad az autó, csupán a szélzaj erősödik fel a nagy homlokfelület miatt. A rövid menetpróba alatt meggyőző teljesítményt mutatott a C3 Picasso, reméljük hamarosan egy teszthét során is bizonyíthatja rátermettségét az autó.

	Jól áll nekik az élénk szín - galéria

Az új C3 Picasso három felszereltségi szinttel érkezik: Tendance, Collection és Exclusive. Az alapváltozathoz mindössze két légzsák (az oldallégzsákért 60 000 forintot kérnek), fedélzeti számítógép, elektromos első ablakemelők és külső visszapillantó tükrök, szervokormány, központ zár jár, a manuális klímáért pedig 270 000 forintot kérnek, ami még beleférhetett volna az alapárba. A Collection szinthez már hat légzsák, ködfényszórók, manuális klíma (az automata felára 120 000 forint) is jár, az Exclusive pedig tolatóradart, ESP-t, kétzónás automata klímát, bőrkormányt, hátsó elektromos ablakokat, bársony kárpitozást takar, csak a fontosabbakat említve. Az extralistán olyan tételek szerepelnek, mint a 45 000 forintos tetősínek, a 150 000 forintos bőr-alcantra kárpit, 17 colos könnyűfém felnik, üvegtető ESP-vel 250 000 forintért (az ESP külön 100 000 forint), USB box 40 000 forintért, My Way navigáció 460 000 illetve 220 000 forintért (felszereltségtől függően), fűthető első ülések 60 000 forintért.

	A fiatalok és a családosok a célcsoport - galéria

A piaci bevezetés kezdetén a legolcsóbb 1,4-es C3 Picasso 3 390 000 forintba kerül, amely 150 000 forintos kedvezményt tartalmaz, az alapváltozathoz pedig még a 90 lóerős dízelmotort választhatjuk 600 000 forintos felár ellenében. A Collection szint felára 330 000 forint, míg az erősebb benzines 120 000 forinttal drágább az 1,4-esnél. A 110 lóerős HDI motor kizárólag Exclusive szinttel párosítható, legkevesebb 4 970 000 forintért, ami azonban soknak tűnik egy ekkora autóért, ráadásul 300 000 forinttal többet kérnek érte, mint a 90 lóerős változatért. A Citroën C3 Picasso már rendelhető a hazai kereskedésekben, és hamarosan egy nyílt hétvége során a leendő vásárlók is közelebbről megismerkedhetnek a francia varázsdobozzal. Aki még egyedibb C3 Picassóra vágyik, annak április végéig kell várnia, akkor mutatkozik be a Benedek Tibor és Epres Panni nevével fémjelzett egyedi modellek, a férfiak számára fekete alapon piros dekorcsíkokkal, míg a hölgyeknek lime színben virágszerű mintákkal. Az új Citroën C3 Picasso nem csak a Merivának, a Notenak és a Modusnak adta fel a leckét, ugyanis a fiatalok számára tervezett Kia Soult is az új miniegyterű konkurensei közé sorolhatjuk. A Citroën újdonsága első találkozásra könnyen belopja magát az ember szívébe, így nem kizárt, hogy a C3 Picasso is hamarosan az utcakép szerves részévé válik.