Kötelező evolúció - Fiat Punto Evo bemutató

	Túl a kötelező frissítésen - 19 kép a galériában

A Grande Puntonak a Fiat történelem könyvében illik igen előkelő helyet biztosítani, ugyanis vitathatatlan érdeme van abban, hogy az olasz konszern jelenleg itt tart, és nem számolták már fel évekkel ezelőtt. A Grande Punto ugyanis a lehető legtökéletesebb időszakban mutatkozott be, a General Motorstól való elválás után, a Fiat történetének egyik legnehezebb éveiben. A nagyra nőtt, Maseratira hajazó hűtőmaszkkal rendelkező autó azonban kihúzta a gödörből az olaszokat, és igen imponáló eladásokat produkált a Grande Punto. Nem csak Európában, hanem hazánkban is sikeres lett a Fiat nagyra nőtt kisautója. Érdekes, hogy hazánkban rendkívül sikeresek voltak a dízelmotoros Grande Puntok is, ugyanis az eladott autók közel harmadában dolgoztak gázolajos erőforrások. A modellfrissítés azonban nem kerülhette el a Grandét sem, az átdolgozott modell pedig új néven mutatkozott be.

	Jól mutatnak az új hátsó lámpák - galéria

A Punto Evo neve az evolúcióra utal, amelyet az olaszok azzal magyaráztak, hogy igyekeztek még jobbá varázsolni az autót, amely összességében sikerült is. A külsőt érintő változások természetesen teljesen szubjektívek. Azt nem lehet vitatni, hogy a Grande Punto sikerében hatalmas szerepet játszott, hogy az olaszok visszatértek erősségükhöz, így az autó formaterve már az első pillanatban levette a lábáról a lehetséges vásárlót. A nem titkoltan Maseratira utaló hűtőmaszk lecserélése azonban nagy kihívás volt a formatervezőknek, bár a designerek keze financiális okokból részben meg volt kötve, így a lemezekhez nem lehetett hozzányúlni. A végeredmény egyébként élőben sokkal meggyőzőbb, mint a képeken, köszönhetően egyrészt az új hátsó lámpáknak, amelyek elsősorban éjszaka látványosabbak a most kifutó modellnél. Elöl már nem egyszerű a helyzet. A leginkább nem odaillő részlet a márkajelzés mellett végigfutó krómdíszítés, amely a Sportline változatokon kicsit mattabb fényben pompázik, mint a visszafogottabb Comfortline modellek esetében. Ez a formai elem egyébként hamarosan több Fiaton is megjelenhet, utalva az igen sikeres 500-ra. A két változat között egyébként a szintén átalakult lökhárító esetében is vannak jelentős különbségek. Az elődmodellhez képest a fényszórók is részletgazdagabbak lettek, a hátsó lökhárító műanyag betétjének formája pedig emlékeztet minket az új első lökhárítóra. A 13 választható szín közül 7 vadonatúj, az elődmodellhez nem volt elérhető, de új könnyűfém felnik is rendelhetők az autóhoz, azonban aki igazán egyedi Evora vágyik, az 40 000 forintért cserébe egyedi matricákkal is különlegessé teheti az autót. A formaújítással egyébként az autó hossza minimálisan, 4060 mm-re nőtt, az egyéb külső méretek azonban változatlanok, a szélesség 1690 mm, a magasság 1490 mm, a tengelytáv pedig 2510 mm.

	Új színek, anyagok, formák - galéria

A külső változásnál még feltűnőbb az utastér megújulása. A sajtótájékoztatón is elismerték, hogy a Grande Punto leggyengébb pontja a beltér volt, azonban a modellfrissítés során igyekeztek az autó hibáit kijavítani. Az új formák már ismerősek a Bravoból, az olaszok a formák mellett nagy hangsúlyt fektettek a felhasznált anyagok minőségének javítására is. Az importőr illetékese szerint az utastér olyannyira jól sikerült, hogy minőségben felveszi a versenyt az új Polóval. Egyébként tapintásra is jól érzékelhető a javuló minőség. A műszerfal felső részén finom felületnyomott anyag található, alatta pedig az utasoldalon hangulatfények világíthatnak. Felfrissültek és nagyobbak lettek az ajtókárpitok, valamint az ülések is kényelmesebbek és ergonomikusabbak, mint az elődmodellben. A Comfortline és Sportline modellek belül is jól megkülönböztethetőek egymástól, ugyanis amíg a Comfortline változatok műszerei hagyományosan 8 órától indulnak, addig a sportos változatok mutatói 6 órától indulnak. Mivel az autó méretei számottevően nem változtak, így az Evo helykínálata is változatlan maradt, és a csomagtartó is maradt 275 literes. A biztonságon is igyekeztek javítani az olaszok, így a Punto Evohoz akár térdlégzsák is elérhető, de ESP és emelkedős indulás-segéd (Hill Holder) is a vezető segítségére lehet. A Fiat integrálta Blue&Me rendszerét a TomTom navigációval, amelynek kijelzőjén keresztül éppúgy kezelhető a mobiltelefon, a navigációs rendszer, vagy épp a fedélzeti számítógép.

