Menő kupék olcsón

Milyen autóról álmodozunk a legtöbben, ha meglódul a fantáziánk és pénz vagy praktikum nem számít? Ilyenkor sem kompakt, sem limuzin, neadj' isten egyterű nem játszik, de valami Hummer-féle monstrumra is csak azok vágynak, akik pénzbehajtással foglalkoznak és/vagy dömper volt a jelük az oviban. Azt hiszem vitán felül áll, hogy a kabrió/roadster mellett a kupé az a karosszériaforma, aminek ugyan nem sok értelme van, mégis mindannyian odavagyunk érte. Egy kupé vonzó, mert kecses és nyúlánk, mellesleg hihetetlen nagyvonalúságot sugall, hiszen egy jó adag praktikumot áldozunk fel csak azért, hogy az a két plusz ajtó ne rontsa el a szép sziluettet. Ha hozzávesszük, hogy a kupék általában még drágábbak is, mint a négyajtósok, már komplett hülyeségnek tűnik az egész, de minden idők legszebb autóinak tekintélyes hányadának bizony csupán két ajtaja van. Hiába, az mindig menő, aki azt sugallja, hogy "nincs szükségem praktikumra" vagy "ez a második autóm". A kupék egyébként általában jobban motorizáltak, a széria erősebb motorjait kapják, fenntartásuk, fogyasztásuk ezért elég komoly anyagi teherrel jár gazdáik számára. Nem csoda, hogy ebben a takarékoskodásra, környezetkímélésre kihegyezett, válsággal sújtott világban a tizenéves kupék olyanok, mint holmi itt felejtett dinoszauruszok: csodáljuk őket, de otthon azért nem mernénk tartani őket. Pedig nem is kell tőlük annyira félni, hiszen a közhiedelemmel ellentétben meglepően olcsón is lehet szép kupékat venni, ha nem presztízsmodellről van szó, akkor ráadásul nevetségesen olcsón is. Olyan kupékat gyűjtöttük össze, amik olcsóbbak, esetleg csak alig kerülnek többe, mint egy új Suzuki Swift, ám annyira azért még nem kivénhedt csotrogányok, hogy egy-két donorautó kelljen melléjük, és még (aránylag) normális összegből fenntarthatók.

Fiat Coupé (1995-2001) (500 ezer - 1,7 millió Ft)

	Gyönyörű az öthengeres hangja - 16 kép a galériában

Lehet, hogy csak nekem tetszik a szegény ember Ferrarija, de vállalom: a Fiat Coupé szerintem aránylag rövid időn belül klasszikus lesz, azon az "érdekes" és a szép közötti pengevékony határvonalon egyensúlyoz, amitől egy autó még évtizedek múltán is karakteres tud maradni. Az öthengeres, 20 szelepes, 220 lóerős turbóval (sperrdiffi ide vagy oda) a Coupé híresen alattomos egy jószág, de szerencsére más motorok is vannak, az 1,8-as 131 lóerőstől a 2 literes 154 lóerősön át a négyhengeres 190 lovas turbóig bezárólag. Ami különlegesen vonzóvá teszi a kétajtós olaszt, az a döbbenetesen kevés pénz, amiért hazavihető: 500 ezertől-1,7 millió forintig vannak fent a bő 10 éves Coupék, ha tehát van egy kis türelme valakinek egy hisztis olaszhoz, akkor mégiscsak egy igazi különlegességgel furikázhat szinte potom pénzért - ennyiért legfeljebb egy BMW biciklit lehetne hazatolni. Akinek meg nem tetszik, nézegessen Passatot.

Honda Legend Coupé (1992-1995) (1 200 000-1 500 000 Ft)

	Letisztult forma - galéria

Ha valakinek nem pálya a Fiat kivagyisága, és inkább a rejtett értékeket keresi, a Honda Legend Coupé az ő autója. Elképesztően finom kocsi a japán luxuskupé, a 3,2 literes V6-os rendkívül selymes járású, 205 lóerejével ráadásul úgy nyújt kellemes dinamizmust, hogy nincs is túlságosan kihegyezve - magyarán (elvileg) a világ végéig elmegy. Kívülről komolyságot sugárzó, letisztult, amolyan kellemesen semmilyen karakter, belül szintén nem túl fantáziadús, ám minden igényt kielégítően kényelmes. Csupán két probléma van vele: az egyik, hogy bár nem szokása elromlani, de minden alkatrész nagyon drága hozzá, így nagyon sok példány megsínylette a "csináljuk meg okosba" mentalitást. A másik, hogy ahhoz, hogy ne úgy nézzen ki vele a gazdája, mint egy lepukkant bronxi drogdíler, csak a gyári felnikkel, lámpákkal, futóművel rendelkező példányokat szabad megvenni, és sajnos igen kevés van az olyan Legend Coupékból, amihez még nem nyúltak hozzá a nem éppen biztos ízlésű előző tulajok. Ha viszont találunk egy szép darabot, nagyon becsüljük meg: ez a kocsi, ha nem tagadunk meg tőle semmit, sokáig hűen szolgál, mindemellett fölényes erejű, isteni utazóautó. Nagyon ritka, de ha találnak, akkor inkább a '93-as apró frissítés utáni példányokat ajánljuk, ekkor főleg a futóművön és a kormányzáson javítottak, amitől még jobb lett a Legend.

Mercedes Benz C124 (coupé) (1987-1996) (500 ezertől -2,25 millió Ft-ig)

	A német profi - galéria

A 124-es kupé Merci épp most kezd kinőni a ciki státuszból, hiszen a lepukkant példányok már a striciknek sem kellenek, a szépek viszont kezdenek felértékelődni, mivel a kocsi lassan youngtimer korba ér. Erre a típusra fokozottan érvényes, hogy körültekintően kell vásárolni, hiszen a hazai példányok 90%-a egyszerűen szörnyű állapotban van. A 124-es kupé gyári kivitelben ritka, mint a fehér holló, ha ezek az autók mesélni tudnának, egészen hű korrajzot kapnánk a '90-es évek magyarországi gengsztermiliőjéről. Sajnos sok a kínálatban a gyenge négyhengeres, ez az autó viszont hathengeres motorral és automataváltóval az igazi (300CE - 180le, 300CE-24-220le, 320CE-220le, és E36AMG - 272le), ebben a konfigurációban mutatja legjobb arcát. A 124-es kupé tud egyébként olyat, amit a lista legtöbb szereplője nem: nincs B-oszlopa, az ablakokat lehúzva tehát szabadon áramlik a levegő, ami már-már kabriós élményt nyújt, a lenyitható tető kellemetlenségei nélkül. Apropó, ablakok lehúzása: ez még az a korszak, amikor a németek legendásan sóherek voltak az extrákat illetően, a 230-asban például 1988-ig nem volt elektromos ablakemelő. Vicces.

Peugeot 406 Coupé (1997-2004) (1-2,2 millió Ft)

	Még mindig divatos a forma - galéria

Sokak szerint a '90-es évek egyik legszebb autója a Pininfarina által jegyzett 406 Coupé. Ez a forma talán épp mostanság van a mélyponton, kissé már fáradt, viszont még messze van a youngtimertől, de azért így is egy letisztult, különlegesen harmonikus formájú autó. A 3 literes V6-ossal kell venni: nagy lohonc, 200 ló körüli ménese (frissítés előtt 190, utána 207 lóerős volt) ellenére nem megy túl acélosan és városban simán benyeli a 15-16 litert, ellenben egészen gyönyörűséges dallamokkal szórakoztatja a vezetőt és utasait. A 2 literes benzines egyszerűen gyenge ebbe a szép kupéba, a dízel viszont okos választás, ám a kerregés talán mégsem illik annyira egy ilyen szépségbe. A Coupé a négyajtós és kombi 406-osokhoz képest egyébként csaknem 1,5 centivel van leültetve, és nagyon komoly négydugattyús Brembo fékeket is kapott, ennek ellenére ne vegye olyan, aki valami vérmes sportkocsira vágyik; vezetése kellemes, de nem nyújt emlékezetes élményt. Ebben az autóban a V6-os morajlást, a finom bőrülést és a csendet kell értékelni, de kellemes meglepetés, hogy sok kupéval ellentétben hátra minden további nélkül lehet felnőtteket ültetni, nem fognak érte utálkozni. Aki esetleg félne franciaságától, az ne feledje, hogy a 406-os volt az előző évtized talán leginkább eltalált Peugeot-ja, a Coupé ráadásul szép, menő, és nem utolsósorban olcsó.