	Hátul változatlan a helykínálat - galéria

A Punto Evo nem csak kívül és belül, de a lemezek alatt is megújult. A legnagyobb durranásnak az 1,4 literes Multiair motorok mutatkoznak, amelyeket azonban sajnálatunkra a magyar bemutatón még nem lehetett kipróbálni. Az új elektrohidraulikus vezérlésállítóval ellátott erőforrás 105 és 135 lóerős változatban lesz elérhető, amelyek teljesítik az Euro5-ös normákat. Az erősebb Multiair motorral mindössze 8,5 másodpercig tart majd a százas sprint, a végsebesség 200 km/h, míg 5,6 literes átlagfogyasztáshoz 129 g/km-es szén-dioxid kibocsátás tartozik. A gyengébb, 105 lóerős változat 10,8 másodperces gyorsulással rendelkezik, végsebessége 185 km/h, és kisebb teljesítménye ellenére 0,1 literrel nagyobb a fogyasztása és 5 g/km-rel a szén-dioxid kibocsátása is. Az új erőforrások mellett az 1,2 literes, 65 lóerős és az 1,4 literes 77 lóerős benzines elérhető még. Dízelmotorok terén is tartogat újdonságot a Fiat, ugyanis az új generációs MultiJet erőforrások már teljesítik az Euro5-ös előírásokat, ám emiatt várhatóan 200 000 - 300 000 forinttal drágább lesz a jelenlegi egységeknél, így csak 2011-ben mutatkoznak be hazánkban. Az 1,3-as MultiJet jelenleg 75 és 90 lóerős változatban elérhető, míg az Euro5-ös verzió 75 és 95 lóerővel érkezik. Az új 95 lovas MultiJet átlagfogyasztása mindössze 4,2 liter, amelyet Dualogic robotizált váltóval tovább csökkenthetünk 107 g/km-es szén-dioxid kibocsátás mellett. Az Euro5-ös 75 és 95 lóerős Multijethez alapáron jár majd a start-stop rendszer is. A gázolajos erőforrások között az 1,6 literes MultiJet jelenti majd a csúcsot, amelynek 120 lóerős változata is mindössze 4,5 litert fogyaszt 100 km-en. A hazai bemutatón jobb híján a már ismerős 1,3-as dízelt volt szerencsénk vezetni, amely elsősorban csendesebb utasterével hívta fel magára a figyelmet, de remélhetőleg hamarosan egy hosszabb tesztben számolhatunk be az új Punto Evoról.

	Újak a Multiair motorok, bevezető áron jó vétel - galéria

A két legerősebb Punto Evo könnyen felismerhető arról is, hogy a Punto felirat "t" betűjének szárát egy piros pötty helyettesíti, míg a gyengébb modellek fekete pöttyöt kaptak. Zöld pontokat a Bi-fuel változatok kaphatnak, ugyanis az 1,4-es motor 70 lovas változata benzinnel és metánnal is működik, míg a 77 lóerős Evot benzinnel és LPG-vel is használhatjuk majd. Első ránézésre ijesztő lehet a Punto Evo 3 250 000 forintos alapára, azonban a kezdeti akciónak és a Fiat autócsere programjának köszönhetően már 2 390 000 forintért miénk lehet az új Punto. Az 1,4 literes, 8 szelepes benzinesért legkevesebb 2 714 000 forintot kell fizetni, míg a legolcsóbb MultiJet változat 3 037 000 forintba kerül. Borsosabb árat kérnek a Multiair motorokért, ugyanis már a 105 lóerős változat árcéduláján is 3 521 000 forint szerepel, míg a turbós, 135 lóerős Punto Evoért Sport felszereltséggel 4 074 000 forintot kérnek. Akik azonban továbbra is Grande Puntót szeretnének, azoknak sem kell aggódniuk, ugyanis az 1,2 és 1,4 literes, 8 szelepes benzinmotorokkal és a 75 lóerős MultiJettel továbbra is elérhető marad az autó, a háromajtós alapára pedig 100 000 forinttal alacsonyabb, mint az új Punto Evo árcéduláján szereplő összeg, ám az ötajtós változatok között már nagyobb eltérések tapasztalhatók.