Volvo C70 Coupé (1997-2006) (850 ezertől-2,6 millió Ft)

	A svéd acél - galéria

Az 1997-től 2006-ig gyártott Volvo C70-es szintén sokak kedvence volt, még azok is elfogadják, akik a kocka Volvókra esküsznek, de a kerekebb formákat előnyben részesítőknek is tetszik. Ez a kocsi a tökéletes példa arra, hogyan lehet kecsessé tenni egy guruló hasábot, minden sallangtól mentes harmonikus külseje elpusztíthatatlanságot, erőt és nyugalmat sugároz. Négy motorral gyártották, még a leggyengébb 2 literes, 163 lovas turbó is kellemesen mozgatja az autót, de volt 2,4-es 170 lóerővel, ugyanez turbóval csaknem 200 lóerővel, a sort pedig az öthengeres turbó, a T5-ös zárta 240 lóerős teljesítménnyel és 330 Nm-es nyomatékkal. Ez utóbbi fölényes erőt nyújt elsőkerékhajtással párosítva, megy is a kormányba kapaszkodás padlógáz esetén, ezért a T5-ös nem kislányoknak való. Utazni viszont fantasztikus a C70-essel, az ülések nagyon kényelmesek, a 11 hangszórós prémium hifi pedig magasan a korszak legjobb gyári rendszere volt. Külön emeli a típus fényét, hogy nagyon keveset, alig 30 ezret gyártottak belőle, így még Nyugat-Európában is igen ritka.

BMW 6-os (1976-1989) (1 millió-2,5 millió Ft-ig)

	Gyerekkori álmunk - galéria

Tudom, hogy sok listán szerepel a cápa-kupé, de valahogy én még mindig nem tudtam megunni. Minden idők egyik legszebb autója, és még a motorokkal sem lehet melléfogni, mind nagyon jó, legyen szó akár a 628-asról, a 633-asról, vagy a 635CSi-ről. Ami a váltót illeti, aki automatapárti, inkább az 1983 utáni modellek közül próbáljon váltogatni, akkor cserélték le ugyanis a 3 fokozatú egységet egy 4 sebességesre. Az autó mindamellett, hogy gyönyörű, egy igazi grandturismo, pazar felszereltségű utastérrel, négy belsőhűtésű tárcsafékkel, önzáró diffivel, 1984-től pedig széria ABS-szel. A kor csúcstechnikája, csúcsdizájnja, mindannyiunk titkos álma, az autó, ami mindenkinek jól áll - és egyelőre még egészen olcsón megvehető. De vigyázat, az ára borítékolhatóan az egekbe szökik úgy 5 éven belül, de egyes jó állapotú, '70-es évek végi-'80-as évek végi példányért már most is elég sok pénzt kérnek.

Jaguar XK (1996-2006) (3 millió - 10 millió Ft-ig)

	Az angol úr - galéria

Na jó, ez már nem is olyan olcsó, de újkori árához képest a Jaguar XK is egész kevés pénzért megvehető. Persze vannak 8-10 milliós, szinte újszerű példányok is, ám a szép 10 éves darabok 4 millió forint körül már elvihetők. A két választható motor igazából ugyanaz a V8-as, csak az egyik (XK8) szívó és kb. 300 lóerős, a másik (XKR) pedig kapott egy kompresszort is (ezzel 370 lóerős lett), amitől sivító hang társul a nyolchengeres mormogás mellé és nagyon nagyon megy. A kocsi kényelmes akár egy luxuslimuzin, hatalmas méretei ellenére viszont szűkösebb hátul, mint mondjuk a Peugeot 406 Coupé. Az autó a sznobság tökéletes manifesztációja, ennek ellenére észbontóan vonzó, nem csoda, 10-12 évesen is csaknem akkora presztízse van, mint egy új Porschének. Akit viszont zavar, ha bámulják, inkább mást válasszon a listából.